Dizel lokomotivi 2TE10M: dizayn və xüsusiyyətlər

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

70-ci illərdə SSRİ-də sənayenin daimi yüksəlişi yük daşımalarının artmasına səbəb oldu. Depo parkında mövcud olan lokomotivlər iri qatarları yüksək sürətlə və çətin relyefli yollarda hərəkət etdirə bilmirdi. 4000 və daha çox qüvvə tutumu olan dizel mühərrikli lokomotivlərin hazırlanması teplovoz müəssisələrinin perspektiv planlarına daxil edilmədiyindən standart seriyalı hissələrdən ibarət çoxbölməli lokomotivlərin yaradılmasına xüsusi diqqət yetirilmişdir.

Ümumi məlumat

Bu lokomotivlərdən biri hər birində ayrıca idarəetmə kabinəsi və elektrik stansiyası olan iki lokomotivin simmetrik birləşməsi olan 2TE10M teplovozu idi. Belə maşınların istehsalına 1979-cu ilin aprelində başlanmış və Voroşilovqrad şəhərində (Ukrayna SSR) zavodda həyata keçirilmişdir. Lokomotivin fotosu aşağıda göstərilib.

Maşınların istehsalı1990-cı ilə qədər davam etdi, bundan sonra onlar lokomotivin daha təkmil versiyası ilə əvəz olundu. Onların hamısı 0001-dən 3678-ə qədər seriya nömrələri alıb. Bu nömrələrə bölmələrinin sayı ikidən dördə qədər olan müxtəlif dizel lokomotivləri daxildir.

Xüsusiyyətlər

Təkmilləşdirilmiş iki bölməli maşınlar əvvəlki modeldən bəzi fərqlər əldə etdi. 2TE10M teplovozunun cihazı bir maşinist konsolundan bölmələrin bütün parametrlərini idarə etməyə imkan verir. Buna görə alət panellərindəki idarəetmə lampalarının və elementlərin sayı nəzərəçarpacaq dərəcədə artmışdır. Bölmələr arasında əlaqə saxlamaq üçün interkom quraşdırılıb.

İdarəetmə sisteminin etibarlılığını artırmaq üçün iş parametrlərini dəyişdirərkən həddindən artıq gərginlik artımını aradan qaldıran əlavə şunt elementləri təqdim edildi. Təkərlərin xarici səthlərindən yastıqların çıxarılması əyləclərin buraxılmasını sürətləndirən və onların aşınmasını az altan elektriklə idarə olunan ötürücülər tərəfindən həyata keçirilməyə başlandı. Pnevmatik sistemə daxil olan hava əvvəlcədən qurudulub, bu da ayrıca dövrə ilə idarə olunurdu.

Bir çox üç bölməli lokomotivlər 2TE10M teplovozunun sənədlərindəki model dəyişikliyi ilə iki hissəyə qısaldıldı. Eyni zamanda, pasport sənədlərində müvafiq düzəlişlərlə əlavə üçüncü hissənin quraşdırılması halları da olub.

Elektrik stansiyası

Əsas mühərrik kimi iki vuruşlu dizel modeli 10D100 və ya 5D49 istifadə edilmişdir (Kolomna zavodu tərəfindən istehsal edilmişdir, nadir hallarda quraşdırılmışdır). Bu mexanizmin özəlliyi ikisinin istifadəsi idiəks pistonları eyni silindrdə əks istiqamətdə hərəkət edən krank valları. Egzoz qazlarının buraxılması silindr boşluqlarını turbomühərriklərdən verilən təmiz hava ilə təmizləmək yolu ilə həyata keçirilmişdir. 2TE10M teplovozunun sxemi aşağıda göstərilmişdir.

Silindr bloku mərkəzdə güclü çərçivəyə quraşdırılmışdır. Yan hissələrində dizel mühərrikinin daxili hissələrinin vəziyyətinə nəzarət edilən yoxlama lyukları var. Ön tərəfdə motorun işini idarə edən bütün mexanizmlər var. Silindr nömrələnməsi bu qovşaqdan başlayır.

Mühərrikin yağlanması üçün çəni və sürtkü yağının soyuducu radiatoru olan xüsusi sistem quraşdırılmışdır. Bunun sayəsində dizel mühərrikinin bütün iş rejimlərində etibarlı işləməsini təmin etmək mümkün oldu. Dizel mühərriki soyuducu gödəkçədə dövr edən maye ilə soyudulur. Onun mübadiləsi üçün adi bir mərkəzdənqaçma nasosu istifadə olunur. Soyutma sistemi adi avtomobil sxemindən fərqlənmir.

Elektrik sistemi

Dizel mühərrikin çıxış şaftında generator quraşdırılıb, o, dartma mühərriklərinə cərəyan verir. Maksimum istehsal gücü 2000 kVt-a qədərdir. Birbaşa hərəkət altı dartma mühərrikindən həyata keçirilir. Hər bir mühərrik pik rejimdə 305 kVt-a qədər güc inkişaf etdirir və təkər dəstini azaldıcı dişli vasitəsilə idarə edir.

Hərəkət, 23 km/saat uzunmüddətli istismarda teplovozun sürətini təmin etməyə imkan verir. Eyni zamanda, lokomotivin konstruksiyası 100 km/saata qədər maksimum sürət üçün nəzərdə tutulub. Foto lokomotiv 2TE10M inyük qatarı ilə birlikdə aşağıda göstərilmişdir.

Modernləşdirmə cəhdləri

2000-ci illərin əvvəllərində seriya nömrəsi 0884 olan 2TE10M bölmələrindən biri eksperimental olaraq Amerikanın General Electric korporasiyası tərəfindən istehsal olunan güc avadanlığı və dizel mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Bütün əməliyyat parametrlərinə nəzarət etmək üçün müasir bort kompüterindən istifadə edilmişdir.

Testlər göstərdi ki, yanacaq sərfiyyatı artıb və dizelə texniki qulluq xərcləri artıb (daha bahalı sürtkü yağlarına görə). Kompüter avadanlıqlarının və idarəetmə bloklarının istismarı ilə bağlı şikayətlər olub. Buna görə də, layihə daha da inkişaf etdirilmədi və lokomotivin özü bir neçə il istifadə edildiyi Yakutsk Dəmir Yolu tərəfindən qəbul edildi.

Oxşar işlər qarışığın əmələ gəlməsi parametrlərinə elektron nəzarət və təkmilləşdirilmiş soyutma sistemi ilə yeni dizel mühərriki ilə təchiz edilmiş Qazaxıstan 2TE10M ilə də aparılır.