Elektrik lokomotiv 2ES6: yaradılması tarixi, fotoşəkil ilə təsviri, əsas xüsusiyyətləri, iş prinsipi, istismar və təmir xüsusiyyətləri

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-01-02 13:49

Bu gün müxtəlif şəhərlər arasında rabitə, sərnişin daşınması, yüklərin çatdırılması müxtəlif üsullarla həyata keçirilir. Bu yollardan biri də dəmir yolu idi. 2ES6 elektrovozu hazırda fəal şəkildə istifadə olunan nəqliyyat növlərindən biridir.

İlk maşınların ümumi təsviri və yaradılması

Adından aydın olur ki, bu lokomotiv yalnız birbaşa cərəyan olan xətlərdə işləyir. Bu nəqliyyatın istehsalına gəldikdə, o, Ural Dəmir Yolu Mühəndislik Zavodunda istehsal olunur və yığılır. İstehsal müəssisələrinin yeri - Verxnyaya Pışma şəhəri. Elektrik lokomotivinin tam adı 2ES6 “Sinara”dır. "Sinara" prefiksi QSC olan və "Sinara Group" adlanan şirkətin sahiblərindən gəlir.

Yaradılış tarixindən danışsaq, o, 2006-cı ildən başlayıb. İlk model bütün sınaqlardan uğurla keçdikdən sonra ilk 8 ədəd 2ES6 elektrovoz istehsal edildi və eyni zamanda həmin il ilə müqavilə imzalandı.istehsalçı və Rusiya Dəmir Yolları. Bu lokomotivlərin ilk istehsal ili 2008-ci il olub və bu müddət ərzində daha 10 maşın istehsal edilib. Növbəti il istehsalın həcmi artdı və Rusiya dəmir yollarına daha 16 2ES6 elektrovoz verildi. Sonrakı illərdə həcmlər durmadan artdı və tezliklə ildə 100 lokomotivə çatdı. Maşınqayırma sürətindəki artım 2016-cı ilə qədər davam etdi.

Bundan sonra istehsal sabitləşdi və tikintinin sürəti azaldı. Məsələn, 2017-ci ilin ortalarına qədər zavoddan 2ES6 Sinara elektrovozunun cəmi 704 modeli istehsal edilib.

Lokomotiv modelinin təsviri, ümumi texniki parametrlər

Yeni lokomotiv modeli iki eyni hissədən ibarət idi. Onlar yanlarla birləşdirilib, həmçinin vaqon keçidləri var idi. Nəzarətə gəldikdə, o, yalnız bir kabinədən həyata keçirilir və bölmələrin özləri ayrıla bilər. Bağlantı kəsildikdə, 2ES6 "Sinara" elektrovozunun hər bir hissəsi müstəqil hissəyə çevrilir.

Bundan başqa, iki belə lokomotivi birləşdirmək mümkündür. Bu halda onlar dörd bölməli lokomotiv təşkil edirlər. Bununla belə, bu hamısı deyil. Üç bölməli nəqliyyat əldə etmək üçün iki bölməli lokomotivə yalnız birini əlavə etmək olduqca mümkündür. Bütün bu variantları istənilən halda idarəetmənin bir kabinədən həyata keçirilməsi faktı birləşdirir.

Qeyd etmək lazımdır ki, hər bir bölmədən müstəqil olaraq istifadə edərkən maşinistlər çox vaxt çətinlik çəkirlər,məhdud görünmə ilə bağlıdır.

Ümumi texniki göstəricilərə gəldikdə, onlar aşağıdakılardır:

• fotosu təqdim olunacaq 2ES6 elektrovozunun sürəti 120 km/saatdır;
• lokomotivin ümumi uzunluğu 34 metrdir;
• işləmə birbaşa cərəyan növündə, həmçinin 3 kV gərginlikdə həyata keçirilir;
• elektrik lokomotivinin ox düsturu (2₀-2_0);
• TED-in saatlıq gücü 6440 kVt;
• hər relsdə yük 25 TS.

Üstünlüklər, çatışmazlıqlar, struktur

Bu istehsalçının elektrik lokomotivinin VL tipli elektrovozun digər modelləri ilə müqayisədə bir əhəmiyyətli üstünlüyü var. Bu artı ondan ibarətdir ki, istismar zamanı fotoşəkili təqdim olunan 2ES6 elektrik lokomotivi müstəqil dartma həyəcanı alır. Bu, lokomotivin dartma nəzarət xüsusiyyətlərinin artmasına səbəb olur. Bundan əlavə, əyləc zamanı elektrovozun mikroprosessor texnologiyası gərginliyi tənzimləyir. Relslərə atılan az miqdarda qum əyləci daha da effektiv edir.

2ES6, sələfində olduğu kimi, əyləc reostatının 3 mərhələsinə malikdir. Bu dizayn qəfil gərginlik artımı olmadan kifayət qədər rəvan əyləc etməyə imkan verir. Başqa bir kiçik artı olaraq, aşağıdakıları qeyd etmək olar - müstəqil bir həyəcan quruldu. Bu, xüsusilə reostat mühərrikini işə saldıqda çox mühüm rol oynayır. Bu xüsusiyyət, güc artımı zamanı ani güc artımlarından xilas olmağa imkan verirsürət.

2ES6 elektrovozunun nasazlıqlarına və onun çatışmazlıqlarına gəlincə, çox vaxt bunlar aşağıdakı 2 səbəb olur:

• TED çapalarının tez-tez tükənməsi;
• güc kontaktorları və köməkçi maşınlar tez-tez sıradan çıxır.

Bəs onun dizaynı haqqında nə məlumdur? Bir parça metal konstruksiya şəklində hazırlanmış lokomotiv kabinəsindən başlamağa dəyər. TED asqısı motor-oxlu yuvarlanan podşipniklərin köməyi ilə həyata keçirilir. Elektrik lokomotivinin relslərə tətbiq etdiyi dartma qüvvəsinə gəldikdə isə, o, 25 TS-ə bərabərdir ki, bu da belə güclü lokomotiv üçün normal və ümumi qəbul edilmiş göstəricilər hesab olunur.

Elektrik lokomotivinin məqsədi və birləşmək imkanı

Komutator dartma elektrik mühərriki olan 2ES6 seriyalı elektrik yük lokomotivi Rusiya Dəmir Yolları SC-nin dəmir yollarında 1520 mm kalibrli yük daşımalarında istifadə üçün nəzərdə tutulub. Bundan əlavə, xətlər birbaşa cərəyan üçün elektrikləşdirilməlidir, mülayim iqlimdə nominal iş gərginliyi 3000 V olmalıdır.

İki bölməli dizayndan danışırıqsa, o zaman iki başlıq hissəsinin mövcudluğunu nəzərdə tuturuq. 2ES6 elektrovozunun idarə edilməsi, istismar qaydalarına uyğun olaraq, istənilən kabinədən təmin edilə bilər. Bundan əlavə, onların hər biri nəzarəti təmin etmək üçün lazım olan hər şeylə təchiz olunmalıdır.

Booster zonası olan iki bölməli dizayn iki başlıq hissəsinin və bir gücləndiricinin mövcudluğunu nəzərdə tutur və bir baş hissədən digərinə keçid imkanı ilə sadəcə olaraqgücləndirici zona vasitəsilə.

Lokomotiv üç və ya dörd bölməyə birləşdirilərsə, onda gövdə daxilində başdan quyruğa doğru hərəkət etmək mümkün olmayacaq.

Ətraflı texniki parametrlər

İstismar qaydalarında bu lokomotivin bütün texniki xüsusiyyətləri üçün aydın dəyərlər var. Bundan əlavə, məlumatlar həm iki bölmə, həm də üç bölmə və dörd bölmə üçün göstərilir. Əsas məlumatlar aşağıda verilmişdir:

1. 2ES6 elektrovozunun cərəyan kollektoru 3 kV nominal işləmə gərginliyi üçün nəzərdə tutulub.
2. Qatarın keçidi üçün ölçü 1520 mm olmalıdır.
3. İki bölmə üçün əvvəllər müəyyən edilmiş eksenel düstur hətta üç bölməli və ya dörd hissəli icra vəziyyətində belə eyni qalacaq. Yalnız birinci əmsal müvafiq olaraq 3 və ya 4 dəyişəcək.
4. İstənilən versiyada bu lokomotivin təkər dəstindən gələn yük hər iki istiqamətdə 4,9 kN xəta ilə təxminən 245 kN olacaq.
5. Lokomotiv dişli nisbəti 3.44-dür.
6. 0,7 ton qum olan elektrovozun xidmət çəkisi müvafiq olaraq iki bölməli üçün 200, üç və dörd bölməli üçün 300/400 olacaq.
7. Sonra, dartma mühərriki vallarının gücünə diqqət yetirmək vacibdir. İki bölmə üçün ən azı 6440 kVt, üç bölmə üçün - 9660 kVt, dörd bölmə üçün - 12880 kVt olmalıdır.
8. Dartma qüvvəsi, kN ilə ölçülür, iki hissə üçün - 464, üç üçün - 696,dörd nəfər üçün - 928.

Yuxarıda göstərilən güc və dartma qüvvəsi elektrik lokomotivinin saatlıq rejimdə işləməsi üçün uyğundur. İş rejimi davamlı olaraq dəyişdirilərsə, parametrlər aşağıdakı kimi olacaq:

1. Güc iki, üç və dörd bölmə üçün müvafiq olaraq 6000, 9000 və 12000 olacaq.
2. Bölmələr üçün dartma qüvvəsi 418, 627, 836 kN olacaq.

2ES6 elektrik lokomotivinin hərəkət hissələrinin bütün siyahısını asanlıqla onlayn tapmaq olar. O, müəyyən qatarın işlədiyi bütün depoları və dəmir yollarını sadalayır.

Avadanlığın istehsalı və quraşdırılması

Elektrovozun özünün, eləcə də bütün avadanlıqlarının istehsalına gəldikdə, o, "U" iqlim versiyasından keçir, yəni mülayim iqlim deməkdir. Həmçinin lokomotiv və avadanlıq yerləşdirmə kateqoriyaları - 1, 2, 3.

Qorxudan kənarda quraşdırılacaq bütün avadanlıqlar V1 şərtlərinə uyğun olaraq yerinə yetirilməlidir. Bədənə quraşdırılmış avadanlıq U2 qaydalarına uyğun olaraq həyata keçirilir, lakin ətraf mühitin temperaturu +60 dərəcədən çox olmamaq şərti ilə. U3 qaydalarına uyğun istehsal edilmiş avadanlıq kabin daxilində quraşdırılmalıdır və işləyən yuxarı temperatur dəyəri də +60 dərəcə Selsidir. Elektrikli lokomotiv və avadanlıqda dəniz səviyyəsindən maksimum işləmə hündürlüyü ilə bağlı başqa məhdudiyyət var, yəni 1,3 km.

Buraya əlavə etmək lazımdır ki, avadanlıq iqlim şəraitinə uyğun hazırlanmışdırU1 və U2, şaxtanın düşməsinə və sonra əriməsinə imkan verir.

Bundan başqa, qeyd etmək lazımdır ki, 2ES6 elektrovozunun siyahısındakı bütün əsas avadanlıqlar istismar edilə bilən mexaniki amillərdən asılı olaraq üç kateqoriyaya bölünür. Mexanik yüklərə vibrasiya və zərbə yükləri daxildir. Bölmələrin açılmamış hissəsi üçün bu M25 qrupudur, M26 qrupuna elektrik lokomotiv arabalarında yerləşən avadanlıq daxildir. Lokomotivin gövdəsində olan bütün avadanlıqlar M27 kateqoriyasına aiddir. Bütün bu qruplar GOST 17516.1-90 uyğun olaraq qəbul edilir.

2ES6-nın Oktyabrskaya dəmir yolunda tətbiqi

2018-ci ildə Oktyabrskaya dəmir yoluna 2ES6 elektrovozları gəldi. Bu magistral üçün onlar prinsipcə yeni modellərə çevriliblər. Bu lokomotivlərin iki seksiyalı maketləri buraya göndərilib. Dartma və enerji sınaqları aparıldıqdan sonra qatarların kütləsini 40% artırmaq mümkün olduğu təsdiqləndi.

Oktyabrskaya dəmir yolunda elektrovoz 2ES6 haqqında rəylər yalnız müsbətdir. Bu onunla əlaqədardır ki, onların istifadəyə verilməsi Babaevo-Lujskaya və Babaevo-Sankt-Peterburq kimi istiqamətlərdə qatarların kütləsini əvvəlki 6,5 min tondan 8 min tona qədər artırmaq imkanına gətirib çıxarıb.

Stansiya heyəti əla dizayn və texniki həlləri qeyd etdi ki, bu da kütlənin artırılmasının mümkünlüyünə səbəb oldu. Bundan əlavə, bu stansiyada sınaqlar göstərdi ki, indi əməliyyat xərclərini az altmaqla yanaşı, ötürmə qabiliyyətini də artırmaq mümkündürlokomotiv parkına texniki qulluq. Bundan əlavə, maşinistlərin və digər işçilərin qeyd etdiyi digər mühüm üstünlük əvvəlki qatarlarla müqayisədə xüsusi enerji sərfiyyatına 7-15% qənaət edilməsidir.

Avadanlığın lokomotiv yerləşdirilməsi

Bütün avadanlığın yerləşdirilməsi olduqca vacib prosesdir, çünki çoxlu avadanlıq quraşdırmaq və eyni zamanda qatarı idarə edən heyət üçün boş yer buraxmaq lazımdır. Bu baxımdan, qurğular kabinlərdə, yüksək gərginlikli kameralarda, maşın otaqlarında və hətta damda quraşdırılır. Bəzi aqreqatları elektrovozun gövdəsi altında və onun son divarlarında yerləşdirmək mümkündür.

Korpusun düzgün yerləşdirilməsi və bütün avadanlığın yerləşdirilməsi həm də texniki qulluqçuların 2ES6 elektrovozini yoxlamaq və ya təmir etmək üçün əlçatanlığı təmin etməlidir. Üstəlik, bütün qurğular bütün təhlükəsizlik qaydalarına uyğun quraşdırılmalı və sənaye sanitariyası təhlükəsizliyi tədbirlərinə uyğun olmalıdır.

Burada qeyd etmək lazımdır ki, bu modelin elektrovozunun gövdəsi şaquli və üfüqi müstəvilərdə bölmələrə bölünür.

Şaquli vəziyyətdə aşağıdakı hissələri ayırd etmək olar: dam və kuzovdaxili avadanlıqlar üçün bölmə, həmçinin kuzovun altında yerləşən avadanlıq.

Üfüqi müstəviyə vestibül, sürücü bölməsi, keçid platforması və yüksək gərginlikli kamerası olan mühərrik otağı daxildir.

UKTOL-da 2ES6

UKTOL vahid əyləc avadanlığı dəstidir. Pnevmatik əyləc2ES6 elektrovozdakı sistem iki əsas hissədən - avtomatik əyləc və lokomotiv üçün köməkçi əyləcdən ibarətdir. Bu pnevmatik sistem təkcə xidməti əyləc deyil, həm də qəza, avtomatik dayanma, həmçinin bölmələrin gözlənilmədən ayrılması zamanı əyləc imkanını təmin edir.

Bundan əlavə, elektrovozun əyləclərinin uzaqdan idarə olunması da var. 2ES6 elektrik lokomotivindəki UKTOL idarəetmə orqanlarından ibarət kompleksdir. Onların hamısı vahid tipli sürücünün idarəetmə panelində yerləşir. Kompleksin əsas və yeganə vəzifəsi pnevmatik əyləc sisteminə nəzarət etməkdir.

Elektrovoz hissələrinin işi

Bu lokomotiv öz funksiyalarını yerinə yetirən bir çox hissədən ibarətdir. Bütün hissələrin uğursuz işləməsi elektrik lokomotivini hərəkətə gətirir.

Arabalarla başlayın. Nəqliyyat hissələrinin hər birində gövdə çərçivəsinin dayandığı iki əsaslı arabanın olması daxildir. Bundan əlavə, arabalar dartma və əyləc qüvvələri alacaq. Onun özü qaynaqlanmış qutu-bölmə çərçivəsindən ibarətdir.

Arabada ötürmə, həmçinin şaquli yükün sonrakı paylanması üçün nəzərdə tutulmuş çərçivə var.

Təkər-motor bloku ilk dəfə bu tip elektrovozda istifadə edilmişdir. Burada konusvari motor-oxlu yayma rulmanlar, eləcə də ikitərəfli spiral dişli istifadə olunur. Təkər-motor blokunun əsas xüsusiyyəti odur ki, o, iki motor-ox tipli podşipniklər üçün tək sərt korpusdan istifadə edir.

Nəhvlər vətəmir

Belə mürəkkəb cihazın təmiri zəhmətli və vaxt aparan iş olduğundan, personalın onu yolda yerinə yetirməsi demək olar ki, mümkün olmur. Bu səbəbdən, təmir edilməli olan hər hansı bir qüsur aşkar etdikdən sonra, elektrovozun maşinisti öz ətaləti ilə qatarı ən yaxın stansiyaya və ya rahat profilə gətirməyə çalışmalıdır. Bəzən elə olur ki, yüksəlişdə məcburi dayanmaq lazımdır. Bu zaman qatarı sıxılmış vəziyyətdə saxlamaq, həmçinin elektrovoz hərəkət etməyə başlayana qədər əyləcləri buraxmamaq tövsiyə olunur.

Bütün bu hərəkətlərdən sonra sürücü nasazlığı yoxlamalı və mümkün olduqda zədənin xarakteri, həyata keçirilməsinin mümkünlüyü və təxmini təmir vaxtı barədə dispetçerə məlumat verməlidir. Bundan sonra dispetçer ya təmirə icazə verməlidir, ya da əlavə lokomotiv göndərməlidir.

Bəzən elə hallar olur ki, elektrik lokomotivini bərpa etmək çox vaxt apara bilər. Bu hallarda, yeganə düzgün həll əməliyyat qaydalarında verilmiş təcili dövrə yığmaq olardı. Böyük yamac səbəbindən uzaqlaşmaq mümkün olmadıqda, təcili olaraq köməkçi lokomotiv çağırılmalıdır.