Trans-Sibir Dəmir Yolu: inkişaf perspektivləri, əhəmiyyəti. İşin səmərəliliyini artırmaq yolları

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

Keçən əsrdə qoyulmuş Trans-Sibir Dəmir Yolu bütün ölkəmizdən keçir və onun Avropa hissəsini Sibir və Uzaq Şərqlə birləşdirir. Bu yaxşı təchiz olunmuş dəmir yolu əsrin dörddə birində Rusiyanın əsas dəmir yolu qolu olmuşdur.

Tikintiyə start

Sibir dəmir yolunun xəzinə hesabına tikilməsi haqqında qərar hələ XIX əsrin 80-ci illərində çar hökuməti tərəfindən qəbul edilmişdir. 1887-ci ildə Cənubi Ussuri, Qərbi Baykal və Mərkəzi Sibir magistralları altında marşrut çəkmək üçün yerlər tapmaq üçün üç ekspedisiya təşkil edildi. Trans-Sibir Dəmir Yolunun tikintisi ötən əsrin 90-cı illərində başlamışdır. Böyük Sibir yolunun tikintisi üzrə işlərin aparılması haqqında qərar 1891-ci ilin qışında qəbul edildi. Tikinti iki tərəfdən - Vladivostokdan Çelyabinskədək başladı.

Əsas quraşdırma addımları

Trans-Sibir Dəmir Yolu tikilirdi, onun inkişaf perspektivlərihazırda geniş, bir neçə mərhələdə:

1. 1893 - Obdan İrkutska yolun çəkilməsi.
2. 1894 - Şimali Ussuri yolunun tikintisinə başlandı.

3. 1897 - CER-in qoyulmasının başlanğıcı.

4. 1898 - Obdan Krasnoyarska qədər olan hissə qəbul edildi.
5. 1900 - Dairəsi-Baykal Dəmiryolunun tikintisi haqqında qərar qəbul edildi.
6. 1906 - Amur magistral xəttinin çəkilməsi üçün tədqiqatlar aparılıb.
7. 1911 - Kerk hissəsinin çəkilməsi - r. Blaqoveşenskdə qollu tufan.
8. 1916 - Amur üzərində körpünün istifadəyə verilməsi.

Trans-Sibir dəmir yolunun artıq o illərdə uzun olması onun ölkənin əsas nəqliyyat arteriyasına çevrilməsinə imkan verirdi. Amma vətəndaş müharibəsi illərində yeni yolun vəziyyəti təəssüf ki, xeyli pisləşdi. Bir çox körpülər uçuruldu və yandırıldı. Vaqonlar və lokomotivlər də vaxtaşırı məhv edilirdi. Müharibə başa çatdıqdan dərhal sonra isə genişmiqyaslı bərpa işlərinə başlanıldı. Məsələn, 1924-1925-ci illərin qışında Amur körpüsü bərpa olundu. Magistral yolda nəqliyyatın hərəkəti 1925-ci ildə başlayıb və bu günə kimi fasiləsiz olaraq davam edir.

Dövrümüzdə Trans-Sibir Dəmiryolu

Trans-Sibir Dəmiryolunun tarixi müxtəlif nailiyyətlərlə doludur. Sovet hakimiyyəti illərində yol fəal şəkildə inkişaf etdirildi və Ümumrusiya tikinti sahəsi hesab edildi. Bu günə qədər Trans-Sibir Dəmir Yolu ən güclülərdən biridirdünyanın quru dəmir yolları. Rusiyada bütün tranzit və ixrac yüklərinin 50% -dən çoxunu daşıyır. Trans-Sibir müasir rabitə və informasiya vasitələri ilə tam təchiz olunmuş elektrikləşdirilmiş iki yollu xəttdir. Magistral yolun texniki təchizatı 90 km/saat maksimum icazə verilən sürətlə ildə 100 milyon tondan çox yük daşımağa imkan verir.

Xəttin üstünlükləri, digər şeylər arasında, hər hansı dövlət sərhədlərini keçməyə ehtiyacın olmamasıdır. Təəssüf ki, yolun tutumu son vaxtlar azalmağa başlayıb. Bu isə onun modernləşdirilməsinə ehtiyac olduğunu göstərir.

Trans-Sibir Dəmiryolunun Xüsusiyyətləri: relslərin uzunluğu, tutumu

Trans-Sibir Dəmiryolunun ümumi uzunluğu təxminən 10 min km-dir. Hazırda dünyanın ən uzun magistral yoludur. Onun uzunluğu boyunca 87 şəhər var, onlardan 14-ü rayon mərkəzidir.

Dövlətin sənaye müəssisələrinin və əsas təbii sərvətlərinin 80%-i yolun xidmət göstərdiyi rayonlarda cəmləşmişdir. Transassib vasitəsilə beynəlxalq və ölkədaxili yük qatarlarının 30-a yaxın marşrut xətti çəkilib. Sürətli sərnişin qatarı ilə Avropa dəmir yolu şəbəkəsinin davamı olan bu yolda Moskvadan Vladivostoka qədər səyahət 6 gündür.

İnkişaf perspektivləri ölkənin iqtisadi potensialının ümumi artımı ilə sıx bağlı olan Trans-Sibir Dəmiryolu iki qitənin ərazisindən keçir: Avropa (19,1%)və Asiya (80,9%). Bütün uzunluğu boyunca 1852 stansiya var.

Trans-Sibir Dəmiryolunun təbii şəraiti və əlaqədar problemlər

Bu yolun yolları bütün iqlim zonalarında çəkilib: çöllər, meşə-çöl səhraları, tayqalar. Şimal bölgələrində magistral qismən permafrost zonasında (məsələn, Baykal gölünün yaxınlığında) keçir. Bu dəmir yolu işçiləri ilə bağlı problemlər aşağıdakıları həll etməlidir:

• dağlıq ərazilərdə sürüşmə və zəlzələ riski;
• kəskin kontinental iqlimi olan ərazilərdə temperaturun dəyişməsi zamanı yolların daimi saxlanmasına ehtiyac;
• çox sayda körpünün saxlanmasına ehtiyac;
• permafrost zonasında yolların daimi balanslaşdırılması;
• yaz daşqınlarına hazır olun.

Beləliklə, Trans-Sibir Dəmiryolunun təbii şəraitini çox çətin hesab etmək olar. Rusiya Dəmir Yolları müxtəlif mənfi ekoloji amillərin təsirlərini aradan qaldırmaq üçün kifayət qədər çox pul xərcləməli olur.

İnkişaf perspektivləri

Bu günə qədər ölkənin şərqindən qərbə yüklərin çoxu dəniz yolu ilə daşınır. Su nəqliyyatı şirkətləri özlərini inhisarçı kimi hiss edir və buna görə də çox vaxt əsassız olaraq xidmətlərinin qiymətini şişirdirlər. Nəticədə, bir çox yükgöndərənlər Trans-Sibir Dəmiryolunu daşıma üçün əlverişli alternativ kimi görürlər.

Bununla əlaqədarRusiya Federasiyası hökuməti Rusiya Dəmir Yollarının rəhbərliyi ilə birlikdə Trans-Sibir Dəmir Yolu kimi əhəmiyyətli marşrutun tranzit potensialının artırılmasına yönəlmiş bütün tədbirlər kompleksi hazırlayıb. Onun inkişaf perspektivləri ilk növbədə 2030-cu ilə qədər Rusiyada dəmir yolu xətlərinin inkişafı üzrə qəbul edilmiş konsepsiya ilə müəyyən edilir. Təkcə 2015-ci ilə qədər yolun modernləşdirilməsinə təxminən 50 milyon rubl xərclənib. 2030-cu ilə qədər Trans-Sibir dəmir yolunda xüsusi konteyner və sərnişin qatarlarının hərəkəti üçün ən yaxşı şəraitin yaradılması nəzərdə tutulur. Bundan əlavə, Rusiya Dəmir Yolları Koordinasiya Şurası 2020-ci ilə qədər olan dövr üçün avtomobil daşımaları konsepsiyasını işləyib hazırlayıb, ona daxildir:

• rəqabətli tariflərin hazırlanması;
• daşımanın təşkilinin daha da təkmilləşdirilməsi;
• xidmət keyfiyyətinin yaxşılaşdırılması;
• müştərilərə yükün yeri və vəziyyəti haqqında real vaxtda məlumat verən texnologiyaların inkişafı;
• ölkənin qərbində və şərqində limanların fəaliyyətinin yaxşılaşdırılması;
• müasir logistika komplekslərinin yaradılması və s.

2016-cı ildə inkişaf

Trans-Sibir Dəmiryolunun ümumi xüsusiyyətləri onu bu gün ölkəmizdə ən perspektivli dəmir yolu kimi qiymətləndirməyə imkan verir. 2016-cı ilin əvvəlində artıq avtomobil yolunun xətlərinin elektrikləşdirilməsi, körpülərin, tunellərin və iri stansiyaların yenidən qurulması istiqamətində kompleks tədbirlər həyata keçirilib. Xüsusi diqqətPrimorye-1 və Primorye-2 dəhlizlərinin inkişafına, habelə Koreya ilə Rusiya Federasiyası arasında birbaşa əlaqənin təşkilinə verilir.

İş səmərəliliyini artırmaq yolları

Trans-Sibir Dəmiryolunun uzun olması, təəssüf ki, onun yaxşı tutumlu olması demək deyil. Böhran istisnasız olaraq ölkə iqtisadiyyatının bütün sahələrinə, o cümlədən dəmir yolu rabitəsinə mənfi təsir göstərmişdir. Ona görə də təşkilati məsələlər baxımından hazırda magistralın ötürmə qabiliyyətinin artırılmasına diqqət yetirilir. Eyni zamanda, fəaliyyətlər ilk növbədə aşağıdakılara yönəldilir:

• şəxsi avtomobillərin ictimai yollardan vaxtında təmizlənməməsi problemini aradan qaldırmaq üçün;
• avtoyol infrastrukturunun inkişafına özəl investisiyaların cəlb edilməsi;
• daşımada iştirak edən hər bir nəqliyyat növünün səmərəli kombinasiyası.

Beləliklə, ölkəmizdə qlobal bazar şəraitində böyük ümidlərin bağlandığı əsas dəmir yolu Trans-Sibir dəmir yoludur. Onun dəniz nəqliyyatına əsas alternativ kimi inkişaf perspektivləri hazırda qeyri-adi dərəcədə genişdir. Eyni zamanda, yüklərin daşınma vaxtının azaldılması və sərnişinlərə və yükgöndərənlərə xidmət keyfiyyətinin yüksəldilməsi vəzifələri prioritet hesab olunur.