Tayfun qırıcısı: texniki xüsusiyyətlər və fotoşəkillər

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

İkinci Dünya Müharibəsindən və Vyetnamdan bəri hava dəstəyi olmadan silahlı qarşıdurmada qalib gəlməyin çox çətin olduğu aydın oldu. Bütün son illər hücum və qırıcı aviasiyasının sürətli inkişafı ilə yadda qalıb və sənaye bunun üçün getdikcə daha çox yeni elmi inkişaflar cəlb edir.

Müdafiə elmi və texnologiyasının birləşməsinin ən aşkar nəticələrindən biri Tayfun qırıcısı idi. Aviasiya sahəsində aparıcı xarici və yerli ekspertlərin fikrincə, o, Qərb silahlarının ən keyfiyyətli nümunələrindən biridir. Onun hansı təyyarə olduğunu və necə xarakterizə olunduğunu bu məqalədə izah edəcəyik.

Dərhal qeyd edək ki, onun uzaq əcdadı, İkinci Dünya Müharibəsi döyüşçüsü olan Tayfun da yüksək manevr qabiliyyəti və əla döyüş performansına malikdir.

Əsas məlumat

Özündə bu dördüncü nəsil iki mühərrikli qırıcıdır. O, delta qanadına malikdir və "ördək" sxeminə uyğun olaraq tikilmişdir. Qeyd etmək lazımdır ki, Tayfunların modifikasiyaları olanson illərdə buraxılmış, 4+ və ya 4++ nəslə aiddir. Ümumiyyətlə, belə perspektivli təyyarənin hazırlanmasına hələ 1979-cu ildə başlanılıb.

Avtomobil eyni vaxtda dörd versiyada istehsal olunur. Böyük Britaniya, Almaniya, İtaliya və İspaniya üçün ayrıca versiyalar mövcuddur. Təyyarə istehsalı üçün hissələrin bir yerdə istehsal olunmaması xüsusilə maraqlıdır: bununla eyni vaxtda bir neçə təyyarə istehsal edən konsorsium məşğul olur.

Hökumət Müqaviləsi

Gövdə və mühərrikin ən vacib hissələrini istehsal edənləri sadalayaq:

• Alenia Aeronautica. Bədənin arxasını, qanadları və sol qanadları düzəldir.
• BAE Sistemləri. Təyyarənin arxa hissəsi üçün hissələrin istehsalında ilk istehsalçını qismən təkrarlayır, ön gövdə (PGO ilə birlikdə), fuseling, örtük istehsalı ilə məşğul olur. Həmçinin quyruq stabilizatorundan məsuldur.
• EADS Deutschland. Mərkəzi hissəni düzəldir və həmçinin gövdənin mərkəzi hissəsinin buraxılması ilə məşğul olur.
• EADS CASA. Şirkət slats və sağ qanad istehsal edir.

Əsas dizayn xüsusiyyətləri

Ümumiyyətlə, Tayfun qırıcısı əsasən elektronika və təyyarə tikintisində ən qabaqcıl nailiyyətlərin istifadəsi nəzərə alınmaqla yaradılmışdır. Dizaynerlər həddindən artıq bucaqlarda hücuma yaxınlaşdıqda belə maksimum manevr performansını təmin etmək üçün çox şey ediblər.

Təyyarə delta qanadının istifadəsini nəzərdə tutan sxemə uyğun olaraq dizayn edilib.53 dərəcə süpürmə. Çubuqlar və qapaqlar iki hissəlidir, ön üfüqi quyruğu fırlanan tipə uyğun hazırlanmışdır, keil və sükan stabilizatorsuzdur. Belə bir sxem təyyarənin manevr qabiliyyətinin kəskin artması və səsdən yüksək sürətlə hava müqavimətinin azalması üçün eynidir və yaxşıdır.

Görünməz təyyarə

Radar üçün maşının görmə qabiliyyətini az altmaq üçün ön tükün qabaqcıl kənarı radio dalğalarını udan materialdan hazırlanır. “Tayfun” qırıcısı rəsmi olaraq gizli texnologiyadan istifadə etməklə hazırlanmış avtomobillər kateqoriyasına aid olmasa da, onun istehsalında radio emissiyasını effektiv şəkildə dağıtmağa qadir olan texnologiya və materiallardan fəal şəkildə istifadə olunur. Əslində, belə bir vəzifə əvvəlcə konstruktorların qarşısına qoyulmuşdu: müasir radar aşkarlanması üçün təyyarəni ön tərəfdən mümkün qədər görünməz etmək.

Bu məqsədə çatmaq üçün nə edilib? Əvvəlcə hava girişləri mümkün qədər gövdəyə batırıldı, mühərriklərin giriş mərhələləri xüsusi qurğularla maskalandı. Qanadın bütün daşıyıcı təyyarələri və stabilizatorların aparıcı kənarları və lələklər radar radiasiyasını udan materiallarla qabaq kənardan örtülmüşdür. Bundan əlavə, idarə olunan raket qurğuları da gövdəyə mümkün qədər yaxın gətirilib, bu da onları düşmən radar radiasiyasından gizlətməyə imkan verir.

Burada qeyd etmək lazımdır ki, hazırda "Tayfun" çoxməqsədli qırıcı-bombardmançı təyyarədir və buna görə də onun tam görünməzliyini təmin etmək prinsipcə mümkün deyil (və bu o qədər də zəruri deyil).

Əsastərtibatçılar

Belə yüksək performansa nail olmağı mümkün edən yeni komponentlərin və ərintilərin demək olar ki, hamısı EADS/DASA mühəndisləri tərəfindən işlənib hazırlanmışdır. Bundan əlavə, eyni şirkət təyyarənin bir çox ən vacib struktur elementlərinin yaradıcıları və sonra istehsalçıları arasında idi. Bunlara hər iki qanadın demək olar ki, bütün qabaq kənarı, hava girişlərinin xarici və daxili səthləri, eləcə də liftlər və bitişik komponentlər daxildir.

Tikintidə istifadə olunan əsas materiallar

İstifadə olunan çoxlu materiallar var və aviasiya üçün ənənəvi olan alüminium ərintiləri o qədər də çox deyil. Belə ki, təyyarə korpusunun ümumi kütləsinin 40%-dən çoxu karbon lifidir. Litium və alüminium ərintilərinin miqdarı 20% -ə çatır, təmiz alüminium ərintiləri 18% təşkil edir. Yüksək möhkəmlikli titan əsaslı materiallar 12%, fiberglas isə 10% təşkil edir. Təyyarənin səthi 70% karbon lifi ilə örtülmüşdür, 12% fiberglas əsaslı materiallarla örtülmüşdür.

Ərazinin təqribən 15%-i metal, digər 3%-i isə əlavə möhkəm plastiklər və digər konstruktiv materiallardan ibarətdir. Yeri gəlmişkən, bütün Avropa döyüş təyyarələri arasında “Tayfun” qırıcısı texnoloji cəhətdən ən qabaqcıldır: istifadə edilən bütün texniki həllərin 5%-i hələ açıqlanmayıb, bu Avropa aerokosmik agentliklərinin məxfi inkişafıdır.

Təyyarənin dizaynının ilkin planlaşdırılması zamanı belə texniki tapşırıqlara boş təyyarənin çəkisinin artıq olmamaq şərti daxil idi.9999 kiloqram. Bundan əlavə, maqnezium və alüminium əsasında yeni ərintilərdən istifadə etmək imkanı struktur olaraq birləşdirilmişdir. Təyyarənin resursu altı min saatdan az deyil. Beləliklə, "Tayfun" qırıcısı bu göstəricinin 2-4 min saat arasında dəyişdiyi Amerika F-35-dən əhəmiyyətli dərəcədə üstündür.

Struktur elementlərin xüsusiyyətləri

Qabı yarı monokok sxeminə uyğun olaraq hazırlanır. Pilotu fərdi atıcı silahların atəşindən qoruyan kifayət qədər təsirli yerüstü kokpit zirehləri var. Kokpit örtüyü bir parça qəliblənmişdir, gövdədən nisbətən çox kənara çıxır. Bu həll pilota mümkün olan ən yaxşı baxışı təqdim etməyə imkan verdi. Müasir manevr edə bilən hava döyüşlərində bu son dərəcə vacibdir. Bu halda fotosu məqalədə olan Tayfun qırıcısı NATO-nun ən yaxşı maşınlarından biridir.

Daha əvvəl dediyimiz kimi, dizaynda kifayət qədər böyük əraziyə malik tək keil lələkləri olan bir sxem istifadə edilmişdir. İstilik mübadiləsi sisteminin kütləvi hava qəbulu olduqca nəzərə çarpır. Bütün qanad dərisi yüksək davamlı karbon lifindən hazırlanmışdır. Ancaq bir istisna var. Söhbət qanadların uclarında yerləşən qablardan və əyri corablardan gedir. Onlar alüminium və litium ərintilərindən hazırlanır.

Üfüqi quyruğun ümumi sahəsi 2,40 m2-dir. Onun istehsalı üçün yüngül polimerlər (əsasən) də istifadə olunur. Sadə dillə desək, Tayfun qırıcısı (bu materialda fotoşəkili görə bilərsiniz) istehsalı sadəcə olaraq yüksək texnologiyalı bir təyyarədir.güclü sənaye bazası olmadan mümkün deyil.

Şassisi

Təyyarənin eniş şassisi üç təkərlidir. Tək təkər dayaqları ilə təchiz olunub. Xüsusiyyət ondan ibarətdir ki, ilk ikisi bədən istiqamətində gedir, ön tərəf isə irəli çəkilir. NATO texnologiyası üçün qeyri-adi olan digər xüsusiyyət ondan ibarətdir ki, eniş qurğusu çox kobud, zəif təmir edilmiş uçuş-enmə zolaqlarına enmək üçün mükəmməl şəkildə optimallaşdırılıb. Ancaq burada bir problem var. Əvvəlcə, eniş üçün ÜDM-in minimum uzunluğunun beş yüz metr olacağı güman edilirdi. Bu göstəriciyə görə, Eurofighter Typhoon qırıcısı da təkmilləşməli idi.

Lakin artıq ilk çöl sınaqları zamanı məlum oldu ki, belə şəraitdə əyləc mexanizmlərinin güclü qızması baş verir və buna görə də minimum mümkün uzunluq 750 metrə qədər artırılıb. Lakin ekstremal hallarda pilot əyləc paraşütündən istifadə edə bilər.

Mühərrikin inkişafı, əsas elektrik stansiyasının texniki xüsusiyyətləri

Mühərrik hələ 1983-cü ildə hazırlanmağa başladı. İş sıfırdan başlamadı: mühərriki Tornado təyyarəsindən əsas götürdülər. Bununla belə, elektrik stansiyasının Rolls-Royce XG.40 eksperimental maşınından götürüldüyünə dair sübutlar var. Nə olursa olsun, dəzgah testləri yalnız 1988-ci ildə başlamışdır.

İnkişafın nəticəsi EJ200 oldu. Bu, iki dövrəli turbofan mühərrikidir, onun fərqləndirici xüsusiyyətlərindən biri kütləvi yanmadır. Turbin qanadları monokristal materialların geniş istifadəsi ilə istehsal olunur, bütün disklər tərəfindən istehsal olunur.toz ştamplama. Elektrik stansiyasının idarəetmə sistemi tam rəqəmsaldır. Üstəlik, mühərrikdə quraşdırılmış diaqnostika sistemi var. Mühərrikin demək olar ki, bütün sabit hissələri kompozit materiallardan hazırlanır. Yanma kamerası keramika əsaslı birləşmə ilə aşınmadan qorunur.

Təfərrüata diqqət yetirilməsi Eurofighter Typhoon-u dövrümüzün ən davamlı döyüş təyyarələrindən birinə çevirir. Beləliklə, 2010-cu ilə olan məlumata görə, resursu 10 min saata çatdırılan 250-dən çox mühərrik yığılıb.

Hava girişi gövdənin altında yerləşir, onun konturları dəyişməzdir. Yan divarlar düz, aşağısı əyridir. Bu dizayn şaquli budaqla iki kanala bölünür və onların hər birinin aşağı hissəsi ağır yüklər altında daha yaxşı hava axını təmin edərək yayına bilər.

Mühərriklərin spesifikasiyası

Qeyd edək ki, hətta təyyarənin dizayn mərhələsində Almaniya, Böyük Britaniya, İspaniya və İtaliya müqavilə imzalayıblar ki, bu müqaviləyə əsasən, ölkələr Eurofighter Typhoon üçün elektrik stansiyasını birgə inkişaf etdirməyə və modifikasiya etməyə borcludurlar. Mühərrikin əsas xüsusiyyəti hətta onun davamlılığı və resursu deyil, modul dizaynıdır. Bu cəsarətli texniki həll onun sökülməsi üçün tələb olunan vaxtı 45 dəqiqəyə qədər azaldıb.

Mühərrik aşağıdakı spesifikasiyalara malikdir:

• Quru təzyiq 6120 kqf təşkil edir.
• Göstəricinin yanma dəyəri 9097 kq-dır.
• Normal uçuş şəraitində yanacaq sərfiyyatı 0,745 ilə 0,745 arasında dəyişirSaatda 0,813 kq/kgf.
• Sonra yanma rejimində bu rəqəm artıq xeyli yüksəkdir - saatda 1,65-1,72 kq/kq.
• Turbin tərəfindən buraxılan qazların temperaturu 1840°K-ə çata bilər.
• Orta hava sərfi 76 kq/s təşkil edir.
• Turbinin əsas diametri 740 mm-dir.
• Elektrik stansiyasının ümumi uzunluğu 4 metrdir.
• Onun çəkisi 989 kq.
• Köhnə modifikasiyaların mənbəyi 6 min saatdır, lakin müasir mühərriklər artıq 10 min saat uça bilir.
• Mühərrik yoxlamaları arasındakı interval 1000 saatdır.

Bu, "Tayfun" (qırıcı) ilə xarakterizə olunur. Təyyarənin gücü elədir ki, o, saatda təxminən 2,5 min kilometr olan maksimum 2 Mach sürətə çata bilir.

Yanacaq ehtiyatı

Yanacaq təchizatı həm gövdənin özündə, həm də keil və qanadlarda yerləşir və xüsusilə davamlı materiallardan hazırlanmış çənlərə yerləşdirilir. Asma aqreqatlarının üzərinə eyni anda iki ehtiyat çəni yerləşdirmək mümkündür, onların tutumu müvafiq olaraq 1500 litr və 1000 litrdir. Xüsusilə qeyd etmək lazımdır ki, dizaynerlər Tayfunu (qırıcı) xüsusilə fərqləndirən havada yanacaq doldurma imkanını təmin etdilər. Bu modelin döyüş təyyarəsi bütün yanacaq ehtiyatlarından istifadə edərək, təxminən dörd min kilometr (əslində - 3, 2 mindən çox deyil) uça bilir.

Uçuş idarəetmə sistemləri

Quadruplex uçuş idarəetmə sistemiadaptiv. Qeyd edək ki, ehtiyat mexaniki kanal yoxdur. Məhz mürəkkəb elektron sistemlər sayəsində maksimum uçuş sürətində ən yüksək manevr, eləcə də belə şəraitdə təyyarənin inamlı davranışı təmin edilir. PIRATE irəli görmə sistemi və ECR90 pulse-Doppler stansiyası əsas silah sisteminin bir hissəsidir.

Naviqasiya sistemi inertialdır. Onun üzük lazer giroskopları var, pilot xüsusi göstərici nişangahından, həmçinin düşmənin prioritet hücum vasitələrini avtomatik proqnozlaşdıran avadanlıqdan istifadə edə bilər. Bundan əlavə, eyni sistem düşmən maşınlarının yayınma və hücum manevrlərini təyin etmək üçün məsuliyyət daşıyır. Əlbəttə ki, elektronika hava döyüşlərində istifadə etmək üçün ən rasional silah sistemi ilə bağlı tövsiyələr verə bilər.

Müdafiə və hücum sistemləri

Ən bahalı elektron doldurma DASS sistemidir. Uzun müddət Almaniya və Böyük Britaniyanın qabaqcıl institutları tərəfindən yaradılmışdır. Sistem təyyarənin lazer və radar avadanlıqlarından aldığı məlumatları emal edir və şərh edir. Saxta hədəflərin və aktiv müdaxilə mənbələrinin sərbəst buraxılmasına cavabdeh olan odur. O, həmçinin təyyarəni qorumaq üçün passiv vasitələrə nəzarət edir. Bu avadanlıqla konteynerlər qanadda yerləşir. Hədəfləmə funksiyası olan lazer məsafəölçən də qanadın ucunda yerləşir.

Qeyd edək ki, bu qırıcının, prinsipcə, silahlar üçün daxili bölmələri yoxdur. Onlar aşkarlanmağı çox asanlaşdıran asılmış xarici qovşaqlarla əvəz olunurdüşmən radar sistemləri üçün təyyarə, lakin bu yolla istifadə edilən silahların çeşidini əhəmiyyətli dərəcədə genişləndirə bilərsiniz.

Xüsusən bu qırıcı modeli üçün yarı uyğun yanacaq çənləri hazırlanmış və istifadə edilmişdir.

Ümumilikdə, təyyarədə on üç asma qovşağı var. Onlar, bir qayda olaraq, dörd idarə olunmayan raketlər "Skyflash" (RAF) və ya "Aspid" (İtaliya Hərbi Hava Qüvvələri) yerləşdirirlər. Onlar təyyarənin gövdəsinin altında bir qədər "girintili" vəziyyətdə yerləşdirilir. Həmçinin iki ASRAAM və ya AIM-9 kiçik idarə olunan raketlərin daşınmasına icazə verilir. Onlar qanadların altından düyünlərə asılır.

Ümumilikdə, təyyarə on hava-hava raketi ilə təchiz oluna bilər, lakin bu halda maşının uçuş çəkisi 18 tondan çox olmamalıdır. Əlavə yanacaq çənlərini asmaq üçün üç ayrı asma qurğusu nəzərdə tutulub. Qeyd edək ki, Typhoon çoxməqsədli qırıcı əlavə olaraq Mauser tərəfindən istehsal olunan 27 mm-lik avtomatik topla təchiz olunub.

Bomba yükü

Əgər yerdə zərbə əməliyyatlarının həyata keçirilməsi planlaşdırılırsa, o zaman yeddi xarici sərt nöqtə 6500 kiloqrama qədər bomba, həmçinin ən azı altı idarə olunan hava-hava raketini yerləşdirə bilər. Döyüş radiusu min kilometri keçə bilər. Bu qırıcı üçün ən aşağı döyüş hündürlüyü 325 metr, maksimumu bir kilometr hesab olunur. Tam silahlanma ilə "Tayfun" qırıcı-bombardmançı (onun şəkli bu materialdadır) döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirə bilər.üç saat yarım üçün.

İstehsal üçün vəsaitin bölüşdürülməsi

Ümumilikdə bu tipli 620 maşının istehsalı nəzərdə tutulmuşdu. Əvvəlcə proqramda iştirak etmək arzusunu bildirən dörd dövlət olduğundan, təyyarələr mövcud istehsal imkanlarına uyğun olaraq onların arasında bölüşdürüldü.

Beləliklə, İngiltərədəki fabriklər 232 Tayfun, Almaniyada 180 ədəd, İtaliya isə 121 təyyarə yığmağı öhdəsinə götürdü. İspanlara, pis istehsal şəraitinə görə, yalnız 87 döyüşçünün yığılması həvalə edildi. İlk təyyarə 2003-cü ildə gəlməyə başladı. Böyük Britaniya da bu modelin ilk döyüşçülərini eyni vaxtda qəbul etdi və onlardan bəziləri dərhal 17-ci eskadronun formalaşmasına getdilər. Orada təyyarələr ən əsaslı şəkildə sınaqdan keçirildi. Qəribədir ki, təyyarə rəsmi olaraq AB Hərbi Hava Qüvvələrinə yalnız 1 iyul 2005-ci ildə daxil oldu. Birinci partiyada 148 qırıcı gətirildi və onların hamısı hələ də xidmətdədir.

Artıq 2002-ci ildə Avstriya hökuməti istehsala bir anda 2,55 milyard dollar sərmayə qoyaraq 18 ədəd avadanlıq almaqda maraqlı olduğunu bildirdi. Bununla belə, artıq 2007-ci ilin iyununda, yaxınlaşan böhran səbəbindən müqaviləyə yenidən baxıldı: yeni şərtlərə görə, avstriyalılar artıq 15 təyyarə almaq istəyirdilər və daha "qıt" konfiqurasiyada. Bu günə kimi BƏƏ və bir sıra digər müştərilərlə də analoji müqavilələr bağlanıb. Bildirilir ki, Aİ zavodları eyni vaxtda 707 qırıcı tədarük etməlidir.

İkinci partiyanın istehsalına başlamaq haqqında saziş 2004-cü il dekabrın 14-də imzalanıb. Bu tranşın ilk təyyarəsi 2008-ci ildə havaya qalxıb. Hər bir Typhoon çoxməqsədli qırıcı (maşınların fotoşəkilləri məqalədə verilmişdir) buraxılışdan zəmanət müddətinin sonuna qədər istehsalçı tərəfindən tam şəkildə müşayiət olunur.

Dəyişikliklər arasındakı fərqlər

Əvvəlcə bu modelin təyyarələrinin yalnız düşmən təyyarələrinə qarşı döyüşmək üçün istifadə olunacağına inanılırdı. Lakin Əfqanıstanda kampaniya başladıqdan sonra onlar yer hədəflərini yatırmaq üçün fəal şəkildə istifadə olunmağa başladılar. Yeri gəlmişkən, “Tayfun” qırıcısı MiQ-a qarşı fəaliyyət göstəribmi? Çətinliklə. Bəli, sovet maşınları Əfqanıstanda qala bilərdi, ancaq o vaxta qədər orada onları havaya qaldıra biləcək bir dənə də pilot yox idi.

2008-ci ildə modernləşdirilmiş maşınları haqlı olaraq çoxfunksiyalı döyüşçülər adlandırmaq olar. Onları FGR4 abbreviaturası ilə ayırd etmək olar (əgər adda T3 varsa, bu, təyyarənin iki yerlik versiyasıdır). Yeni modifikasiyadan əvvəl, bütün mövcud Tayfunlar 2012-ci ilin sonuna qədər təkmilləşdirildi. Hazırda Typhoon 5 qırıcısı tam sürətlə hazırlanır. Onun xüsusiyyətləri hələ məlum deyil.

Təkmilləşdirmələr eniş qurğusunun, təkmil avionika sistemi də daxil olmaqla tamamilə yeni bort avadanlığının əhəmiyyətli dərəcədə gücləndirilməsi ilə nəticələndi. Bundan əlavə, havadan yerə silah sistemləri əhəmiyyətli dərəcədə gücləndirildi, bu, təyyarənin hücum təyyarəsi funksiyalarını yerinə yetirməsi ehtiyacı ilə diktə edildi. Hazırda bu qırıcıların üçüncü nəslinin yaradılması ilə bağlı danışıqlar aparılır. Aİ ölkələrinin onlar üçün böyük planları var: hesab olunur ki, təkcə Böyük Britaniyada2030-cu ilə qədər ən azı 170 Tayfun olacaq.

Üçüncü versiyada təyyarə tamamilə uyğun yanacaq çənləri alacaq, bir daha bort elektronikası tamamilə dəyişdiriləcək. Daha da önəmlisi, qırıcı daha güclü elektrik stansiyası, həmçinin mərhələli aktiv antenna massivinə malik radar stansiyası ilə təchiz olunacaq.

Lakin ən maraqlısı Britaniya Hərbi Hava Qüvvələri üçün nəzərdə tutulmuş Typhoon modifikasiyasıdır (Typhoon MK 1 qırıcısı). Bu versiyada təyyarə İsrailin Rafael müdafiə şirkəti tərəfindən xüsusi olaraq hazırlanmış tamamilə yeni hədəf sistemləri və lazer məsafəölçənləri alıb. Bomba silahlanması da xeyli təkmilləşdirilib. Beləliklə, 450 kiloqram ağırlığında idarə olunan bombaların olması təmin edilir. Onlar Amerikanın Raytheon korporasiyası tərəfindən istehsal olunur. Onların lazer şüası, eləcə də GPS-korreksiyası ilə hədəf almaq imkanı var.

Üçüncü və dördüncü seriyalı təyyarələr şərti olaraq 2017-ci ildən tez olmayan müqavilə ölkələri və bəzi alıcılarla xidmətə girməlidir. Güman edilir ki, 5-ci nəsil Typhoon qırıcısı eyni vaxtda inkişafa başlamalıdır.