SU-100 (təyyarə): texniki xüsusiyyətlər və fotoşəkillər

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

Təyyarəqayırma təkcə Sovet İttifaqında deyil, həm də müasir Rusiyada ən inkişaf etmiş sahələrdən biridir. Uzun onilliklər ərzində təyyarə konstruksiyasının davamlı inkişafı zamanı həm seriyalı, həm də eksperimental istehsal üçün çoxlu modellər yaradılmışdır. Eyni zamanda, onlardan bəziləri həm mülki, həm də hərbi məqsədlər üçün eyni vaxtda istifadə oluna bilərdi. Bu yazıda Su-100 təyyarəsi haqqında danışacağıq. Bu nişanı olan təyyarə Yuri Qaqarin adına Aviasiya Zavodu (Komsomolsk-on-Amur) tərəfindən yaradılmışdır.

Dizayn xüsusiyyətləri

Gəlin bu sərnişin lövhəsinin xüsusiyyətlərini nəzərdən keçirək. Su-100 normal plan əsasında qurulmuş bir təyyarədir, yəni əslində iki mühərriklə təchiz edilmiş və süpürgə qanadlı tipli və tək qanadlı quyruğu olan turbofanlı aşağı qanadlı bir təyyarədir. Qanadın tək yuvalı qanadları var. Burun konusu, qanadın mexanikləşdirilməsinin bəzi elementləri və onun kök hissəsinin pərdələnmiş hissəsi xüsusi kompozit materiallardan hazırlanıb.

Çoxları üçün adi əvəzinəsükan çarxının pilotları, dizaynerlər gəmidə yan idarəetmə sapı təmin etdilər. Bundan əlavə, Su-100 quyruğunun uçuş-enmə zolağına (enmə zolağına) toxunma riskinin qarşısını alan alqoritmik mühafizə ilə təchiz edilmiş təyyarədir. Bu texniki xüsusiyyət mexaniki amortizatorların istifadəsindən tamamilə imtina etməyə imkan verdi.

Tarixi məlumat

Şəkli aşağıda göstərilən Su-100 təyyarəsi ilk dəfə 17 fevral 2006-cı ildə statik sınaqlar üçün təhvil verilmişdir. Onlar Mərkəzi Aerodinamik İnstitutunda baş tutub. Professor Jukovski. Və bir il yarım sonra ilk nüsxənin rəsmi təqdimatı baş tutdu.

2008-ci ilin noyabrında Sibir Tədqiqat Aviasiya İnstitutunun bazasında Su-100 (təyyarə) "Superjet". Çaplıqin ilk dəfə həyat sınaqlarından keçdi.

Gəmi ilk uçuşunu 24 dekabr 2008-ci ildə etdi. Maşını sınaq pilotları Leonid Çikunov və Nikolay Puşenko idarə edirdi. Təyyarə səmada iki saat yarım qalıb. Uçuş hündürlüyü 6000 metri keçmədi.

2009-cu ilin yayında təyyarə Le Bourgetdə keçirilən beynəlxalq aviaşousunda nümayiş etdirildi.

Kütləvi istehsala hazırlanır

2008-ci ilin oktyabrından 2010-cu ilin avqustuna qədər Su-100 sınaqların tam həcmindən keçdi. Qanadlar, gövdə, lələklər, idarəetmə sistemi, eniş qurğuları, mühərrik dayaqları, dirək, qapılar, sərnişinlər və kabinə üçün salon şüşələri, maşının digər mühüm aqreqat və hissələri möhkəmlik baxımından yoxlanılıb. Bu araşdırmalara əsasən, bütünSu-100-ün təhlükəsiz olduğu qənaətinə gəlməyə imkan verən lazımi məlumatlar. Bütün bunlar SSJ100 ailəsinin daha da inkişaf etdirilməsinə səbəb oldu.

3 fevral 2011-ci ildə Su-100 təyyarəsi Dövlətlərarası Aviasiya Komitəsinin aviasiya reyestrindən sertifikat aldı. Və düz bir ildən sonra avtomobil EASA sertifikatına layiq görüldü. Məhz Sukhoi Superjet Rusiyada EASA CS-25 aviasiya qaydalarına uyğun olaraq son dərəcə ciddi sertifikatlaşdırmadan keçən ilk sərnişin təyyarəsi ola bildi.

çeşidlər

Bu günə qədər Su-100 mülki təyyarələrinin modifikasiyaları aşağıdakılardır - Sukhoi SuperJet 100LR və Sukhoi SuperJet 100SV. Lakin ilk göstərilən model idarə olunan maşındırsa (ilk uçuşunu 4 mart 2014-cü ildə edib), ikincisi indiyə qədər yalnız ilkin dizayn mərhələsindən keçib. Mütəxəssislərin planlaşdırdığı kimi, SSJ-100SV (Uzanmış versiya) uzadılmış gövdəyə malik olmalı və 110-dan 125-ə qədər sərnişin daşımalı olacaq. Onun uçuş çəkisi təxminən 55 ton olacaq. Əməliyyatın başlanması 2020-ci ilə planlaşdırılır.

Müştərilərin loyallığı

SSJ-100-ə texniki qulluq ayrıca söhbət mövzusudur. Məhz bu təyyarə ilk olaraq istehsalçıları öz müştərilərinə avadanlığın planlı təmirini deyil, həm də satışdan sonrakı hərtərəfli dəstəyi təmin edir.

Sözsüz ki, Rusiya daşıyıcıları belə mühüm məsələdə yerli istehsalçının bu addımını yüksək qiymətləndiriblər, çünki bu yanaşma çoxdan müxtəlif xarici şirkətlər tərəfindən həyata keçirilir. Ona görə də bufakt əsasən onun bütün istifadəçilərinin, daha doğrusu, hava daşıyıcılarının təyyarəyə olan loyal münasibətini müəyyən edirdi.

Rəqəmsal data

Müasir Su-100 mülki təyyarədir. SuperJet 100-95B nümunəsində onun texniki xüsusiyyətlərini nəzərdən keçirin:

- uzunluq - 29,94 metr;

- hündürlük - 10.28 metr;

- qanad genişliyi - 27.8 metr;

- gövdə diametri - 3,24 metr;

- uçuş çəkisi (maksimum) - 45880 kq;

- eniş çəkisi (maksimum) - 41000 kq;

- maksimum faydalı yük - 12245 kq;

- boş çəki - 24250 kq;

- kruiz sürəti - 830 km/saat;

- maksimal sürət - 860 km/saat;

- uçuş hündürlüyü - 12200 m;

- uçuş məsafəsi - 3048 km;

- sərnişinlərin sayı - 108 nəfərə qədər;

- uçuş-enmə zolağının uzunluğu - 1731 m;

- yanacaq ehtiyatı - 15805 l.

Qəzalar

Su-100-ün bütün mövcudluğu ərzində onun birbaşa iştirakı ilə üç fövqəladə vəziyyət baş verib. İlk faciə 2012-ci il mayın 9-da Cakarta yaxınlığında, quyruq nömrə 97004 olan təyyarənin dağla toqquşması nəticəsində baş verib. 45 nəfər (sərnişinlər və ekipaj) həlak olub.

21 iyul 2013-cü ildə 97005 nömrəli təyyarə eniş şassisi uzadılmamış uçuş-enmə zolağına endi. Bu hadisədən sonra avtomobil təmir edilib və yenidən istismara icazə verilib.

25 oktyabr 2015-ci ildə təyyarə terminal 1-ə aparılarkən zədələndi. İslandiya hava limanı. Gəmi darvazanın teleskopik nərdivanını tutdu. Heç kim xəsarət almayıb.

Döyüş versiyası

Su-100 (bu məqalədə təsvir olunan təyyarə) də döyüş performansına malikdir. Hər birimiz bilmirik ki, artıq uzaq 1963-cü ildə Sukhoi Dizayn Bürosu göstərilən kodla səsdən sürətli strateji raketdaşıyıcı bombardmançı dizayn etmişdir. Bu təyyarənin daxili işarəsi T-4 idi.

O zaman avtomobil həqiqətən də fantastik idi, çünki o, nüvə başlıqları ilə təchiz edilmiş qanadlı raketlərlə silahlanmışdı. Qərb ölkələrində təyyarəyə “Rus möcüzəsi” ləqəbi verilirdi. Yeri gəlmişkən, bu gün də “toxuculuq”un texniki xüsusiyyətlərinə görə dünyada analoqu yoxdur.

T-4 Xüsusiyyətləri

Bu təyyarə idarəetmə səthlərini idarə edən uç-tel sistemindən istifadə edən ilk təyyarə idi. Maşının tələb olunan xüsusiyyətlərini təmin edən o idi.

Kokpitin çıxıntılı tavanı yox idi. Uçuş zamanı füzelajın burnu o qədər yüksək qalxıb ki, pilotlar ön şüşədən geniş mənzərəyə malik olmayıblar, ona görə də uçuş görüntüləmə cihazlarından istifadə rejimində baş tutub. Uçuş və ya eniş zamanı yay radar stansiyası ilə birlikdə aşağıya doğru əyildi.

Pilot və naviqator bir-birinin ardınca yerləşərək eyni düz xətt üzərində oturdular. Kokpitin arxasında radioelektronik kompleksin avadanlıqlarının yerləşdiyi bölmə var.

Maşında xüsusi mühərrik yuvalarında olan əsas eniş qurğusu var idi. Mühərriklərhər qanadın altında cüt-cüt yerləşdirilir. Təyyarə ilk dəfə qarışıq sıxılmış hava girişindən istifadə etdi.

Təyyarədə təkmil naviqasiya və pilotluq sistemləri var idi ki, onların köməyi ilə istənilən ətraf mühit şəraitində və istənilən gecə və gündüz maşını idarə etmək mümkün idi.

T-4 3200 km/saat sürətlə kifayət qədər uzun uçuş edə bildi. Eyni zamanda, uçuş hündürlüyü 20 kilometr, fasiləsiz uçuş məsafəsi isə təxminən 6000 kilometr ola bilərdi. Ona görə də bu təyyarədən od kimi qorxan amerikalıları başa düşmək asandır, çünki onun imkanları qısa müddət ərzində SSRİ ilə Amerika arasındakı məsafəni qət edərək ABŞ-ın strateji əhəmiyyətli hədəflərinə asanlıqla nüvə raket hücumu həyata keçirməyə imkan verirdi. vaxt.

Uçuş zamanı havaya qarşı güclü sürtünmə səbəbindən təyyarənin gövdəsi güclü istiliyə məruz qalır. Bu baxımdan əsas konstruksiya elementi kimi yüksək keyfiyyətli titan və paslanmayan polad seçilib. Bu qərar təyyarənin çəkisini və müvafiq olaraq yanacaq sərfini əhəmiyyətli dərəcədə az altmağa imkan verdi.

SU-100 döyüş təyyarəsinin modifikasiyası fərqli idi. Məsələn, maşının qanad süpürgəsinin dəyişdirildiyi və elektrik stansiyasının yeniləndiyi T-4M adlı bir versiyası var idi. T-4MS üçün bir variant da hazırlanmışdır. Lakin bu təyyarələrin hər ikisi ölkə rəhbərliyi tərəfindən rədd edildi.

Layihələrin bağlanmasının səbəbləri aşağıdakılar idi:

- iş perspektivsiz hesab edildi;

- Sukhoi Dizayn Bürosunun müvafiq istehsal gücü yox idiuzadılmış dövlət uçuş sınaqlarının həyata keçirilməsi.

- kütləvi istehsal tələb etməsə də, təyyarənin yüksək qiyməti.

Nəticə

Xülasə edərək qeyd edirik ki, Su-100 hələ də mühəndislərin və istifadəçilərin yaxından diqqətində olan bir təyyarədir. Mütəxəssislərin fikrincə, avtomobilə tələbat artmaqda davam edəcək, bu, onun dəyəri, etibarlılığı və keyfiyyətinin nisbətini nəzərə alsaq, bu, olduqca məntiqlidir.