Mi-1 vertolyotu: yaradılma tarixi, texniki xüsusiyyətlər, güc və fotoşəkil ilə təsviri

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

Təyyarələrin yaradılması mühəndisləri həmişə maraqlandırıb. Aşağı hündürlükdə uça bilən təyyarələrdən başlayaraq mühəndislər dar məkanlarda havaya qalxa bilən daha kiçik cihazlara keçdilər. Onlar bir çox sənaye sahələrində əvəzolunmaz hala gəldilər, lakin bundan əvvəl uzun bir yol keçiblər.

1948-ci ilin sentyabrında Mi-1 adlanan sovet vertolyot sənayesinin pioneri yaradıldı. Əlbəttə, müharibədən əvvəl də fırlanan qanadlı uçan aparatların yaradılması cəhdləri olub, lakin onların dizaynlarının çatışmazlıqları var idi və eyni idarəolunma qabiliyyəti ilə öyünə bilməzdi.

Mi-1 helikopteri əsl əfsanəyə çevrildi. Bu maşının yaradılması tərtibatçılara çox irəli getməyə imkan verdi. Və bu günə qədər daha güclü müasir bölmələrin yaradılması üçün əsas olan 48-in texnologiyalarıdır. Buna görə də təəccüblü deyil ki, hətta modelləri olan mağazalarda Mi-1 helikopterinin 1:144 və digər miqyaslı oyuncaq nüsxələri çox populyardır.

Yaradılış Tarixi

Bu unikal helikopterin yaradıcısı ML Mil idi. Yaradıcı əvvəlcə öz beynini GM-1 adlandırdı. Helikopteruzun illər işlənib hazırlanmışdır. Onlarla mühəndis əcnəbi həmkarlarının inkişaflarını və sovet tərtibatçılarının təcrübəsini öyrəndi.

Qeyd etmək lazımdır ki, o zaman SSRİ A. G. İvçenko tərəfindən hazırlanmış yalnız bir vertolyot mühərriki ilə silahlanmışdı. Güc bloku 500-550 at gücünə qədər sürətə çata bilərdi. İlk və ən məşhur olan Mi-1 helikopterinin bu mühərriki oldu.

İlkin olaraq GM-1 rabitə vasitəsi kimi hazırlanmışdı. Vertolyotun göyərtəsində iki sərnişin və bir pilotun yerləşə biləcəyi ehtimal edilirdi. Eyni zamanda, helikopter bu gün havada görünən modellərə çox bənzəyirdi.

Mi-1 helikopteri: təsvir

Maşın diametri 14 metrdən bir qədər çox olan əsas rotorla və diametri 2,5 m olan quyruq rotoru ilə təchiz olunub. Avtomobilin qanadları sona doğru daralır və şaquli və şaquli düymələrdən istifadə edərək qovşağına bərkidilir. üfüqi fırlanan birləşmələr.

Artıq o dövrdə Mi-1 helikopterinin dizaynı sürtünmə amortizatorlarının olmasını nəzərdə tuturdu. Onlar bıçaqların işləməsi zamanı yaranan vibrasiyaları sönümləmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Üstəlik, sonuncu elementlər xüsusi diqqət tələb edir.

Blade dizayn xüsusiyyətləri

Bu elementlər ən vaciblərdəndir. Bıçaqlar qarışıq dizayna malikdir. Bu polad teleskopik borular, taxta stringerlər və qabırğalardan ibarətdir. Üzlük sıx fanerdən hazırlanmışdır.

Mi-1 vertolyotu dəyişən tsiklik hündürlüyə malik qanadlarla təchiz olunub. O, qovşağın altında yerləşən sürüşmə lövhəsinin yerindən asılı olaraq dəyişir.

Həmçinin, tərtibatçı mexanizmin dayanıqlığının itirilməsinin aradan qaldırılması məsələsi ilə üzləşdi. Miles bıçaq idarəedici silindrində xüsusi kardan istifadə etmək qərarına gəldi.

Gövdəsi

Təyyarənin gövdəsi ön, mərkəz və arxa hissələrə bölünə bilər. Frontal zona vertolyot kabinəsinin özünün çərçivəsinin (duralumin dərisi daxil olmaqla) birləşdirildiyi qaynaqlı trussdan ibarətdir.

Təyyarənin orta hissəsi pilotu və bir neçə sərnişini yerləşdirə bilən şüşəli kokpitdir, onlar üçün iki nəfərlik divan (təyyarəni idarə edənin oturacağının arxasında yerləşir). Onun arxasında mühərrik, iki mərhələli tipli əsas sürət qutusu, əyləc, birləşmiş mufta quraşdırılmış mühərrik bölməsi var. Həmçinin arxada, kabinanın arxasında 240 litrlik qaz çəni var. Lazım gələrsə (daha uzun uçuş planlaşdırılıbsa), benzinlə başqa konteyner quraşdırmaq mümkün idi.

Həmçinin gövdənin arxa hissəsində bərk metaldan hazırlanmış quyruq bumu var. Transmissiya mili və ara tipli sürət qutusu da var. Ən sonunda üç qanadlı quyruq pervanesi quraşdırılır.

Sınaqlar necə keçdi

İlk eksperimental təyyarə Kiyevdəki aviabazada istehsal edilib. Lakin prototip model buraxıldıqdan sonra tərtibatçılar onu sınaqdan keçirmək vəzifəsi ilə üzləşiblər. Bunun üçün Mi-1 helikopterinin Zaxarkovoda yerləşən başqa aerodroma köçürülməsi qərara alınıb.

Elə həmin ilin 20 sentyabrı ilk dəfə ifa olundubu təyyarəni uçur. Eyni zamanda, helikopter bağlayıcı üzərində havada uça bildi. Daha 10 gündən sonra GM-1 ilk tam uçuşunu etdi və sürəti əvvəlcə 50, sonra isə 100 km/saata çatdırdı.

Lakin hər şey o qədər də rəvan getmədi. Məsələn, ilk iki helikopter tapşırığın öhdəsindən gələ bilmədi və itdi. İlk prototip 1948-ci ilin payızında qəzaya uğradı. Uçuş zamanı idarəetmə mexanizmlərinin yağlanması donub. Bu səbəbdən pilot təcili olaraq aparatı tərk etməli olub. Bu zaman helikopteri pilot K. Baykalov idarə edirdi. O, sağ qaldı. Növbəti qəza 1949-cu ilin yazında baş verdi. Qaynaq keyfiyyətsiz olduğu üçün helikopterin pervane mili sadəcə olaraq dağılıb. Bu zaman maşını Baykalov da idarə edirdi. Təəssüf ki, pilot bölməni tərk etməyə vaxt tapmadı və öldü.

İki eksperimental modelin eyni vaxtda öz uyğunluğunu sübut edə bilməməsinə və bəzi modellərin kifayət qədər skeptik münasibətinə baxmayaraq, inkişaf davam etdi. Buna görə də, 1949-cu ilin yayında dəyişdirilmiş quyruq mili ilə üçüncü maşın yaradıldı. Mühəndislər artan diqqət və iş keyfiyyətini tələb edən qaynaq ehtiyacını aradan qaldırdılar. İdarəetmə mexanizmləri üçün yeni növ sürtkü materialı da hazırlanmışdır. Yeni maye aşağı temperaturlara davamlı idi.

Mil bölmənin uçuş hündürlüyünü 3000 metrlə məhdudlaşdırmağa qərar verdi. Elə həmin ilin payızında ilk sınaqlar başladı və onlar noyabrda uğurla başa çatdı.

Modelin dəqiqləşdirilməsi

Uğurlu sınaqlara baxmayaraq, hərbçilərin cihazla bağlı bəzi şərhləri var. Hər şeydən əvvəl pilotları asanlaşdırmaq üçün idarəetmə texnikasını təkmilləşdirmək istəyirdilər. O, həmçinin vibrasiya səviyyələrini az altmalı və yerüstü əməliyyatları sadələşdirməlidir.

1950-ci ildə bütün şərhləri nəzərə alaraq GM-1 yekunlaşdırıldı və avtomobil avtorotasiya rejimində olarsa təcili eniş də daxil olmaqla yeni bir sıra sınaqlardan keçdi. Bundan sonra helikopter hərbçilərə təhvil verilib. Daha çox sınaq keçirdilər. Maşın dağlıq ərazidə eniş imkanı üçün sınaqdan keçirilib.

1950-ci ildə dövlət ilk dəfə olaraq son adını Mi-1 alacaq olan 15 GM-1 maşınının bir sıra eksperimental modellərini yaratmağa qərar verdi. Çoxlarının qeyd etdiyi kimi, o zaman təyyarənin əhəmiyyəti təkcə hərbçilər tərəfindən deyil, həm də ölkə iqtisadiyyatında lazımi səviyyədə qiymətləndirilməmişdi. Buna görə də Milin “ilk doğan” Mi-1 helikopteri gecikmə ilə genişmiqyaslı istehsala daxil oldu. Lakin eksperimental model İ. V. Stalinə göstərildikdə vəziyyət kökündən dəyişdi. Ona həmçinin məlumat verilib ki, fırlanan qanad texnologiyasının inkişafı ABŞ-da da aparılır. Buna görə də qərara alınıb ki, Mi-1 hava-nəqliyyat helikopterinin kütləvi istehsalının vaxtı çatıb, onun fotosu onun əksər müasir modellərin əsasını təşkil edir.

İlk istehsal modelləri

Nəqliyyat aviasiyasının pilotları Serpuxovda yenidən hazırlıq keçmiş və tədricən yeni təyyarələri mənimsəmişlər. Dövlət Mi-1 helikopterinin kütləvi şəkildə buraxılmasını və onu nəqliyyat aviasiyasına daxil etməyi planlaşdırıb. Bununla belə, aparat daha sonra eskadrilyalara çevrilən motoatıcı diviziyalarda daha geniş istifadə olunurdu. Serpuxovda təkrar sınaqlardan sonra hərbçilərin helikopterlə bağlı şikayətləri demək olar ki, yox idi. Bununla belə, yerdəki bölmələrin texniki xidmət xüsusiyyətlərinin işləməsi ilə bağlı şərhlər var idi.

İstifadə sahəsi

Şəkildə Mi-1 vertolyotu göstərilir (yuxarıdakı şəkil) və o, hərbi maşına bənzəyir və o, həqiqətən də müxtəlif məqsədlər üçün geniş istifadə olunurdu. Məsələn, kuryer xidmətləri ilə xidmətə girdi. Təyyarə kəşfiyyatda və sərhədlərin patrulunda, xilasetmə əməliyyatlarında və sanitariyada istifadə edilib.

Mi-1 helikopteri ilk dəfə olaraq 1956-cı ildə Macarıstan hadisələri adlanan zaman döyüş əməliyyatlarında iştirak edib. Daha sonra eyni məqsədlər üçün Çexoslovakiyada hərbi maşınlardan istifadə edildi.

Lakin az adam bilir ki, əvvəlcə pərvanə ilə idarə olunan nəqliyyat vasitələrini idarə edən pilotlara təlim vermək üçün helikopterdən istifadə edilməsi planlaşdırılırdı. Buna görə də Mİ-1 hərbi məktəblərə də daxil olub.

Həmçinin helikopter iqtisadi sektorda istifadə olunub. Mİ-1 insanları, bağlamaları və digər kiçik yükləri daşımaq üçün uğurla istifadə edilmişdir. Bu tipli təyyarələrin köməyi ilə təsərrüfatların kimyəvi təmizlənməsi həyata keçirilib. Helikopterlərdən balina kəşfiyyatı, meşələri yoxlamaq və daha çox şey üçün də istifadə olunurdu. 1954-cü ildən Mİ-1 Mülki Aviasiyada peyda olub. Tədricən helikopter bütün dünyada dinc məqsədlər üçün istifadə olunmağa başladı.

Xaricdə təyyarələrə münasibət

MI-1 modeli əla uçuş keyfiyyətlərinə malik idi. Üstəlik, bu maşında 27 dünya rekordu qoyuldu ki, bu da o vaxt üçün heyrətamiz nəticə idi. Məsələn, 1959-cu ildə pilot F. İ. Beluşkin təyyarəni 6700 metr hündürlüyə uçurmağı bacardı. Bir az sonra Mİ-1 helikopterinin sürət rekordu qoyuldu. Pilot V. V. Vinitski maşını 210 km/saata qədər sürətləndirə bildi.

Qeyd etmək lazımdır ki, bütün xüsusiyyətlərinə görə bu model heç vaxt Qərb analoqlarından geri qalmayıb. Bu qurğunu idarə etmək imkanı əldə edən əcnəbi pilotlar qeyd ediblər ki, bu model helikopter istehsalı sahəsində yenilikdir. Bunun sayəsində Mi-1 dünya miqyasında populyarlıq qazandı və bir çox ölkələrdə xidmətə girməyə başladı.

Məsələn, təyyarə Çində geniş şəkildə qəbul edilir. Orada Mi-1 helikopteri polisin bir çox əməliyyatlarında istifadə olunub. Misirdə avtomobil İsrail tərəfi ilə qarşıdurmalarda iştirak edib.

1955-ci ildən etibarən Mi-1-in istehsalı Polşaya köçürüldü və burada modelin seriyalı istehsalına başlandı. Xarici bölmə SM-1 adlandırıldı. Ümumiyyətlə, bu ölkədə vertolyot sənayesi məhz bu modellə başladı. 1965-ci ilə qədər 1680-dən çox vertolyot konveyerdən çıxdı. Onların əksəriyyəti SSRİ-yə geri göndərilib.

İrəliləmələr

Təbii ki, belə bir uğurdan sonra helikopterin təkmilləşdirilməsi davam etdi. Mühəndislər təyyarənin etibarlılığı ilə yanaşı təkmilləşdirilmiş dizayna da diqqət yetiriblər. Bunun fonunda 1956-cı ilə qədərHelikopter qanadlarının ştampları davamlı polad borulardan hazırlanmış tək hissəli elementlərlə əvəz edilmişdir.

Bir il sonra helikopter artıq preslənmiş şpallarla təchiz edildi. Lakin o vaxt ölkənin metallurgiya sənayesi indiki kimi yüksək səviyyədə deyildi, ona görə də mütəxəssislərin uzun profillərin preslənməsində kifayət qədər təcrübəsi yox idi. Buna görə də, daha etibarlı elementlər yaratmaq üçün yeni texnologiya hazırlanmalı idi.

Sonradan Mi-1 və Mi-2 helikopterləri (yeni versiyalar 1965-ci ildə SSRİ-dən göndərilmiş hissələrdən Polşada yığılıb) daha təkmil idarəetmə vasitələri ilə təchiz edildi. Sistem daha mükəmməl hala gəldi və bütün lazımi qovşaqları birləşdirdi. Helikopter həmçinin idarə olunan stabilizator, xarici asma və buzlanma əleyhinə sistemlər aldı.

Sonraki təkmilləşdirmələr daha rahat oldu. Məsələn, eyni anda dörd sərnişin daşımaq mümkün oldu. Qoşa divan da pilotun arxasında idi. Ancaq pilotun yanında yerləşən daha iki əlavə oturacaq meydana çıxdı. Spesifikasiyalar təkmilləşdirildi. Helikopter 600 litrlik daha həcmli qaz çənləri ilə təchiz edilib. Bütün bunların sayəsində avtomobil daha uzun uçuşlar həyata keçirə və daha yüksək hündürlüyə qalxa bildi. Cihaza yerdə və ağır hava şəraitində xidmət göstərilməsi problemləri həll edildi.

Helikopterlərin yüksək ixtisaslaşdırılmış modifikasiyaları da peyda olub. Məsələn, daha geniş bir qapı ilə təchiz edilmiş modellər var, bu, kabin içərisində qurbanları olan bir sedyenin quraşdırılmasına kömək edir. Buna görə də, təyyarənin gücü ilə həyata keçirmək mümkün olduxilasetmə işləri. Maraqlıdır ki, bəziləri xərəyələrin və digər avadanlıqların helikopterin funksionallığına mənfi təsir göstərməyəcəyinə şübhə ilə yanaşırdılar. Lakin sınaqlar zamanı heç bir problem yaranmayıb. Təkmilləşdirilmiş modellər funksionallıq baxımından texniki xüsusiyyətlərinə və digər göstəricilərinə görə heç bir şəkildə birinci Mi-1-dən geri qalmır.

Mi-2 helikopteri haqqında maraqlı faktlar

Qeyd etmək lazımdır ki, bu təyyarə hələ də çox populyar və həqiqətən əfsanəvi modeldir. Və bu gün Mi-1, Mi-2 və GM-1 əsasında hazırlanmış daha müasir vertolyotlar səsgücləndiricilərdən istifadə etmək imkanı ilə sərhəd patrulları üçün uğurla istifadə olunur.

1986-cı ildə Çernobılda baş verən fəlakət zamanı bu təyyarələr qəzanın nəticələrini aradan qaldırmaq cəhdlərində istifadə edilib.

1978-ci ildən bu helikopterin modeli bütün dünya çempionatlarında iştirak edir. Helikopter idmanını sevənlər bu əfsanəvi modeli bir dəfədən çox görüblər.

2006-cı ildə Mi seriyalı helikopterlər İraqa yerləşdirildi. Orada onlar hərbi əməliyyatlar üçün deyil, kənd təsərrüfatlarının sahiblərinə kömək etmək üçün hazırlanmış bir texnika kimi istifadə olunurdu. Xüsusiyyətlərinə görə, bu seriyanın helikopterləri bir neçə həftə ərzində 28.000 hektardan çox əraziyə pestisidlər səpmək qabiliyyətinə malikdir. Eyni məqsədlər üçün onlar Rusiyada istifadə edilmişdir.

Şəxsi kolleksiyaçılar bunları əldə etmək üçün çılğın miqdarda pul verməyə hazırdırlartəyyarələr. Uşaqlar Mi-1 helikopterlərinin 72:1 və digər miqyaslı modellərini toplamaqdan məmnundurlar. Bu təyyarələrə abidələr də ucaldılıb. Məsələn, gözəl postamentlərə Moskvada, Şimal paytaxtında, Kurqanda, Vorkutada və bir çox başqa şəhərlərdə rast gəlmək olar. Bu, Mi-1-in helikopter sənayesində əsl sıçrayışa çevrildiyini bir daha təsdiqləyir.

Maraqlıdır ki, bu helikopter təkcə hərbçilər arasında deyil, həm də kənd təsərrüfatında böyük maraq doğurmuşdur. Hətta ən çox gəlir gətirən sovet filmlərinin rejissorları da Mi-2 ilə maraqlanırdılar. Məsələn, bu helikopter "Mimino", "Ekipaj" və bir çox başqa filmlərdə göründü. Ən məşhur seriyalardan birində "Truckers" da bu xüsusi təyyarəni görə bilərsiniz. Xarici filmlərdə də tez-tez göstərilir. Beləliklə, görünüşü ilə belə, bu qurğu helikopter sənayesi ilə heç bir əlaqəsi olmayan insanların böyük marağına səbəb olur.

Bağlanır

1948-ci ildən bəri uzun bir yol qət edən Mi seriyalı helikopterlər əsl əfsanəyə çevrildi. Sovet mühəndislərinin inkişafını yüksək qiymətləndirən onlarla ölkə öz istehsalına başladı. İndiyədək müasir vertolyot texnologiyaları məhz Milin hazırladığı işlərə əsaslanır. Ona görə də deyə bilərik ki, bu təyyarə dünya şöhrəti qazanıb.