Aviasiya benzini: xüsusiyyətləri

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

Aviasiya benzini hava gəmisinin mühərrikinə daxil olan, yanma kamerasına daxil olan havanın oksigenlə oksidləşməsi prosesi nəticəsində istilik enerjisi əldə etmək üçün hava ilə qarışan yanar mayedir. Pistonlu mühərriklər bu yanacaqla işləyir.

Aşağıdakı göstəricilər aviasiya benzinində qiymətləndirilir:

• Tıqqınma müqaviməti.
• Kimyəvi sabitlik.
• Fraksiya tərkibi.

Aviasiya benzininin döyülmə müqaviməti parametrinin ölçülməsi, qaz çənindən gələn qarışığın sıxılma dərəcəsinin yüksək olduğu aqreqatlarda belə yanacağın istifadəsinin məqsədəuyğunluğu barədə qərar qəbul etmək üçün lazımdır. Təyyarə mühərrikinin normal işləməsi üçün partlayıcı alovlanmanın qarşısını almaq vacibdir.

Benzinin dəyişkənliyini müəyyən etmək üçün fraksiya tərkibi məlum olmalıdır. Ölçmə zamanı onun yanacaq-hava qarışığı təşkil edib-etmədiyi məlum olur.

Kimyəvi sabitlik daşınma, saxlama və istismar zamanı yanan mayenin tərkibindəki dəyişikliklərə qarşı müqavimətdir.

Aviasiyada istifadə olunan benzin növləri

Baza benzininin 2 növü var - düz işləyən və aktil-benzin. İlk yanacaq növü 20-ci əsrin ortalarında populyarlıq qazandı, birbaşa distillə yolu ilə çıxarıldı. Müəyyən bir istilikdə buxarlanan yağ fraksiyalarının distillə edilməsi və sonradan seçilməsi yolu ilə birbaşa yanan qarışıq əldə edilir. Fraksiyalar 100 dərəcə Selsiyə qədər temperaturda buxarlanırsa, benzin birinci dərəcəli kimi təsnif edilir, buxarlanma üçün istilik temperaturu 110 dərəcəyə qədərdirsə, benzin xüsusi adlanır. Əgər benzində yağ fraksiyaları 130 dərəcəyə qədər temperaturda buxarlanırsa, o zaman yanacaq 2-ci keyfiyyət dərəcəsinə malikdir.

Müxtəlif dərəcəli distillə edilmiş benzinləri birləşdirən bir amil var - aşağı oktan. Düz dövriyyə üsulundan istifadə etməklə, yalnız Azərbaycan, Krasnodar diyarı, Saxalin və Orta Asiyada hasil edilən neftdən OC-si 65-dən yuxarı olan benzin qarışığı əldə etmək mümkündür. “Qara qızıl”ın hasil olunduğu digər yerlərdə parafin karbohidrogenlərinin olması səbəbindən yanar qarışıq aşağı SP ilə alınır.

Düz işləyən benzinin ləyaqəti

Düz işləyən benzinlərin müsbət keyfiyyətləri bunlardır:

• sabitlik;
• korroziyaya qarşı xüsusiyyətlər;
• əla buxarlanma;
• yüksək istilik keçiriciliyi (təxminən 10500 bkal/kq);
• aşağı temperaturlara (100 dərəcə Selsiyə qədər) müqavimət;
• aşağı higroskopiklik.

Bu yanacaq çox yüksək döyülmə müqavimətinə malik olduğu üçün yalnız çirklərlə birlikdə istifadə olunur.oktanın artması ilə nəticələnir.

Oktan nədir?

Oktan sayı yanan materialın detonasiyasına qarşı müqaviməti, yəni daxili yanma mühərrikində sıxılma zamanı mayenin özbaşına alovlanma qabiliyyətini xarakterizə edir. Oktan sayı n-heptan maddəsi ilə birlikdə yanan qarışıqdakı izooktanın tərkibinə bərabərdir. Qarışıq normal şəraitdə sınaq yanacaq nümunəsinə müqavimət və detonasiya baxımından ekvivalent olmalıdır. İzooktan maddəsi zəif oksidləşir, buna görə də onun partlamaya qarşı müqaviməti 100 vahid, n-heptan maddəsi isə ən kiçik sıxılmada belə partlayır, buna görə də onun partlamaya qarşı müqaviməti sıfır kimi qəbul edilir. Oktanı 100 vahiddən çox olan benzinin partlamaya qarşı müqavimətini müəyyən etmək üçün xüsusi şkala yaradılmışdır. O, müxtəlif miqdarda tetraetil qurğuşun əlavə etməklə izooktan istifadə edir.

SP çeşidləri

Oktan ədədləri iki növə bölünür: OCHM və OCHI. ROI (tədqiqat oktan sayı) benzinin yüngül və orta mühərrik yüklərində necə reaksiya verdiyini göstərir. ROI-ni müəyyən etmək üçün bir silindrli mühərriki simulyasiya edən bir quraşdırma istifadə olunur. Dizayn mayeni müxtəlif qüvvə ilə sıxmağa qadirdir. Krank mili sürəti 50 dərəcə Selsi temperaturunda 600 rpm-dir.

MOND (mühərrikin oktan sayı) ağır yüklər zamanı yanan mayenin davranışını nümayiş etdirir. Müəyyən etmə üsulu əvvəlkinə bənzəyir, lakin mühərriki simulyasiya edən quraşdırmanın krank mili sürəti 900 rpm-dir və sınaqlar zamanı havanın temperaturu çatır.150 dərəcə Selsi.

Aşqarlarla artırılmış SP

Aviasiyada istifadə edilən müasir mühərriklər minimum oktan dərəcəsi ən azı 95 vahid olan yanacaq tələb edir. Birbaşa distillədən sonra təmizlənmiş benzinlər aşağı oktan sayı ilə əldə edilir, müasir təyyarə mühərriklərində istifadə üçün uyğun deyildir. Antiknock xüsusiyyətlərinin artması əlavələrin köməyi ilə əldə edilə bilər. Əvvəllər bu məqsədlər üçün yalnız etil maye istifadə olunurdu. Hal-hazırda, oksigen tərkibli komponentlər, efirlər, stabilizatorlar, boyalar, antikorroziya agentləri və daha çox şeyləri ehtiva edən RP-ni artırmaq üçün bütün komplekslər hazırlanmışdır.

Benzin B 91 115 və Avgas 100 ll arasındakı fərq

Aviasiya benzini B 91 115 katalitik reforminqdən istifadə etməklə birbaşa distillə yolu ilə əldə edilən yanacaq qarışığıdır. Belə yanacaqların tərkibinə alkilbenzollar, toluol və müxtəlif əlavələr (etil, antioksidant, boya) daxildir. Avgas 100 ll aviasiya benzini oxşar yüksək oktanlı və əsas komponentlərin qarışığından ibarətdir. Bu yanacaq markasını əldə etmək üçün korroziyanın və statik elektrikin əmələ gəlməsinin qarşısını almaq üçün etil, boya və əlavələr əlavə edilir.

Yananların iki markası arasındakı fərqlər tetraetil qurğuşunun tərkibində, istifadə olunan əlavələrdə, komponentlərdə və müxtəlif məzmunda olur. Yanacağın birinci sortunda tetraetil qurğuşunun miqdarı 2,5 q/kq, ikincisində 0,56 q/l-dən çox olmamalıdır. Addakı ll hərf kodu yanacaqda aşağı qurğuşun tərkibini bildirir. Necəaviasiya benzinində qurğuşun az olarsa, onun ekoloji göstəriciləri bir o qədər yaxşıdır. Daha təmiz benzin təkcə təbiəti məhv olmaqdan qorumayacaq, həm də yanacağın daim onunla təmasda olmaq məcburiyyətində qalan işçilərə toksik təsirini azaldacaq. Qeyd etmək lazımdır ki, Rusiya Federasiyasının qanunvericiliyi aviasiya yanacağına korroziyaya, kristallaşmaya və statikliyə qarşı əlavələrin əlavə edilməsini tənzimləmir.

Yanacaq dərəcəsi

Qarışığın dərəcəsi daxili yanma mühərrikinin mümkün olan maksimum gücdə işləməsi zamanı onun partlayışa qarşı müqavimətinə təsir göstərir. Məsələn, 115 saylı yanacaq sinfində daxili yanma mühərrikinin işləməsi zamanı gücün artması izooktandan 15 faiz çoxdur. Avgas 100 ll aviasiya benzininin dərəcəsi, sənədlərə görə, ən azı 130 ədəd olmalıdır. Aviasiya benzini 91,115, aviasiya benzini üçün GOST 1012 əsasında ən azı 115 ədədə malikdir. Yanacaq Avgas 100 ll gücdə artım verir, ancaq daxili yanma mühərriki zənginləşdirilmiş qarışıqda işləyərsə. Bu halda güc B markalı yanacaq 91 115 ilə müqayisədə 15 faiz artırılır.

Aviasiya benzin istehsalı

Aviasiya benzininin istehsalı aşağıdakı texnoloji əməliyyatlardan ibarət mürəkkəb prosesdir:

• Müxtəlif komponentlərin istehsalı (sabit katalizator, toluol və s.).
• Aşqarların və digər komponentlərin filtrasiya prosesi.
• Aşqarların və komponentlərin qarışdırılması.

Ölkəmizdə aviasiya benzini istehsal olunmur. Səbəb Rusiya Federasiyasında etil istehsalına qadağa qoyulmasıdır. Çatışmayan komponent xaricdən alınsa belə, yanar materialın istehsalı onun istehlakının kiçik həcmləri səbəbindən iqtisadi cəhətdən sərfəli deyil. Təyyarə üçün hazır yanacaq xaricdən alınır. Mövcud vəziyyət Rusiyada aviasiya sənayesini əlverişsiz vəziyyətə qoyur, çünki yerli təyyarələrin istehsalı xaricdən yanacağın alış qiymətlərindən, eləcə də alışın həcmindən asılıdır.

Niyə tetraetil qurğuşun aviasiya benzininə lazımdır?

Tetraetil qurğuşun (TEP) adlı maddə mütləq aviasiya benzininə əlavə edilir. Bu, qənaət baxımından faydalıdır, çünki tərkibində varsa, yanacaq mühərrikdə yanma zamanı daha çox partlama müqavimətinə malikdir. Bundan əlavə, TPP təyyarə mühərrikinin hərəkət edən hissələrinin aşınmasının qarşısını alır. Əlavə etmək lazımdır ki, TES təmiz formada istifadə edilmir, etil mayesinə çevrilir. Belə mayenin tərkibində tetraetil qurğuşunun miqdarı 50 faizə çatır.

Aviasiya üçün benzin tələbləri

Avtomobil yanacağı ilə müqayisədə aviasiya benzini üçün GOST tələbləri daha sərtdir. Onun istehsalı texnoloji proseslərin sayı ilə tənzimlənir. Təyyarələrdəki yanacaq sistemlərinin və mühərriklərinin bütün dizayn xüsusiyyətləri nəzərə alınmaqla, təyyarələr üçün yanan maye hazırlanır.

Aviasiyada istifadə olunan aviasiya benzinləri üçün xüsusi tələblər:

• Buxarlanmanın artması. Bu parametr mühərriki işə salmağı asanlaşdırır, qarışığın keyfiyyətini yaxşılaşdırır.
• Yüksək yüklər altında partlayışa davamlılıq.
• Bir qədər hiqroskopik (nəm udma).
• Aşağı temperaturlara davamlıdır.

Benzin B-70

B-70 aviasiya benzini kəskin iyli yanar yanacaqdır. Dəriyə, gözlərə və ya daxili orqanlara düşərsə, bu, geri dönməz proseslərə səbəb ola bilər, çünki bu maddə çox zəhərlidir. Belə yanacaqla bütün lazımi işlər işləyən havalandırma ilə aparılır və insanları qorumaq üçün rezin əlcəklərdən istifadə olunur.

B-70 aviasiya benzininin texniki xüsusiyyətləri:

• rəngsiz və şəffaf maddə;
• sıxlıq otaq temperaturunda 0,7q/sm-dən çox deyil3;
• distillənin başlanğıcı - 80 dərəcədən çox olmayan;
• distillə prosesi 100 dərəcədən çox olmayan temperaturda həyata keçirilir;
• tərkibindəki aromatik karbohidratlar 1,5 faizdən çox deyil;
• kükürdün payı - 1,5%-dən çox deyil.