Təyyarə dizayneri Oleq Konstantinoviç Antonov: tərcümeyi-halı

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

Heç kimə sirr deyil ki, sovet sənayesi bütün dövrlərdə yüksək ixtisaslı kadrların olması ilə məşhur idi, hətta Qərb kapitalist ölkələri də öz sıralarında olmaq istəyirdilər. O zaman bir çox mühəndislər pul xatirinə deyil, yalnız özlərinə həsr etdikləri fəaliyyət həyatlarının mənası və böyük sevgisi olduğuna görə işləyirdilər. Bir vaxtlar təyyarə sənayesində böyük bir irəliləyişə nail olan bu tarixi personajlardan biri də Oleq Antonovdur. Möhtəşəm taleyi olan bu adam haqqında və bu məqalədə müzakirə olunacaq.

Tərcümeyi-hal

Bir çox təyyarələrin gələcək "atası" 1906-cı il fevralın 7-də Moskva vilayətində (Trinity kəndi) anadan olub. Ulu babası ömrünü Uralsda keçirdi və yüksək vəzifə tutdu - yerli metallurgiya müəssisələrini idarə etdi. Gələcək təyyarə dizaynerinin babası təhsili ilə mühəndis idi. O, bütün iş həyatını tikintiyə həsr edibmüxtəlif körpülər. Trinity kəndinə köçən və istefada olan general Bolotnikovun qızı ilə evlənən o idi. Arvadın adı Anna Aleksandrovna idi. Onların ailəsində üç oğul dünyaya gəldi: Saşa, Dima və Kostya. Sonuncu nəhayət qəhrəmanımızın atası oldu. Konstantin Konstantinoviç Anna Efimovna Bikoryukina ilə evləndi və ona İrina adlı bir qızı və adını bu gün bütün dünyaya tanıyan bir oğlu dünyaya gəldi. Əlbəttə, bu Oleq Antonovdur.

Mən uçacağam

Axşamlar əmisi oğlu Vladislavın aviasiya haqqında nağıllarını dinləyən altı yaşlı Oleqin beynindəki fikirlər bunlar idi. O vaxt əmim oğlu Moskvada oxuyurdu. Antonovun özünün dediyinə görə, məhz o zaman həyatını təyyarələrlə bağlamağa qərar verdi.

Ancaq valideynləri onun ehtirasını bölüşmürdülər. Ana inanırdı ki, insanlar ümumiyyətlə uçmamalıdırlar, çünki bu, qeyri-təbiidir. Və ata iddia etdi ki, həyatda bir insan cənnət haqqında xəyal etməkdən daha ciddi bir işlə məşğul olmalıdır. Oğlana dəstək olan yeganə ailə üzvü onun nənəsi olub. Ona rezin mühərriklə təchiz edilmiş model təyyarə verən o idi. Belə bir təqdimatdan sonra Oleq Antonov yalnız aviasiya ilə əlaqəli olan hər şeyi toplamağa başladı: fotoşəkillər, müxtəlif rəsmlər, qəzet parçaları, ədəbiyyat, kiçik modellər. Məhz biznesə bu cür yanaşma sonradan ona təyyarə istehsalının tarixini yaxşı öyrənməyə kömək etdi.

Ailə faciəsi

Dəqiq elmləri öyrənmək üçün Oleq Antonov Saratov real məktəbinə daxil oldu. Bununla belə, o, ilk tələbədən çox uzaq idi. Lakin o, fransız dilini mükəmməl mənimsəməyi bacardı,Bu, bir neçə ildən sonra öz bəhrəsini verdi, çünki əldə etdiyi biliklər ona xarici həmkarları ilə problemsiz ünsiyyət qurmağa kömək etdi. Tezliklə Birinci Dünya Müharibəsi başladı və anası rus ziyalılarının nümayəndələrinə uyğun olaraq tibb bacısı işləməyə getdi. Təəssüf ki, onun karyerası faciəli şəkildə başa çatdı. Xəstəxanada yaralılara sarğı işləri aparan qadın qolundakı cızıqdan infeksiyaya yoluxmuş və ömrünün ən yaxşı çağında qan zəhərlənməsindən dünyasını dəyişmişdir. 1915-ci ildə baş verdi. O andan etibarən Oleq nənəsi tərəfindən böyütülməyə başladı.

İlk müstəqil iş

On üç yaşında Antonov Oleq Konstantinoviç dostları ilə birlikdə "Aviasiya həvəskarları klubu"nu yaradır. Bir müddət sonra dairə baş redaktoru, rəssamı, jurnalisti və naşiri Antonov olan öz jurnalını nəşr etməyə başladı. Bu nəşrdə təyyarə ilə maraqlanan insanlar üçün lazım olan bütün məlumatlar var idi. Hətta pilotlar haqqında şeirlər də çap olunurdu.

14 yaşında gənc oğlan təhsil müəssisəsinin divarlarından kənarda idi. Onun məktəbi bağlandı. Uşaqlar yalnız 16 yaşından tək məktəbə aparıldığı üçün oradakı yol ona bağlanıb. Ancaq bir yol tapdı. Onun bacısı İrina artıq bu universitetdə oxuyub. Buna görə də partanın arxasında oturaraq tələbələrə verilən bütün məlumatları mənimsəyərək onunla dərslərə getməyə başladı. Beləliklə, o, iki il keçirdi. Və nəhayət sertifikat aldım. Gənc uçuş məktəbinə yazılmağa çalışsa da, səhhətinə görə keçə bilməyib. Ancaq bu, oğlanı narahat etmədi. Sonra sənədləri Saratov Universitetinə təqdim edir, lakin bir müddət sonra yenidənfakültəsi ləğv edildiyi üçün heç bir şey yoxdur. Antonov tikinti şöbəsinə daxil olmaqdan qəti şəkildə imtina etdi.

"Hava Donanmasının Dostları Cəmiyyəti"ndə çalışın

1923-cü ildən başlayaraq Antonov Oleq Konstantinoviç özünü tam olaraq bu kluba həsr edir. Cəmiyyətin rəhbəri yoldaş Qolubev idi, o, gənc həvəskarları çox mehribanlıqla qarşıladı. Hətta sənaye texnikumunda dərslər üçün kiçik bir zal ayıraraq onlara təchizat və bina ilə kömək etdi. Məhz onun divarları içərisində Antonov ilk beyni - OKA-1 "Göyərçin" planerini yaratdı. Mükəmməl yaddaş və biliklə birləşən belə optimist başlanğıc Oleqə (o vaxt Leninqrad Politexnik İnstitutunun tələbəsi idi) OKA-3, Standart-1, Standart-2, OKA-7, OKA-8 planerlərini yaratmağa kömək etdi.

İlk damla

Krımdakı "Göyərçin" sınaqları Antonova istənilən nəticəni gətirmədi - avtomobil heç vaxt havaya qalxmadı. Amma onu idarə etmək tapşırılan pilot gənc dizaynerə nikbinlik aşılayıb. Və məni ruhdan salmağa imkan vermədi. Oleq qarşısına qoyulan vəzifəni həll etməsə də, yenə də heç bir pula alınmayacaq bir şey aldı: mitinqdə iştirak edən Pışnov, İlyuşin, Tixonravov adları ilə bu gün artıq müasir aviasiyanın tarixi şəxsiyyətləri olan uşaqlarla tanışlıq.

Post üçün görüş

Oleq Antonovun tərcümeyi-halında deyilir ki, o, 1930-cu ildə institutu bitirib. Və üç ildən sonra o, paytaxtda yerləşən planer zavodunun konstruktor bürosunun baş konstruktoru oldu. Rəhbərlik onun qarşısına vəzifə qoyub:müxtəlif yüngül qanadlı maşınlar hazırlamaq və onları Tuşinodakı zavodda kütləvi istehsala buraxmaq. Lakin müəssisə tikilərkən mütəxəssislər Sergey Korolevin başçılıq etdiyi bir qrup reaktiv işçi ilə birlikdə zirzəmidə məskunlaşdılar.

Böyük Vətən Müharibəsi illərində iş

Bu məqalədə fotoşəkili göstərilən Oleq Antonov, hərbi əməliyyatların başlaması ilə hökumətdən 1940-cı ildə hazırladığı çoxyerlik A-7 hava-desant planerini istehsal etmək əmri aldı. Bir müddət sonra zavod Sibirə təxliyə edildi. Orada dizayner yüngül tankların daşınması üçün planerin eksklüziv modelini yaradır. Lakin onun praktiki tətbiqi göstərdi ki, TB-3 bombardmançısı ilə birgə iş məqsədəuyğun və məhsuldar deyildi. 1943-cü ildə Oleq Yakovlevə qayıtdı və onun müavini oldu. Ancaq eyni zamanda, Antonov dinc səma üçün təyyarə yaratmağı xəyal etməyə davam edir.

Müharibədən sonrakı həyat

1945-ci ilin ikinci yarısında mühəndis Antonov Oleq Konstantinoviç Çkalov zavodunda Novosibirskdə Yakovlev Konstruktor Bürosunun filialının rəhbəri oldu. Burada kənd təsərrüfatı təyyarələrinin yaradılması üzrə işlərə başlanıldı. Dövlətin həm aerodromdan, həm də meydandan havaya qalxa bilən maşınlara ciddi ehtiyacı var idi. Antonov yerli aviasiya texnikumunun məzunlarını birlikdə işləməyə apardı. Onlar isə ağalarını ruhdan salmadılar. 1947-ci ilin yayında ilk An-2 artıq montaj sexində idi. Maşın əla çıxış etdi. Ona görə də qəbul olunduonu Ukraynada qurmaq qərarı.

Kiyevə köçürəm

Təyyarə dizayneri şabalıd ağacları şəhərini dərhal bəyəndi. O vaxta qədər ailəsi də ölkə ətrafında sonsuz hərəkət etməkdən çox yorulan Antonov Oleq Konstantinoviç, hətta fiziki cəhətdən Kiyevdə özünü daha yaxşı hiss edirdi. Amma çətinliklər də yarandı: biz komandanı və konstruktor bürosunun maddi bazasını yenidən formalaşdırmalı olduq. Bir il sonra (1953-cü ildə) büro iki turbovintli mühərriklə təchiz edilmiş nəqliyyat təyyarəsi yaratmaq əmri aldı. Tapşırıq iki il ərzində tamamlandı. 1958-ci ildə isə o, kütləvi istehsala buraxıldı və An-8 adını aldı.

Yeni layihə

1955-ci ildə Xruşşovun Konstruktor Bürosunu ziyarət etdikdən sonra yeni maşının yaradılmasına başlandı. Daha sonra bütün qəzet nəşrləri tərəfindən fotoşəkili çap olunan Antonov Oleq Konstantinoviç baş katibə dörd mühərrikli bir təyyarə yaratmağı təklif etdi. Onun fikrincə, gəmi iki versiyada ola bilər: yük və sərnişin. Nəticədə qarlı zolaqdan sürətlə uçmaq, enmək və qalxmaq qabiliyyətinə malik An-10 yaradıldı. 1962-ci ildə Antonov Moskva Aviasiya İnstitutunda dissertasiya müdafiə edərək texnika elmləri doktoru adını aldı. Həmin dövrdə o, Ukrayna Elmlər Akademiyasının müxbir üzvü oldu.

"Arı" yaratmaq

Mühəndis Oleq Antonov yaxşı mütəxəssis idi. Məqalədə təqdim olunan dizaynerin fotoşəkilləri onun hava nəqliyyatı sahəsində böyük nailiyyətlərini nümayiş etdirir. Bir peşəkar kimi o, Sovet İttifaqı kimi nəhəng bir ölkənin kiçik ölkəyə çox ehtiyacı olduğunu həmişə bilirdiuçuş zolağı olmaması şərti ilə səmaya qalxa bilən bir təyyarə. Bu fikir sonda Arı adlı maşının yaradılmasına gətirib çıxardı. Sonradan dəyişikliklər etdi: An-14 və An-28. Təyyarədə cəmi 11 oturacaq var idi.

Təyyarə tikintisində yeni addım

Antonov Dizayn Bürosunun növbəti beyni indi məşhur olan An-22 Antey idi. Məhz bu təyyarə o dövrdə dünyanın ilk geniş gövdəli təyyarəsi oldu. Ölçülərinə görə o, o dövrdə planetdə yaradılan hər şeyi əhəmiyyətli dərəcədə üstələyirdi. Buna görə də onun yaradılması innovativ texnoloji və konstruktiv həllərin tətbiqini, eləcə də çoxlu sayda təcrübələrin həyata keçirilməsini tələb edirdi.

Sovet komandasının əməyi Parisdə keçirilən beynəlxalq sərgidə yüksək qiymətləndirildi və bunu dünya aviasiya sənayesində sensasiya adlandırdı. Yeniliyin ilk uçuşları onun eksklüzivliyini təsdiqlədi. Gəmi dəfələrlə unikallığını sübut edərək, neft və qaz sənayesi üçün müxtəlif avadanlıqları Uzaq Şimala asanlıqla çatdırıb. Hərbçilər də razı qaldılar: bir çox problem və suallarını həll etməyə kömək edən güclü bir təyyarə aldılar. Antonovun həyat boyu son inkişafı An-124 Ruslan idi. Bu maşında 30-dan çox dünya rekordu qoyulub. Ümumilikdə, dizayn bürosu təyyarə sənayesində dünya nailiyyətlərini 500 dəfədən çox üstələdi.

Şəxsi həyat

Arvadının ümidi və dayağı olduğu Antonov Oleq Konstantinoviç qadınları həmişə bəyənib. Təyyarə konstruktoru heç vaxt özünü səliqəsiz görməyə imkan vermirdiqəti şəkildə ağıllı və əks cinsin nümayəndələrinə qarşı nəzakətli, sağlam həyat tərzi sürdü və ürəyi gənc idi. Əsasən buna görə onun arxasında üç evlilik var idi. Hamısı uşaqları qoyub getdi. Təəccüblüdür ki, o, bütün həyat yoldaşları ilə heç bir problem olmadan mehriban, isti münasibətlər saxlaya bildi və varisləri heç vaxt bir-biri ilə münasibətləri nizamlamadılar. Yeri gəlmişkən, diqqətəlayiq bir fakt: üçüncü arvadı Elvira Pavlovna ondan 31 yaş kiçik idi.

Əfsanəvi mühəndis 4 aprel 1984-cü ildə vəfat edib. Dəfn mərasimi ayın 6-da baş tutub. Əfsanəvi insanı son səyahətinə aparmağa çoxlu sayda adi insanlar gəldi. Onlar Antonovu Baykove qəbiristanlığında dəfn etdilər.