Dəniz mühərrikləri: növləri, xüsusiyyətləri, təsviri. Gəmi mühərrikinin diaqramı

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

Müxtəlif tipli dəniz mühərrikləri təyinatına görə fərqlənirlər. Əsas hərəkətverici qüvvə olan qurğular əsasdır. Köməkçi mühərriklər gəmilərdə müxtəlif mexanizmlərin işləməsini təmin edir. Xüsusilə, modellər elektrik generatorlarına, bucurqadlara və kompressorlara xidmət etmək üçün istifadə olunur. Güc parametrinə görə cihazlar da ayrılıb.

Daha çox modellər yanacağın yanma növünə görə bölünür. Onlar iki vuruşlu və ya dörd vuruşlu ola bilər. Əvvəla, yanacağın qarışıq yanması olan qurğular fərqlənir. Bu vəziyyətdə sabit bir təzyiq təmin edilir. Bununla belə, sabit həcmdə yanacağın yanması ilə dəyişikliklər var. Ayrı-ayrılıqda, super şarjlı və olmayan konfiqurasiyalar var. Hər şeyi başa düşmək üçün müxtəlif növ gəmi mühərriklərinin təsvirinə baxmaq lazımdır.

İkiqat modifikasiya sxemi

İki vuruşlu modellər (gəmi mühərrikinin diaqramı aşağıda göstərilmişdir) ən çox bərələrdə quraşdırılır. Onların şkafı əl tiplidir. Modellərin şaftı birbaşa karbüratör blokunun üstündə quraşdırılmışdır. Modifikasiyanın gücü kifayət qədərdirxeyli fərqlənir. İticələr ən çox sıxacla istifadə olunur. Modellərin sürücü şaftı paletin üstündə quraşdırılmışdır. Kilidlər iki vuruşlu modellərdə istifadə edilmir. Həm də qeyd etmək lazımdır ki, onlar təzyiqi orta hesabla 5 bar səviyyəsində saxlayırlar. Dəniz mühərrikinin yanacaq sərfi qurğunun işləmə gücündən asılıdır.

Dörd vuruşlu modelin spesifikasiyası

Dörd vuruşlu dəniz mühərriklərinin xüsusiyyətlərindən danışsaq, onların orta gücünün 40 kVt olduğunu qeyd etmək lazımdır. Ölü ağacları olan paletlərdən istifadə edirlər. Birbaşa sürücü valları mərkəzi kameranın üstündə yerləşir. Dörd vuruşlu modifikasiyalar üçün su nasosları mövcud deyil. Bu halda, yaylar birləşdirici tipdən istifadə olunur. Bəzi modellərdə tərs kilidlər var. Transmissiya blokları müxtəlif yollarla istifadə olunur. Bəzən dörd vuruşlu mühərriklərdə tərs dişlilərdən istifadə olunur. Belə modellər üçün yaylar gövdənin arxa hissəsində yerləşir.

Aşağı güclü mühərriklər

Kiçik güc mühərriki (10-20 kVt) ən çox adapter birləşdiricisi ilə istifadə olunur. Dəyişikliklər üçün başlanğıclar yalnız əl növündən istifadə olunur. Məhdudlaşdırıcı təzyiq parametri baxımından cihazlar olduqca fərqlidir. Kelepçeler ən çox anodlarla istifadə olunur. Birbaşa pervanel valları paletin üstündə quraşdırılıb.

Onu da qeyd etmək lazımdır ki, super yükləyicilərlə modifikasiyalar var. Cihazlar yanma kamerasının növü ilə fərqlənir. Sürət qutuları əsasən kavitasiya əleyhinə lövhə ilə istifadə olunur. Əksər modellərdə kilidlərəks yox.

Orta güc modelləri

Orta gücə malik mühərrik (20 ilə 30 kVt arasında) ən çox sərnişin gəmilərində olur. İstifadə etdikləri sürücülər, bir qayda olaraq, kəmər tiplidir. Şaftlar birbaşa 4,5 sm və ya daha çox diametrdə quraşdırılır. Bu halda çarxlar dişli çarxlarla istifadə olunur. Supercharged modifikasiyaların olduğunu da qeyd etmək lazımdır. Ölü ağaclar sürücü və birləşdirici tip kimi istifadə olunur. Orta hesabla, limit təzyiq parametri 4,5 bardır.

Güclü mühərriklər

Güclü mühərrik (30-dan 40 kVt-a qədər) çox vaxt nəqliyyat gəmilərində quraşdırılır. Kamera həcmi baxımından modellər kifayət qədər fərqlidir. Bu vəziyyətdə karbüratörlər gövdənin arxasına quraşdırılır. Ümumilikdə modeldə beşə qədər nasos ola bilər. Klapanlar tərs tipdədir. Orta hesabla, məhdudlaşdırıcı tezlik parametri 5,5 bardır. Demək olar ki, bütün modifikasiyalarda tərs qıfıllar təmin edilir. Pervaneler karbüratörün yanında quraşdırılır. Birbaşa modellərin şaftı paletin üstündə yerləşə bilər. Bəzi mühərriklərdə bir bağlayıcı var. Başlanğıc əsasən əl növü tətbiq olunur.

Ağır Mühərriklər

Eksantrik valına əsaslanan ağır iş mühərriki (50 - 60 kVt). Bu halda, modifikasiya səsboğuculardan istifadə edir. Karbüratörlər adətən çuxurun yaxınlığında yerləşir. Yağı paylamaq üçün bir rokçu var. Modellər itələyici tipinə görə fərqlənir. Süspansiyon mötərizəsinin volan üzərində yerləşdiyi dəyişikliklərin olduğunu da qeyd etmək lazımdır. Orta hesabla, mühərriklərin tezliyi deyil2300 rpm-i keçir.

Yanacağın qarışıq yanması ilə modifikasiyalar

Kombinə edilmiş yanma mühərriki ən çox yüksək güclü sürət qutuları ilə istehsal olunur. Ötürücü dişlilər şaftın altında yerləşir. Bu vəziyyətdə, anti-kavitasiya lövhəsi yanacaq pompasının altında yerləşir. Bu tip mühərriklərin fərqli bir xüsusiyyətini etibarlı şəkildə güclü itələyicilərin olması adlandırmaq olar. Onlar rokçu altında parçalanır.

Modellər karbüratorların növünə görə fərqlənir. Cihazların müxtəlif eksantrik mili ilə istehsal edildiyini də qeyd etmək lazımdır. Birbaşa, cihazlardakı klapanlar 4 bar üçün nəzərdə tutulmuşdur. Səsboğucu ölü ağacın üstündə yerləşir. Şaftın arxasında olduğu konfiqurasiyalar da var. Dəniz mühərriki yanacağı 600 dərəcə parlama nöqtəsi olan uyğun maye növüdür.

Daimi həcmdə yanma ilə mühərriklər

Bu tip mühərrik üçölçülü kamera ilə seçilir. Bu vəziyyətdə rokçu qolları istifadə edilmir. Birbaşa yanacaq təchizatı pistonlar tərəfindən həyata keçirilir. Modellərin krank valları ən çox volanların üstündə yerləşir. Reduktorlar əsasən kəmər istifadə olunur. Səsboğucu bütün konfiqurasiyalarda istifadə edilmir. Bəzi modellərdə soyutma sisteminin olduğunu da qeyd etmək lazımdır. Mühərrikin alışması yalnız induktiv tipdə təmin edilir.

Superşarj edilmiş cihazlar

Yüklənmiş mühərrik tankerlər üçün daha uyğundur. Onlar əl ilə başlanğıclardan istifadə edirlər. Döşəmələr birbaşa sıxacın üstündə yerləşir və eksantrik mili ilə birləşdirilir. Modellər ölçüləri ilə fərqlənir. Cihazlarda müxtəlif sıxaclardan istifadə edildiyini də qeyd etmək lazımdır. Yağ tədarükü üçün nasoslar istifadə olunur. Bu tip modellər üçün yaylar çarxın arxasında yerləşdirilir. Bəzi modifikasiyalarda ötürmə çubuğu yoxdur. Cihazlardakı sürücü dişli ən çox sürət qutusuna əlavə olunur. Güclü gəmi mühərrikləri liman emalatxanalarında təmir edilir.

Təbii aspirasiyalı modellərin parametrləri

Təbii aspirasiyalı (dəniz) mühərrikləri, bir qayda olaraq, rok qolu ilə istehsal olunur. Modifikasiyaların gücü 40 kVt-dan çox deyil. Nəqliyyat gəmiləri üçün onlar yaxşı uyğun gəlir. Bir çox model əl ilə başlanğıclardan istifadə edir. Vanalar orta hesabla 5,5 bar təzyiqi saxlaya bilir. Cihazlardakı bağlayıcılar itələyici olmadan istifadə olunur. Paletlər ən çox poladdan hazırlanır. Bəzi modifikasiyalarda tərs kilid var.

Mühərriklər üçün ötürmə mili ötürmə mexanizminin arxasında yerləşir. Pervaneler ölçüdə çox dəyişir. Bu vəziyyətdə çox şey bölmənin gücündən asılıdır. Cihazların soyutma sistemlərindən istifadə etdiyini də qeyd etmək lazımdır. Yağ nasos vasitəsilə birbaşa karterə verilir.

Daxili qarışıq formalaşması olan cihazlar

Daxili qarışıq formalaşması olan mühərriklər (dəniz) indiki vaxtda çox yaygın deyil. Təxminən 50 kVt gücündə modellər istehsal olunur. Bu halda, çarxlar sürücü şaftının arxasına quraşdırılır. Bəzi modellərdə dəzgah varavtomatik istifadə olunur. Başlanğıcın birbaşa işləməsi sürət qutusu tərəfindən təmin edilir. Bəzi konfiqurasiyalara ötürmə daxildir. Mühərriklərdəki əyilmə qıfılları dişli çarxın arxasına quraşdırılmışdır. Yay ölçüləri fərqli ola bilər. Supercharged modifikasiyaları bazarda var. Su nasosları müxtəlif ölçülərdə istifadə olunur. Orta hesabla, məhdudlaşdırıcı təzyiq parametri 6,5 bardan çox deyil. Bütün konfiqurasiyalarda soyutma sistemi hava tiplidir.

Qığılcımla alışan mühərriklər

Qığılcımla alışan mühərriklər (dəniz) müxtəlif tutumlarda istehsal olunur. Bir çox konfiqurasiyada ölü ağaclar tənzimlənən tipdə quraşdırılır. Transmissiya bölmələri ən çox işin aşağı hissəsində yerləşir. Modellər yayların növünə görə çox fərqlənir. Konfiqurasiyalarda birbaşa sürücü şaft paletin üstündədir. Bəzi modellərdə iki yanacaq pompası var. Bu tip mühərriklərin eksantrik mili olduğunu da qeyd etmək lazımdır. Mühərriklər üçün krank valları çarxın yaxınlığında yerləşdirilə bilər.

Sıxılmış öz-özünə alışan modellər

Sıxılma nəticəsində öz-özünə alışan mühərriklər (dəniz) çox vaxt iki vuruşlu tipdən hazırlanır. Modellərin gücü orta hesabla 30 kVt-dır. Bir çox modifikasiyada olan krank valları kiçik diametrlə quraşdırılır. Yanacaq nasosları adətən korpusun arxasında yerləşir.

Bəzi konfiqurasiyalar təkanlardan istifadə edir. Soyutma sistemləri ən çox hava növüdür. Ən çox ötürücü dişlimühərriklər şaftın arxasında yerləşir. Bu tip modellərdə rokçu qollarının quraşdırıldığını da qeyd etmək lazımdır. Bəzi konfiqurasiyalarda üç klapan var. Lionfish ən çox istifadə edilən poladdır.

Karbüratör modifikasiyası

Karbüratör mühərrikləri iki eksantrik mili ilə hazırlanır. Bu vəziyyətdə, ölü ağaclar əl növündən istifadə olunur. Yanacaq sərfiyyatı bölmənin gücündən, həmçinin kameranın həcmindən asılıdır. Cihazlardakı yaylar çarxla istifadə olunur.

İtələyicilərlə modifikasiyalar nadirdir. İki vuruşlu və dörd vuruşlu vahidlərin olduğunu da qeyd etmək lazımdır. Rokçu qolları olan modellər də var. Onların gücü orta hesabla 30 kVt-dır.