Dizel iş prinsipi: xüsusiyyətlər, üstünlüklər və çatışmazlıqlar

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

Yollarımızda dizellə işləyən avtomobillər heç də qeyri-adi deyil. Qərbi Avropa ölkələrində onlar çoxluq təşkil edir. Dizel mühərrikləri benzin mühərrikləri ilə müqayisədə bir sıra üstünlüklərə malikdir. Ancaq eyni zamanda bəzi çatışmazlıqlar da var. Bu mühərrik nədir, dizel cihazı nədir və iş prinsipi nədir? Bugünkü məqaləmizdə düşünün.

Paylaşılan cihaz

Bu mühərrik benzin mühərriki ilə eyni quruluşa malikdir. Beləliklə, budur:

• Silindr bloku.
• Baş.
• Krank mexanizmi.

Dizel və benzin arasındakı əsas fərq yanacaq sistemidir. Sonuncu yanacaq təchizatı mexaniki və ya su altı nasos sayəsində həyata keçirilirsə, dizel mühərrikində yüksək təzyiqli yanacaq pompası istifadə olunur. Enjektorlar da var, lakin şamlar yoxdur.

Onu da qeyd etmək lazımdır ki, dizel mühərrikinin işçi elementlərinə düşən yük daha yüksəkdir. Buna görə də onun bütün komponentləri gücləndirilir.

Qeyd edək ki, müasir dizel mühərrikləri ola bilərişıqlandırma şamları ilə təchiz edilmişdir. Bəziləri onları qığılcım şamları ilə qarışdırır, lakin bunlar tamamilə fərqli şeylərdir. Dizel avtomobillərdə silindrlərdə soyuq havanı qızdırmaq üçün istifadə olunur. Beləliklə, qışda daxili yanma mühərrikini işə salmaq daha asandır.

Müasir dizel mühərriklərində enjeksiyon sisteminin özü birbaşadır. Köhnə mühərriklərdə alovlanma xüsusi bir ön kamerada baş verdi. Sonuncu, əsas yanma kamerasının üstündə, oksigenin daxil olduğu bir neçə dəliyi olan kiçik bir boşluqdur.

Xüsusiyyətlər

Bu güc qurğusunun xüsusiyyətləri arasında sıxılma dərəcəsini qeyd etmək lazımdır. Onlar benzin mühərrikindən iki dəfə yüksəkdir. Bunu nəzərə alaraq, dizel mühərriki xüsusi bir piston dizaynına malikdir. Onların dibi yanma kamerasının növü ilə müəyyən edilir. Piston tacı TDC-də silindr blokunun yuxarı müstəvisinə nisbətən daha yüksəkdir.

Daha bir şey alovlanma üsuludur. Daha əvvəl dediyimiz kimi, burada adi şamlar yoxdur. Bəs yanacaq necə alovlanır? İşçi qarışığı kamerada havanın piston tərəfindən sıxılmasından sonra əldə edilən yüksək temperaturdan alovlanır.

Dizel enjeksiyon nasosunun işləmə prinsipi

Yüksək təzyiqli nasos çəndən aşağı təzyiqli doldurma nasosu ilə vurulan yanacağı qəbul edir. Müəyyən bir ardıcıllıqla, enjeksiyon pompası hər bir silindr üçün enjektor xəttinə yanacağın bir hissəsini vurur. Bu nozzilər yalnız xəttdə yüksək təzyiqə məruz qaldıqda aça bilər. Düşəndə burunlar bağlanır.

Dizel mühərrikin özü necə işləyir?

Dizel prinsipini nəzərə alınmühərrik. Onun işinin mahiyyəti qızdırılan hava ilə qarışdıqda kamerada yanacağın sıxılma ilə alovlanmasındadır.

Qarışıq özü ayrıca verilir. Beləliklə, ilk hava silindrə məcbur edilir. Bundan əlavə, piston yuxarı qalxmağa başlayır və TDC vəziyyətində yanacaq burun vasitəsilə vurulur. Sıxılma prosesində hava yüksək temperatura (təxminən 800 dərəcə Selsi) qədər qızdırılır. Yanacaq isə 30 MPa təzyiq altında verilir.

Sonra qarışıq öz-özünə alovlanır. Bu, pistonun aşağı hərəkət etməsinə səbəb olur. Beləliklə, iş vuruşu edilir - enerji krank milə, eləcə də volana ötürülür. İş vuruşundan sonra yanma məhsulları bir təmizləyicinin köməyi ilə çıxış pəncərələrindən çıxır. Qazlar daha sonra səsboğucu vasitəsilə atmosferə daxil olur. Ancaq müasir mühərriklərdə qazlar təkrar dövriyyəyə buraxıla bilər. EGR-nin dizel mühərrikində işləmə prinsipini bir az sonra nəzərdən keçirəcəyik.

Beləliklə, iş dövrü dörd dövrə daxildir. Bunlar suqəbuledici, sıxılma, vuruş və egzozdur. Dörd vuruşlu dizel mühərrikinin iş prinsipi məhz budur. Deməliyəm ki, yanacaq sərfiyyatı onun hərəkətinin düzgünlüyündən asılıdır. Beləliklə, normal vəziyyətdə, istehlaka əhəmiyyətli dərəcədə qənaət edən yağsız qarışıq istifadə olunur.

Nasos növləri

İki növ enjeksiyon pompası var:

• Inline.
• Paylaşma.

Birinci növə ayrıca bölmələr daxildir. Onların sayı qədər də varmühərrikdəki silindrlər. Hər bölmədə daxil olan pistonlu bir qol var. Sonuncu, mühərrikin krank şaftından dönən eksantrik mili sayəsində işləyir. Bölmələr bir sıra düzülür. Lakin indi bu növ enjeksiyon pompası istehsalçılar tərəfindən istifadə edilmir, çünki belə yanacaq sistemi səs-küy və ətraf mühitə uyğunluq tələblərinə cavab vermir.

İndi distributiv haqqında. Belə nasoslar daha çox təzyiq yaradır və bütün müasir tələblərə cavab verir. Tələb olunan təzyiq daxili yanma mühərrikinin cari iş rejimindən asılı olaraq saxlanılır. Belə bir nasosun dizaynında bir piston paylayıcı var. Yanacaqla təmin etmək üçün tərcümə hərəkətləri və onu silindrlərin hər birinin enjektorlarına paylamaq üçün fırlanma hərəkətləri həyata keçirir.

Belə nasosların üstünlükləri arasında kiçik ümumi ölçüləri, aşağı səs-küy səviyyəsini, həmçinin yüksək mühərrik sürətlərində stabil işləməyi vurğulamağa dəyər. Eyni zamanda, belə bir dizel mühərriki yanacağın keyfiyyətinə görə seçicidir. Pompanın bütün hissələri yanacaqla yağlanır və boşluqlar kritik dərəcədə kiçikdir. Ən kiçik çirklənmə mühərrikin qeyri-sabit işləməsinə səbəb olur və yanacaq avadanlığının təmirinə səbəb ola bilər.

Common Rail sistemi haqqında

On ildən çox əvvəl avtomobil istehsalçıları Common Rail sistemi ilə avtomobillər istehsal etməyə başladılar. Bu nədir? Bu, yüksək təzyiqli birbaşa enjeksiyondur. Bu sistem fırlanma momentinin və gücün artması, həmçinin yaxşı yanacaq səmərəliliyi təmin edir.

Sistemin prinsipini nəzərdən keçirəkümumi dəmir yolu dizel enjeksiyonu. Prinsip rampadan burunlara yanacağın tədarükünə əsaslanır. İçindəki təzyiq krank şaftının sürətindən asılı olmayaraq saxlanılır. Yanacağın vurulması EDC nəzarətçisinin əmri ilə enjektorlar tərəfindən həyata keçirilir. Onun içərisində xüsusi maqnit solenoidləri quraşdırılmışdır. Nəzarətçi elektron idarəetmə blokundan gələn idarəetmə siqnalları hesabına işləyir.

Enjeksiyon sisteminin xüsusiyyətləri arasında akkumulyator blokunu qeyd etmək lazımdır. Buraya daxildir:

• Enjektorlar.
• Paylanma kəməri.
• Yanacaq xətti.

Beləliklə, idarəetmə bloku verilmiş alqoritmə uyğun olaraq solenoidlərə siqnal ötürür. Və sonra burun kameraya yanacaq vurur. Belə bir sxem yanma prosesini idarə etməkdə yüksək dəqiqliyə nail olmağa imkan verir. Təzyiqlərə gəlincə, o, 2,5 atmosferə qədər çata bilər, bu çox ciddidir. Beləliklə, yanacaq maksimum səmərəliliklə yanır. Bu, mühərrikin torkunu artırmağa imkan verir. Və dəqiq dozaj sayəsində yanacaq sərfiyyatı azalır və qazların toksikliyi azalır.

Resirkulyasiya sistemi

Bu sistem Avro 4 tələblərinə cavab verən bütün dizel avtomobillərində istifadə olunur. Buna EGR də deyilir. Belə ki, bu sistem turbinin qarşısındakı manifolddan müəyyən miqdarda işlənmiş qazları çıxarır və onları suqəbuledici manifoldun qarşısındakı kanala ötürür.

Sistem xüsusi klapan və qazların çıxarılması üçün bir neçə başlıqdır. Birincisi egzoz bypassını həyata keçirir və elektriklə idarə olunur. Bəzi mühərriklərdə EGR klapan varpnevmatik ötürücü.

Dizel mühərrikdə USR klapanının işləmə prinsipini nəzərdən keçirək. Xüsusi vakuum nasosu tərəfindən istehsal olunan vakuuma əsaslanır. Vakuum səviyyəsi xüsusi solenoid klapan ilə tənzimlənir.

Dizel resirkulyasiya sisteminin iş prinsipi sadədir. Beləliklə, elektron idarəetmə bloku sensorlardan məlumat alır və daxili yanma mühərrikinin bütün rejimlərdə işləməsi ilə bağlı vəziyyəti qiymətləndirir. Sonra, manifolda işlənmiş qazları təmin etmək üçün klapan açılır və ya bağlanır. Bu, oksigen konsentrasiyasının azalmasına və qarışığın kamerada yanma sürətinin azalmasına səbəb olur. Nəticədə yanma temperaturu azalır və zərərli oksidlərin əmələ gəlməsi azalır. Beləliklə, sistem hətta daxili yanma mühərriki arıq qarışıqda işləyərkən də qazların toksikliyini az altmağa imkan verir.

Dizelin üstünlükləri

Bu mühərriklərin üstünlüklərini nəzərdən keçirək. Birinci və ən vacib üstünlük iqtisadiyyatdır. Dizel mühərriki bir qədər fərqli iş prinsipinə malik olduğundan (arıq qarışıqda işləyir), daxili yanma mühərriki eyni həcmdə benzindən bir yarım dəfə az yanacaq sərf edə bilər.

Eyni zamanda, motor yaxşı bir fırlanma momenti istehsal edir ki, bu da sürətlənmə zamanı vacibdir. Başqa bir artı, tork şelfinin kifayət qədər geniş olmasıdır. Dartma sözün həqiqi mənasında boş vəziyyətdə mövcuddur. Benzinlilər bəzən beş minə qədər fırlanmalı olurlar.

Dizelin çatışmazlıqları

Dizel mühərrikinin işləmə prinsipi qarışığın öz-özünə alışmasına əsaslandığı üçün belə mühərrikləri soyuq havada işə salmaq çətindir. Bəli,Bunun üçün onlar xüsusi parıltı fişləri ilə gəldilər. Amma yenə də deyirəm ki, bütün mühərriklərdə bunlar yoxdur və bəzən onlarla problemlər olur.

Ən böyük çatışmazlıqlardan biri baxım xərcləridir. Ən bahalı hissə yanacaq avadanlığıdır. Yararsız hala düşərsə, ciddi bir sərmayəyə hazırlaşmağa dəyər. Enjektörləri və ya yanacaq pompasını öz əlinizlə təmir etmək çox çətindir. Bunun üçün bacarıq və xüsusi avadanlıq tələb olunur.

Digər çatışmazlıqlar arasında artan səs-küyü qeyd etmək lazımdır. Dizel mühərriki nə qədər texnoloji cəhətdən inkişaf etmiş olsa da, yenə də benzindən daha yüksək səslə işləyəcək. Bu, avtomobil istehsalçılarının uzun müddətdir dizel mühərriklərinə keçməməsinin əsas səbəblərindən biridir.

Digər çatışmazlıq yanacaq və istehlak materiallarına yüksək tələblərdir. Yüksək təzyiqli yanacaq pompasının yanacağın özü tərəfindən yağlandığı müasir dizel mühərrikləri haqqında danışırıqsa, onun keyfiyyəti səviyyədə olmalıdır. Eyni şey yağlara da aiddir. Yalnız sintetikləri doldurmaq və hər 10 min kilometrdən bir dəyişdirmək tövsiyə olunur.

Xülasə

Beləliklə, hansı dizel mühərrikinin işləmə prinsipinə malik olduğunu və onun xüsusiyyətlərinin nə olduğunu öyrəndik. Gördüyünüz kimi, üstünlükləri ilə bu motor bir sıra çatışmazlıqlardan da məhrum deyil. Bəs benzinlə deyil, dizellə işləyən avtomobil almağa dəyərmi? Təcrübə göstərir ki, bir çox xərclərin cüzi yanacaq sərfiyyatı ilə kompensasiya edildiyini nəzərə alsaq, alış haqlıdır.