VL-80 elektrik lokomotivi: spesifikasiyalar, paylanma və istismar

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

Praktiki olaraq hər birimiz bilirik ki, dünyada bütün yük daşımalarının çox böyük faizi dəmir yolu nəqliyyatı ilə həyata keçirilir. Postsovet məkanına gəlincə, bu ərazidə dəmir yolu onun vasitəsilə daşınan sərnişin və yük daşımalarının həcminə görə praktiki olaraq mütləq, qeyd-şərtsiz liderdir. Buna görə də, bu məqalədə adı VL-80 elektrovozu olan müxtəlif avtomobilləri çəkən aparıcı maşınlardan birinə daha yaxından nəzər salacağıq.

Ümumi məlumat

Bu dəmir yolu enerji bloku Novoçerkassk Elektrik Lokomotiv Zavodunun yaradıcısıdır. Məhz bu müəssisədə VL-80 elektrovozu bütün mövcud modifikasiyalarda dizayn edilmiş və istehsal edilmişdir. Bu sənaye obyektində yalnız montaj işləri aparılıb, lazım olan bütün komponentlər respublikanın digər maşınqayırma müəssisələrindən tədarük edilib. Ümumilikdə, 2746 ədəd istehsal edildi və sonuncu avtomobil 1995-ci ildə konveyerdən çıxdı.

Tətbiq sahəsi

VL-80 elektrovozu yerli və xarici (Ukrayna, Belarusiya, Qazaxıstan) 50 Hz tezliyi olan əsas elektrikləşdirilmiş birfazalı cərəyanda müxtəlif mallarla işləmək üçün istifadə olunur.dəmiryolları.

Bütün lokomotiv avadanlığı 19-29 kV gərginlikli kontakt şəbəkəsi ilə işləmək üçün nəzərdə tutulub. bu halda ətraf mühitin temperaturu -50 ilə +40 dərəcə Selsi aralığında, rütubət 90%-ə qədər və dəniz səviyyəsində 1200 metrdən yüksək olmayan hündürlükdə ola bilər.

Dizayn xüsusiyyətləri

VL-80 teplovozu istehsalçının qapısından bir cüt seksiya kimi çıxdı, baxmayaraq ki, elektrovozun bəzi modellərində üç, hətta dörd bölmə var, lakin bu barədə bir az sonra danışacağıq.

VL80-in mexaniki hissəsini nəzərə alsaq, qeyd edirik ki, o, çərçivələri qaynaqlanan iki tamamilə eyni iki oxlu araba ilə təmsil olunur. Rolik tipli rulman dayaqları səssiz bloklardan istifadə edərək araba çərçivəsinə bağlanır (bunlar rezin-metal menteşələrdir). Bojilərdən gövdəyə əyləc qüvvəsi və dartma fırlanan birləşmənin çubuqları - döngələr vasitəsilə ötürülür. Lokomotivin hərəkətini təmin edən elektrik mühərrikləri dayaq-oxlu asma vasitəsi ilə bərkidilir. Mühərriklərin növü - NB-418K6. Fırlanma kifayət qədər sərt tacı olan ikitərəfli spiral dişli istifadə edərək mühərrikdən təkər cütlərinə ötürülür. Belə bir ötürmədə dişli dişlər müəyyən bir meylə malik olduğundan, bağlamada heç bir eksenel qüvvə yoxdur, bu da öz növbəsində sürücünün yükünü əhəmiyyətli dərəcədə azaldır və hissələrin xidmət müddətini artırır.

Bölmə avadanlığı

VL-80 elektrovozu aşağıdakılarla təchiz olunub:

• Pantograph, hansı ilə cari kolleksiyanı həyata keçirirəlaqə şəbəkəsi. O, birbaşa sürücü kabinəsinin üstündə yerləşir.
• Əsas açar VOV-25M.
• Yağ tipli motor nasoslu dartma transformatoru.
• Cüt düzəldici.
• Əsas nəzarətçi.
• Digər köməkçi qurğuların asinxron mühərriklərinin enerji təchizatında iştirak edən üçüncü fazanı yaratmaq üçün faza ayırıcı.
• Müxtəlif avadanlıqları soyudan və lokomotiv gövdəsinə təzyiq edən dörd ventilyator mühərriki. Bu mühərriklərdən ikisi hər dartma mühərrikini soyudacaq.
• KT-6EL motor-kompressoru əyləc sisteminin, enerji bloklarının normal işləməsi, yüksək gərginlikli kameranın bloklanması, müxtəlif həcmli səs siqnallarının verilməsi və pnevmatik ötürücüsünün işləməsi üçün lazım olan havanı yaratmaq üçün şüşə təmizləyicilər.

Transformator

Müxtəlif köməkçi idarəetmə sxemlərini gücləndirmək üçün 399V açıq dövrə gərginliyi (380V nominal yük) olan dartma sarğı və köməkçi sarğı ilə təchiz edilmişdir. Əlaqə şəbəkəsinin gərginliyində əhəmiyyətli dalğalanmalar olduqda, köməkçi mühərriklərdəki gərginlik öz gərginliyi 210 V və 630 V olan iki kranın köməyi ilə sabitləşdirilir. Onlar transformatorda əl ilə işə salınır. Əsas mühərriklərdə gərginliyin tənzimlənməsi birbaşa sürücünün işi zamanı tez baş verir.

Nəzarətin incəlikləri

Elektrovozun hərəkəti dəyişikliklə bağlıdırhər dartma mühərrikinə verilən gərginlik. VL-80-nin mövcud modifikasiyalarından hər hansı birində (VL-80R istisna olmaqla) TED-dəki gərginlik elektrik əsas nəzarətçisindən istifadə edərək yük altında transformator kranlarını dəyişdirməklə tənzimlənir. Mövqe keçidi anında cərəyanın artımı ehtimalını aradan qaldırmaq üçün transformator və nəzarətçi arasında keçid reaktoru quraşdırılır ki, bu da öz yüksək endüktansından istifadə edərək keçid həddindən artıq yüklənmələrinin sönümlənməsini həyata keçirir.

Elementlər özlərindən sadəcə olaraq nəhəng cərəyanlar keçirdiklərindən, bununla əlaqədar olaraq onların kontaktları xüsusi karbon-gümüş birləşməsindən hazırlanır. Ümumilikdə, elektrik nəzarətçisində (EKQ) təxminən 12 kiloqram gümüş var. EKQ 50 V gərginlikli və 500 Vt gücündə daimi cərəyan mühərriki ilə idarə olunur, işə salındıqda elektrovozdakı işıqlandırma həmişə nəzərəçarpacaq dərəcədə zəifləyir və idarəetmə sxemlərində gərginlik azalır.

Əsas elektrik tənzimləyicisi olmayan VL-80R elektrovozunun sürəti fərqli şəkildə tənzimlənir. Bu lokomotivdə həmçinin bərpaedici əyləc də var ki, bu da istehlak edilmiş elektrik enerjisinin şəbəkəyə qaytarılmasını təmin edir.

Parametrlər

Texniki xüsusiyyətləri aşağıda qeyd olunan VL-80 elektrovozu sərnişin və yük lokomotivi kimi istifadə olunur. Bu maşının əsas xüsusiyyətləri bunlardır:

• Uzunluq - 32480 mm.
• Hündürlük (rels başlığından aşağı salınmış pantoqrafın qaçışlarına qədər ölçülür) - 5100mm.
• Saatlıq güc - 6520 kVt.
• Dartma qüvvəsi - 4501 tf.
• Sürət - 51,6 km/saat.
• Daimi rejimdə güc - 6160 kVt.
• Uzunmüddətli istismar zamanı çəkmə qüvvəsi - 40,9 tf.
• Hərəkətin başlanğıcında dartma qüvvəsi – 65 tf.

Modellər

NEVZ elektrovozları müxtəlif konstruksiyalarda istehsal edilmişdir və buna görə də onların model diapazonu kifayət qədər genişdir. Gəlin onları daha ətraflı nəzərdən keçirək.

VL-80T

Onun mexaniki hissəsi dörd bölmədən və onların altına qoyulmuş oynaqsız arabalardan ibarətdir. Bölmələrin hər birinin kənarları boyunca SA-3 avtomatik birləşdiriciləri var.

Arabalar təbəqə ağacından, boru tipli armaturlardan və qutu bölməsinin yan divarlarından hazırlanır. Elektrik lokomotivinə təsir edən bütün qüvvələr beşik asma vasitəsilə ötürülür. İdarəetmə sxemlərində əvvəllər quraşdırılmış qoruyucuları əvəz edən elektrik açarları var. Havalandırma sistemi də bir qədər dəyişdirilib: dəhliz boyunca keçidlər daha sərbəst olub, sol ön kameralar azaldılıb və dam örtüyünə qaldırılıb. Elektrik lokomotivinin elektrik sxemi də dəyişikliyə məruz qalıb. Xüsusilə, yüksək performanslı reostatik əyləc, əyləc rezistorları, açarlar quraşdırılmışdır. Bütün bunlar bütün mövcud avadanlıqların nəzərəçarpacaq dərəcədə yenidən qurulmasına səbəb oldu.

Elektrovozun təlimat kitabçasında deyilir ki, qatara yaxınlaşan zaman onun hərəkət sürəti 3 km/saatdan çox olmamalıdır. Bu, zərbə ehtimalını tamamilə aradan qaldıracaq və bağlayıcılara zərər verməyəcək.

VL-80S

Fərqləndiricibu elektrovozun xüsusiyyəti ondan ibarətdir ki, onun üzərindəki maşinist bir pultdan üç və ya daha çox bölməni idarə edə bilir. Bu, çox bölməli sistemin tətbiqindən sonra mümkün oldu.

Lokomotivin mexaniki və elektrik avadanlığı demək olar ki, VL-80T ilə eynidir, lakin fərqlər var:

• Əlavə qoşulmuş bölmələrin işini göstərən həyəcan siqnalı göründü.
• Müxtəlif qarşılıqlı əlaqə təqdim edilib.

Tədricən VL-80S yük qatarında maşının etibarlılıq səviyyəsini yüksəltmək və istehsalının maya dəyərini az altmaq üçün müxtəlif dəyişikliklər edildi. Məsələn, AE-92-4 əvəzinə yeni ANE-225L4UHL2 asinxron elektrik mühərrikləri quraşdırılmışdır. Həmçinin 1985-ci ildə eksperimental TED-lər bir neçə modelə quraşdırılmışdır. Bütün strukturun ayrı-ayrı elementlərinin artması və ən son aqreqatların tətbiqi elektrovozun ümumi kütləsinin artmasına səbəb oldu və yeni nominal göstərici təyin edildi - 192 ton.

Bu lokomotivin qış şəraitində işləməsi xüsusi tədbirlər tələb edir, məsələn:

• Yay yağının qış yağı ilə əvəz edilməsi.
• Luz qapaqlarında, döşəmələrdə və bədənin digər sahələrində mövcud sızmaları düzəldin.
• Batareyanın vəziyyəti yoxlanılır.
• Motor-oxlu rulmanların və dişli qatarın yoxlanılması.

VL-80R

Bu elektrovoz keçmiş çatışmazlıqlar nəzərə alınmaqla hazırlanıb və regenerativ əyləc imkanını alıb. O, həm də tiristor AC tənzimlənməsinə malik ilk elektrik lokomotiv idi. BunlardaMaşınlar KME-80 tipli idarəedicilərlə təchiz edilmişdir. Lokomotivin işləyən avadanlığının normal temperaturunu saxlamaq üçün TsVP64-14 ventilyatorlarından istifadə olunub. Bu modelin elektrik lokomotivi Krasnoyarsk bölgəsinin dəmir yollarında, Şərqi Sibir və Uzaq Şərq magistrallarında dəmir yolu nəqliyyatı kimi fəal şəkildə istifadə edilmişdir. Yeri gəlmişkən, diqqətəlayiq bir fakt: VL-80T - 1685 təcrübəli dəmiryolçuların sevimlisinə çevrilən "Magistral" filminin çəkiliş prosesində iştirak edib.

Bu lokomotivin salonu demək olar ki, VL-80T ilə eynidir, lakin iki fərq var:

• VL-80R-nin yuxarı sağ küncündə səkkiz lampalı xüsusi displey var ki, onların hər biri tez işləyən açarlar bölməsinin vəziyyətini göstərir.
• Sürücünün idarəedicisi qolu deyil, sükan şəklində hazırlanır.

VL-80K

Bu lokomotivin 380-ə qədər olan bölmələrinin hər biri mövcud dartma mühərriklərini soyutmaq üçün istifadə olunan hər biri 40 kVt olan iki mərkəzdənqaçma ventilyatorla təchiz edilmişdir. Fanatlar bədən divarının sağ tərəfində yerləşən panjurlar vasitəsilə hava çəkirlər.

380-dən başlayaraq lokomotiv yan panjurlardan hava çəkən ikitəkərli mərkəzdənqaçma ventilyatorlarla təchiz edilib.

VL-80CM

Bu tip elektrovoz 1991-ci ildə istehsal olunmağa başladı və cəmi dörd il istehsal edildi.

Struktur olaraq VL-80S-dən çox da fərqlənmirdi. Bununla belə, bəzi dəyişikliklər də oldu. Belə ki, lokomotivin damında quraşdırılmış bufer və projektorlar konfiqurasiyasını bir qədər dəyişib. Görünüşdə o, bir az VL-85-ə bənzəyirdi.

VL-80M

Düzləşdirici-inverter tipli VIP-4000M çeviricisindən istifadə edərək dartma mühərriklərinin gərginliyini hamar tənzimləmək üçün xüsusi sistemin istifadə olunduğu elektrik lokomotivi. Təkmilləşdirilmiş NB-418KR mühərrikləri də quraşdırılıb.

Lokomotiv mikroprosessor texnologiyasından və diaqnostikadan istifadə edən idarəetmə sistemi ilə təchiz olunub. Elektrik lokomotivinin həm əllə, həm də avtomatik idarə edilməsini təmin edən, sürüşmə və sürüşmədən etibarlı qorunma təmin edən, regenerativ əyləc rejimində həyəcan cərəyanını tənzimləyən, rele-kontakt qurğularına nəzarət edən və çox tonluq maşının bütün avadanlıqlarına diaqnoz qoyan odur..

Lokomotivin idarəetmə paneli daha da erqonomik və rahat oldu. Sürücü və köməkçisi üçün kondisionerlər və yeni oturacaqlar istifadə edilməyə başlandı.

Xidmət

VL elektrovozlarının təmiri iki yolla həyata keçirilir:

1. Orta təmir - məhsuldarlığı ilkin səviyyəyə çatdırmaq, həmçinin əsas hissələrin və birləşmələrin işləmə qabiliyyətini qismən və ya tamamilə bərpa etmək (kabellərin, boru kəmərlərinin və s. yoxlanılması və təmiri) həyata keçirilir.
2. Əsaslı təmir - tamamilə bütün köhnəlmiş hissələrin və hissələrin resursunu bərpa edin. Lazım gələrsə, köhnəlmiş komponentlərin tam dəyişdirilməsi həyata keçirilir. Maşın, əslində, hər vidaya qədər sökülüb.

Yuxarıda göstərilən təmir növlərindən hər hansı birindən əvvəl elektrovozkirdən və tozdan təmizlənir, yığılmalara sökülür, sonradan aşınma dərəcəsini müəyyən etmək üçün çox hərtərəfli yoxlamaya məruz qalır. Elektrik avadanlıqlarının yuyulması zamanı bütün naqillər və avadanlıq onlara təmizləyici məhlulların daxil olmasından etibarlı şəkildə təcrid olunur.

VL-80 əsasında elektrovozlar

VL-80 elektrovozunun cihazı o qədər rahat və düşünülmüş oldu ki, onun əsasında bir sıra başqa lokomotivlər də istehsal edildi. Beləliklə, 1999-cu ildə Demixov Maşınqayırma Zavodunda on vaqondan və ED9T qatarının özündən ibarət dörd ED1 elektrik qatarı tikildi və qatarın hər iki ucundan əsas motor vaqonları VL80s elektrik bölmələri ilə əvəz olundu. lokomotiv. ED 1 Uzaq Şərq Yolu və Xabarovsk-2 deposuna çatdırıldı. Lakin artıq 2009-cu ildə bütün bu qatarlar tamamilə ləğv edilib.

2001-ci ildə artan rahatlığa malik iki sistem qatarının formalaşdırılması layihəsi yaradılmışdır. Bu məqsədlə ED4DK elektrik qatarının vaqonlarından istifadə edilib, onlar birbaşa və dəyişən cərəyanın seksiyaları arasında yerləşdirilib.

2001-ci ilin sonunda DMZ ED4DK-001 elektrik qatarı yaratdı, onun bir tərəfində VL-10-315 DC bölməsi, digər tərəfində isə VL-80T-1138 var idi. Lakin sonrakı işlərin gedişində məlum oldu ki, bu iki aqreqatın birgə fəaliyyəti texniki səbəblərdən mümkün deyil. Bunun parlaq təsdiqi VL-10-315-in yandırılmış hissəsi oldu.

Nəticə

VL-80 yük qatarı Azərbaycanda belə geniş tanınıbkompüter oyunlarının yaradıcılarının hətta öz övladlarından birində - Railroad Tycoon 3-də istifadə etmələri bizim həyatımızda. Bundan əlavə, elektrik lokomotivinin tamamilə etibarlı surəti S. T. A. L. K. E. R. oyununda öz yerini tapdı.