Gəminin mövqeyinin müəyyən edilməsi. Gəminin tərifi: üsullar

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

Gəmilər - insan əllərinin yaradıcılığı - dənizlərdə və okeanlarda sörf etməyə başlayandan bəri naviqatorlar öz yerlərini təyin etmək vəzifəsi ilə üzləşdilər. Nəhəng dalğalar, fırtınalar və küləyə qarşı istiqamət tutaraq tıxacları manevr etmək ehtiyacı, mürəkkəb çoxgünlük səyahətlər və tək kompas qədim dənizçilər üçün kifayət deyildi. GLONASS peyk sistemləri sayəsində gəminin mövqeyinin təyini avtomatik həyata keçirildiyi bu gün ixtiyarında ulduzların istiqamətini təyin etmək üçün sadə qurğular olan kapitanın vəziyyətini təsəvvür etmək çətindir. Buna baxmayaraq, bu gün də orta ixtisas və ali ixtisas təhsili müəssisələrinin məzunları bütün bu qurğulara sahibdirlər.

Dənizdə yerləşmənin əsas üsulları

Gəminin üçölçülü fəzada (yer) iki koordinat təyini yeddi üsulla həyata keçirilir, o cümlədən:

• Ən köhnəsi vizualdır.
• Daha sonra, lakin daha astronomik deyil.
• zaman üçün sürət. Astronomik üsulla təxminən eyni vaxtda icad edilmiş və tez-tez əvvəlki ikisi ilə birlikdə istifadə edilmişdir. Bu gün adi işlər avtomatik kalkulyatorlar tərəfindən həyata keçirilir;
• Radar, radar ekranındakı şəkli dəniz qrafiki ilə birləşdirməyə imkan verir.
• Radio istiqamətinin tapılması. Sahildə siqnal mənbələri olduqda əlçatandır.
• Radionaviqasiya, naviqatorun ehtiyac duyduğu məlumatı aldığı rabitə vasitələrindən istifadə etməklə.
• Peyk naviqasiyası metodu.

İlk üç üsuldan başqa bütün üsullar 20-ci əsrdə baş verən texnoloji inqilabın nəticəsi idi. Bəşəriyyətin radiotexnika, elektronika, kibernetika sahəsində etdiyi kəşflər və ixtiralar və kosmik sektorda sıçrayış olmasaydı, onlar mümkün olmazdı. İndi okeanda gəminin yerləşdiyi nöqtəni hesablamaq çətin deyil, onun koordinatlarını müəyyən etmək bir neçə saniyə çəkir və bir qayda olaraq, onlar davamlı olaraq izlənilir. Təxminən eyni texnologiyalar aviasiya naviqasiyasında və hətta avtomobil idarə etmək kimi “dünyəvi” sahədə istifadə olunur.

Enlem

Bildiyiniz kimi, yer düz deyil, bir qədər yastı top şəklindədir. Belə görünür ki, üç ölçülü bir fiqurdakı nöqtələr üç Evklid koordinatı ilə təsvir edilməlidir, lakin ikisi coğrafiyaçılar və naviqatorlar üçün kifayətdir. Gəminin topoqrafik təyinatını etmək üçün "şimal" (və ya "cənub") enlik (qısaldılmış N və ya S kimi) və qərb və ya "şərq" uzunluğu (əks halda -) sözləri ilə müşayiət olunan yalnız iki rəqəmi adlandırmaq lazımdır. w. d. və ya w. d.). Bu dəyərlərdərəcələrlə ölçülür. Hər şey çox sadədir. Enliklər ekvatordan (0°) qütblərə (90°) qədər hesablanır, hansı istiqaməti göstərir: Antarktidaya yaxındırsa, cənub eni, Arktikaya doğrudursa, şimal eni göstərilir. Eyni enlik nöqtələri paralellər adlanan dairələr əmələ gətirir. Onların hər birinin diametri fərqlidir - ekvatordakı ən böyüyündən (təxminən 40 min kilometr) qütbdə sıfıra qədər.

Uzunluq və uzunluq ölçüləri

Gəminin mövqeyini bir koordinatla təyin etmək mümkün deyil, ona görə də ikinci koordinat var. Uzunluq meridianın şərti nömrəsidir və yenidən geri sayımın aparıldığı tərəfi göstərir. Dairə 360 °-ə bölünür, onun yarısından ikisi müvafiq olaraq 180-ə bərabərdir. Məşhur Britaniya rəsədxanasından keçən Qrinviç meridianı sıfır hesab olunur. Planetin digər tərəfində onun antipodu var - 180-ci. Bu koordinatların hər ikisi (0° və 180°) uzunluq istiqamətinin adı olmadan göstərilir.

Dərəcələrlə yanaşı, dəqiqələr də var - onlar cisimlərin mövqeyini 60 dəfə böyük dəqiqliklə göstərir. Bütün meridianlar eyni uzunluqda olduğundan, dənizçilər üçün uzunluq ölçüsünə çevrildilər. Bir mil (dəniz) istənilən meridianın bir dəqiqəsinə uyğundur və 1,852 km-ə bərabərdir. Metrik sistem daha sonra tətbiq olundu, buna görə gəmi naviqatorları yaxşı köhnə İngilis milindən istifadə edirlər. Kabellər kimi vahidlər də tətbiq olunur - bu, milin 1/10 hissəsinə bərabərdir. Təəccüblüdür, çünki britaniyalılar əvvəllər onlarla deyil, onlarla sayırdılar.

Vizual yol

Adından da göründüyü kimi, metod naviqator və kapitanın, eləcə də göyərtədə və ya avadanlıqda olan digər komanda üzvlərinin gördüklərinə əsaslanır. Əvvəllər, yelkənli donanmaların günlərində irəliyə baxmaq mövqeyi var idi, bu dənizçinin postu ən yuxarıda, əsas mastın xüsusi hasarlanmış yerində - şkafda yerləşirdi. Oradan görmək daha yaxşı idi. Gəminin mövqeyini sahil obyektləri ilə müəyyən etmək, nəyə ehtiyacı olduğunu bilən piyadanın ən sadə üsuluna bənzəyir, məsələn, Staroportofrankivska küçəsindəki 12 nömrəli bir ev və dəqiqlik üçün başqa bir axtarış meyarı var - əks tərəfdə yerləşən aptek. Dənizçilər üçün isə digər obyektlər əlamətdar rol oynayır: mayaklar, dağlar, adalar və ya mənzərənin hər hansı digər nəzərə çarpan detalları, lakin prinsip eynidir. Siz iki və ya daha çox azimut ölçməlisiniz (bu, kompas iynəsi ilə orientir istiqaməti arasındakı bucaqdır), onları xəritəyə yerləşdirin və onların kəsişmə nöqtəsində koordinatlarınızı əldə edin. Əlbəttə ki, gəminin belə bir coğrafi tərifi, daha doğrusu onun yeri yalnız sahilyanı görünmə zonasında, sonra isə aydın havada tətbiq olunur. Dumanda mayak sireninin səsi ilə naviqasiya edə bilərsiniz və səth əlamətləri olmadıqda, dərinliyi xeyli ölçüb dayaz suda sürülərə dönün.

Dəniz Xidmətində Astronomiya

Ən romantik yerləşdirmə üsulu. Təxminən 18-ci əsrdə dənizçilər astronomlarla birlikdə sekstantı (bəzən sekstant adlanır, bu da düzgündür) icad etdilər - bu cihazla gəminin ulduzların mövqeyinə görə kifayət qədər dəqiq iki koordinat təyin edə bilərsiniz. səma. Onun cihazıİlk baxışdan mürəkkəbdir, amma əslində ondan necə istifadə edəcəyinizi olduqca tez öyrənə bilərsiniz. Dizaynında əvvəllər cihazı ciddi şəkildə üfüqi şəkildə quraşdıraraq Günəşə və ya hər hansı bir ulduza yönəldilməli olan optik sistem var. Dəqiq işarə etmək üçün iki güzgü (böyük və kiçik) təmin edilir və işıqlandırmanın bucaq hündürlüyü tərəzi ilə müəyyən edilir. Cihazın istiqaməti kompas tərəfindən müəyyən edilir.

Cihazın yaradıcıları yalnız ulduzların, ayın və günəşin işığına diqqət yetirən qədim naviqatorların çoxəsrlik təcrübəsini nəzərə aldılar, lakin həm naviqasiya öyrənməyi, həm də yerləşmə prosesini asanlaşdıran sistem yaratdılar..

Hesablama

Başlanğıc nöqtəsinin (çıxış limanının) koordinatlarını, hərəkət vaxtını və sürətini bilməklə siz marşrutun nə vaxt və neçə dərəcə dəyişdirildiyini qeyd edərək xəritədə bütün trayektoriyanı çəkə bilərsiniz. İstiqamət və sürət cərəyan və küləkdən müstəqil olduqda bu üsul ideal ola bilər. Kursun qeyri-müntəzəmliyi və gecikmə göstəricisinin (sürət ölçən) səhvləri də alınan koordinatların düzgünlüyünə təsir göstərir. Naviqatorun sərəncamında xəritədə paralel xətlərin çəkilməsi üçün xüsusi hökmdar var. Dəniz gəmisinin manevr elementlərinin təyini kompasdan istifadə etməklə həyata keçirilir. Adətən, istiqamətin dəyişdirilməsi nöqtəsində həqiqi mövqe digər mövcud üsullardan istifadə edilməklə müəyyən edilir və o, bir qayda olaraq, hesablanmış ilə üst-üstə düşmədiyi üçün iki nöqtə arasında qeyri-müəyyən bir şəkildə bir-birinə bənzəyən bir növ qıvrım çəkilir. ilbiz və "qeyri-viskoz" adlanır.

Hazırda təyyarədədirgəmilərin əksəriyyəti avtomatik kalkulyatorlarla təchiz olunub, onlar daxiletmə sürətini və istiqamətini nəzərə alaraq zaman dəyişəni üzrə inteqrasiyanı həyata keçirir.

Radardan istifadə

İndi dəniz xəritələrində ağ ləkələr qalmayıb və təcrübəli naviqator sahilin konturlarını görərək ona həvalə edilmiş su gəmisinin harada olduğunu dərhal deyə bilir. Məsələn, hətta dumanda da üfüqdə mayak işığını görüb onun sireninin boğuq səsini eşidəndə dərhal belə deyəcək: “Biz Vorontsovski atəşinin keçidindəyik, məsafə iki mildir.” Bu o deməkdir ki, gəmi koordinatları məlum olan kursu və mayakla perpendikulyar istiqaməti düz bucaqlı birləşdirən xətt üzrə göstərilən məsafədədir.

Lakin tez-tez olur ki, sahil uzaqdadır və heç bir görünən əlamətlər yoxdur. Əvvəllər, yelkənli donanma günlərində gəmi yelkənləri toplayır, bəzən dominant küləklərin şıltaq təbiəti və dibinin gözlənilməzliyi (riflər, sürülər və s.) Məlum olsaydı, o zaman onlar yelkənlər toplayırdılar. lövbər saldı və "dənizdə hava gözlədi", yəni aydınlıq. İndi belə vaxt itkisinə ehtiyac yoxdur və naviqator lokator ekranına baxaraq sahil xəttini görə bilir. Radardan istifadə edərək gəmini müəyyən etmək, əgər ixtisasınız varsa, sadə bir işdir. Naviqasiya cihazındakı təsviri və müvafiq ərazinin xəritəsini birləşdirmək kifayətdir və dərhal hər şey aydınlaşacaq.

İstiqamət tapmaq və radio naviqasiya üsulu

Belə bir həvəskar radio oyunu var - "Tülkü Ovu". Evdə hazırlanmış cihazların köməyi ilə onun iştirakçıları axtarırlarkollarda və ya ağacların arxasında gizlənən "tülkü" - işləyən az enerjili radio stansiyası olan bir oyunçu. Eyni şəkildə, yəni əks-kəşfiyyat orqanları xarici kəşfiyyat xidmətlərinin rezidentlərini (ən azı əvvəllər belə idi) casus hesabatları göndərdikləri anda müəyyən edir. Yerləşdirmə yerləşdirmə nöqtəsində kəsişən ən azı iki istiqamət tələb edir, lakin daha tez-tez. Həmişə bəzi oxunuşların səpələnməsi olduğundan və mütləq dəqiqliyə nail olmaq mümkün olmadığından, rulmanlar bir nöqtədə birləşmir, lakin həndəsi mərkəzində yerləşdiyi yeri yüksək dərəcədə qəbul etməli olan bir növ çoxtərəfli fiqur təşkil edir. ehtimal. İstinad nöqtələri sahildə xüsusi olaraq yaradılmış pilot siqnalları (məsələn, mayaklarda) və ya koordinatları məlum olan radiostansiyalardan gələn radiasiya ola bilər (onlar xəritədə göstərilib).

Radio rabitəsindən istifadə edərək sahil xəttinin korreksiyası da geniş istifadə olunur.

Peyklər tərəfindən

Bu gün okeanda və ya dənizdə azmaq demək olar ki, mümkün deyil. Dənizdə, havada və quruda hərəkət edən obyektlərin hərəkəti naviqasiya və xilasetmə sistemləri, Rusiya Kospaları və beynəlxalq Sarsat tərəfindən izlənilir. Onlar Doppler prinsipi ilə işləyirlər. Gəmidə xüsusi radio mayak quraşdırmaq lazımdır, lakin təhlükəsizlik və səyahətin uğurlu nəticəsinə inam ona sərf olunan pula dəyər. İstiqamət tapıcılar geostasionar (yerin səthində sabit bir nöqtə üzərində "asılı") peyklərdə yerləşir,sistemi təşkil edir. Bu xidmət pulsuz təqdim olunur və xilasetmə funksiyasına əlavə olaraq, gəminin yerinin naviqasiya axtarışını həyata keçirir. Peyk naviqasiyası üsulu ən dəqiq koordinatları verir, onun tətbiqi çətinlik yaratmır və texnoloji əsrimizdə naviqatorlar ondan ən çox istifadə edirlər.

Əlavə parametr - endirmə

Gəminin üzmə qabiliyyətinə və onun mümkün kursuna onun layihəsi əhəmiyyətli dərəcədə təsir edir. Bir qayda olaraq, bədənin böyük hissəsi suya batırılırsa, onun hidrodinamik müqavimətinin səviyyəsi bir o qədər yüksəkdir. Bununla belə, istisnalar var, məsələn, nüvə su altı qayıqlarında su altı kurs səthi aşır və tamamilə boğulduğu təqdirdə xüsusi bir yay "ampul" daha yaxşı tənzimləmə effekti yaradır. Bu və ya digər şəkildə, lakin hərəkət sürəti (vuruş) anbarlarda və ya tanklarda yükün (yükün) kütləsindən təsirlənir. Bu dəyəri qiymətləndirmək üçün dənizçilər gövdənin yay, arxa və yan hissələrində riskləri olan xüsusi işarələrdən istifadə edirlər (ən azı altı tərəzi). Bu işarələr fərdi şəkildə tətbiq olunur, hər gəminin özünəməxsusluğu var, vahid standart yoxdur. Gəminin göyərtəsində yükün çəkisini təyin etmək üçün "qaralama tədqiqatı" adlanan texnika "qaralama işarələri"nin istifadəsinə əsaslanır və bir çox məqsədlər üçün, xüsusən də naviqasiya üçün istifadə olunur. Dibin dərinliyi həmişə gəminin müəyyən bir yol kənarından keçməsinə imkan vermir və naviqator bu amili nəzərə almalıdır.

Yelkənə çıxanlara ən azı 7 fut altında qalmağı arzulamaq qalır.