Yük gəmiləri və onların təsnifatı

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

Gəmilərin istənilən yerli təsnifatı ilk növbədə onların təyinatına əsaslanır. Yük gəmiləri də eyni şəkildə təsnif edilir. Mülki şəxslər balıqçılıq, nəqliyyat, texniki donanmaya aid və xidmət və dəstək bölmələrinə bölünür.

Nəqliyyat

Bu yük gəmiləri çay və dəniz donanmasının əsas nüvəsini təşkil edir. Onlar müxtəlif malların daşınması üçün nəzərdə tutulub. Bu qrupun öz daxili təsnifatı var: yük gəmiləri, yük-sərnişin və xüsusi. Əslində yük gəmiləri maye və quru yüklərdir və onlara müxtəlif təyinatlı və tipli gəmilər daxildir.

Bu növlərin hər biri, o cümlədən ümumi təyinatlı quru yük gəmiləri və ciddi şəkildə müəyyən edilmiş yükləri daşıyan ixtisaslaşdırılmış gəmilər ətraflı nəzərdən keçiriləcək. Ümumi daşıma üçün nəzərdə tutulmuş yük gəmiləri ümumi təyinatlıdır. Onlar ən çox yayılmış növə aiddir.

Quru yük gəmiləri

Quru yük gəmiləri bütün əsas hissəsini tutan geniş anbarlara malik gəmilərdir. Onlar gəminin ölçüsündən asılı olaraq bir, iki və üç göyərtəlidir. Ən tez-tez maşın otağındadizel qurğusu, ya arxa tərəfdə yerləşir, ya da bir neçə yük anbarı ilə yayına yaxınlaşır. Yük gəmilərinin layihələri hər anbar üçün öz lyukunu və ya mexaniki olaraq bağlanan birdən çox lyuku nəzərdə tutur.

Yük vasitələri on tona qədər qaldırma qabiliyyəti olan kranlar və ya fərdi bumlardır, ağır gəmilər isə daha güclüləri ilə təchiz olunur - iki yüz tona qədər. Müasir dəniz yük gəmilərində tez xarab olan yüklər üçün soyuducu anbarlar və yeməli maye yağlar üçün dərin çənlər var. Lakin çay quru yük gəmiləri, ölçüsündən və tutumundan asılı olmayaraq, yalnız bir yük anbarı ilə təchiz olunduğu üçün yükləmə-boş altma əməliyyatlarını həyata keçirmək daha rahatdır.

İxtisaslaşdırılmış Gəmilər

Belə yükdaşıyanları soyuducu, qoşqu, konteyner gəmiləri, taxta daşıyıcıları, avtomobillərin daşınması üçün nəqliyyat vasitələri, toplu yüklər, mal-qara və sair kimi qruplara bölmək olar. Soyuducular tez xarab olan məhsulları - meyvə, balıq və ya ət daşıyır. Yük anbarlarında - etibarlı istilik izolyasiyası, beş dərəcədən mənfi iyirmi beş dərəcəyə qədər temperaturda daimi soyutma təmin edən soyuducu qurğular. Müasir soyuducular yalnız temperaturu saxlaya bilməz, həm də sürətli dondurma istehsal edə bilər, onlar istehsal və nəqliyyat soyuducuları kimi təsnif edilir. Meyvə daşımaq üçün nəzərdə tutulmuş toplu daşıyıcılar bütün anbarlarda təkmilləşdirilmiş havalandırma ilə təchiz olunub.

Yük gəmilərinin texniki xüsusiyyətləri on iki min tona qədər yükgötürmə qabiliyyətini təmin edir, belə quru yük gəmilərinin sürəti əvvəlkindən daha yüksəkdir.ümumi təyinatlı gəmilər, çünki məhsullar tez xarab olur və mümkün qədər tez çatdırılmanı tələb edir. Konteyner gəmiləri hər birinin çəkisi on ilə iyirmi ton arasında olan konteynerlərdə əvvəlcədən qablaşdırılmış yükləri daşıyır və gəminin özü iyirmi min ton yük qaldıraraq otuz düyünə qədər sürətlə hərəkət edir. Konteyner gəmilərinin göyərtəsi stendlərin üstündəki daha geniş açılışa uyğunlaşdırıldığı üçün konteynerlər tez və asanlıqla yüklənir və boşaldılır. Çox vaxt yükləmə və boş altma terminal - portal kranlar vasitəsilə həyata keçirilir. Taxta daşıyıcılar konteyner gəmisinin bir növüdür, bunlar daha yüngül daşıyıcı adlanan barjalardır, onlar gəmidən birbaşa suya boşaldılır və yedəklə estakadaya aparılır.

Treyler

Bu gün bütün dəniz güclərinin bu tip gəmiləri var, çünki bu gəmi güclü, sürətlidir və tez yükləmə və boş altmağa imkan verir - yüklərin daşındığı xüsusi qoşqularla təchiz olunmayan gəmilərdən təxminən on dəfə tezdir. sadəcə idxal olunur və gəmidən çıxarılır. Sənayenin inkişafı ölkələr arasında ticarəti əhəmiyyətli dərəcədə genişləndirdi və gücləndirdi, indi tikinti texnikasının, kənd təsərrüfatının, nəqliyyat vasitələrinin uzun məsafələrə daşınması zəruridir. Dəniz və çay yük gəmiləri bu cür tapşırıqları yerinə yetirməkdə ən yaxşısıdır.

Treylerlər yükləri sadəcə anbarlara yuvarlanan qoşqularda daşıyır. Qoşquların yükgötürmə qabiliyyəti min tondan on min tona qədər, sürəti isə iyirmi altı düyünə qədərdir. Bu, ən perspektivli və hazırda işləyən yük gəmisidir. Onlar daim təkmilləşdirilir. Çoxqoşqular, anbarlardakı yüklərə əlavə olaraq, yuxarı göyərtədə konteynerlərin daşınması üçün uyğunlaşdırılmışdır. Belə gəmilər hətta öz adını da aldılar - piggyback.

Toplu daşıyıcılar

Tökmə yüklər ixtisaslaşdırılmış gəmilər - toplu daşıyıcılarla daşınır. Bu filiz və filiz konsentratları, kömür, mineral gübrələr, tikinti materialları, taxıl və sair ola bilər. Dəniz və ya çay marşrutları ilə daşınan bütün quru yüklərin yetmiş faizindən çoxu toplu yüklərdir və buna görə də nəqliyyat vasitələrinin sayı çox sürətlə artır: bu gün dünya donanmasının tonajının iyirmi faizindən çoxu bu növə aiddir.

Toplu daşıyıcılar universal, ağır yüklər və yüngül yüklər üçün bölünür. Bir çox gəmi ikili istifadə üçün uyğunlaşdırılmışdır: orada - filiz, arxa - neft və ya avtomobillər və ya pambıq, nə olursa olsun. Bu tip üst quruluşu və arxa tərəfində mühərrik otağı olan tək göyərtəli gəmilərdir. Onların daşıma qabiliyyəti sadəcə böyükdür - yüz əlli min tona qədər, lakin sürəti aşağıdır - on altı düyünə qədər. Yüklər yüklərin öz-özünə paylanması üçün maili divarları olan anbarlarda - həm uzununa, həm də eninə şəkildə daşınır. Yan tərəflə divarlar arasında su balastı üçün çənlər var. Bəzən yükün yerdəyişməsi zamanı yuvarlanmanı az altmaq üçün ambarlarda uzununa arakəsmələr olur və ikinci dib yük əməliyyatlarının rahatlığı üçün möhkəmləndiricilər və qalınlaşdırılmış döşəmə ilə işlənib.

Tunelçilər

Bu tip gəmilər neft məhsulları, xam neft, mazut, dizel yanacağı, benzin, kerosin üçün tankerlərə bölünür; qaz daşıyıcıları üçün;kimyəvi maddələrin - əridilmiş kükürdün, turşuların və sairlərin daşınması üçün gəmilər; maye yüklərin daşınmasında - su, şərab, sement. Tankerlər dünyada ən çox yayılmışdır: nəqliyyat donanmasında dünya tonajının qırx faizindən çoxu. Bu, arxa tərəfdə üst quruluşu və mühərrik otağı olan tək göyərtəli gəmidir.

Yük bölməsi arakəsmələrlə tank adlanan bölmələrə bölünür. Onların bəziləri geri uçuş üçün su ballastı kimi xidmət edir. Yayda nasos otağı var. tankerlər olduqca tez alışandır, buna görə də güclü yanğınsöndürmə sistemləri ilə təchiz edilmişdir. Onların daşıma qabiliyyəti distribyutorlar üçün min tondan supertankerlər üçün dörd yüz min tona qədərdir - dünyanın ən böyük gəmiləri. Çay tankerləri də daşıma qabiliyyətinə görə incimir, bəzilərində on iki min tona qədər var. Bunlar həm də son dərəcə güclü yük gəmiləridir. Yuxarıdakı foto dəniz tankeri, aşağıda isə çay tankeridir.

Qaz daşıyıcıları

Bu gəmilər mayeləşdirilmiş qazları - metan, propan, butan, ammonyak, eləcə də qiymətli xammal və əla yanacaq olan təbii qazları daşıyır. Adətən qaz ya mayeləşdirilir, ya soyudulur, ya da təzyiq altında olur. Layihələrə uyğun olaraq qaz daşıyıcıları tankerlərdən əsaslı şəkildə fərqlənir, çünki onlar silindrik çənləri iç-içə yerləşdirirlər - üfüqi və ya şaquli, sferik və ya düzbucaqlı. Qaz daşıyıcılarının izolyasiyası çox etibarlı olmalıdır.

Yük əməliyyatları nasoslar, kompressorlar, boru kəmərləri və ara çəndən ibarət xüsusi sistemdən istifadə etməklə həyata keçirilir. Balastın işləyən çənlərə götürülməməsi nəzərdə tutulur və buna görə də yanlarda və ya ikiqat dibdə təchiz edilmişdir. Qaz nəqli həmişə partlayıcıdır, buna görə də güclü ventilyasiya sistemi və qaz sızması siqnalı var. Yanğınlar karbon qazı ilə söndürülür. Hazırda birləşmiş gəmilərin sinfi tələb olunur, bu, dəniz və çay daşımaları üçün çox faydalıdır - boş qaçışlar istisna olunur. Pambıq-taxta daşıyıcıları, neft filizi daşıyıcıları və oxşar gəmilər belə meydana çıxdı.

RS-300

1967-ci ildən 1984-cü ilə qədər SSRİ-nin üç gəmiqayırma zavodu 388M layihəli "Yük gəmisi RS-300" tipli seynerlər istehsal edirdi. Dörd yüz səksən altı belə seiner tikildi, bunlar arasında ticarət, balıqçılıq, mədən gəmiləri kimi xidmət edənlər də var idi. Bundan əlavə, bu xüsusi layihə (məsələn, məşhur "Ehtiyatlı") əsasında daha otuz üç tədqiqat gəmisi meydana çıxdı. Elmi tədqiqat məqsədləri üçün təxminən onlarla belə gəmi uzun müddət işləmişdir.

Sovet ittifaqı mövcud olduqdan sonra onlara ehtiyac aradan qalxdı, bəzi gəmilər şəxsi mülkə çevrildi və onların çoxu öz vaxtına xidmət edib, yatmağa başladı. Qalanları isə balıqçılıq üzrə yenidən hazırlıq keçiblər. Uzaq Şərqdə az sayda belə gəmilər son vaxtlara qədər hələ də sərhəd xidmətində işləyirdi. Şəxsi əllərdə balıqçılıq RS-300-lər hələ də sudadır.

Digər təsnifat

Təyinatına görə təsnifata əlavə olaraq, yük gəmiləri digər meyarlara görə də bölünə bilər. Bunlar suda saxlama prinsipi, naviqasiya sahəsi, mühərrik növü, hərəkət prinsipi,daşıyıcının növü, gövdənin materialı və forması. Baxım prinsipi hidrodinamik ola bilər - hidrofoillər, hava yastığı, planer, həmçinin hidrostatik - hava boşluğu, yerdəyişmə (katamaranlar).

Hərəkət prinsipi gəmiləri özüyeriyənlərə - elektrik stansiyası ilə, özüyeriyən olmayan - itələyicilər və yedəklər, eləcə də rack-montaj - pontonlar, eniş pillələri ilə bölür. Naviqasiya sahəsinə görə qarışıq (çay-dəniz) və daxili naviqasiya üçün (çay) dəniz gəmilərini ayırmaq mümkündür. Sonuncular daxili su yollarında qısamüddətli səfərlər üçün nəzərdə tutulub. Əsas mühərrik növü yük gəmilərini motorlu gəmilərə (daxili yanma mühərriki) və dizellərə (elektrik mühərriki) ayırır. Donanmada nüvə enerjisi ilə işləyən və turbo gəmilərdən də istifadə olunur. Gəmilər hərəkət növünə görə təkərli, vintli, su jetli, pervaneli və qanadlı gəmilərə bölünür. Korpus materialının növü metal, fiberglas, dəmir-beton, ağac ola bilər. Həmçinin, gəmilər özüyeriyən ola bilər (barjalar) deyil.

Yük təyyarəsi

Yük təyyarəsi sərnişinləri deyil, müxtəlif malları və avadanlıqları daşımaq üçün istifadə olunur. Onlar hətta qeyri-peşəkar bir göz tərəfindən də dərhal və asanlıqla tanınırlar. Qanadlar hündür, gövdənin qalınlığı, açıq-aydın nəzərə çarpan füzelaj, müəyyən bir “çökmə” (yükün yükləmə və boş altma asanlığı üçün yerə daha yaxın olması üçün) yerləşir. Şassi başına daha çox təkər, yüksək quyruq.

Yüklərin hava ilə daşınması hələ 1911-ci ildə - poçt şöbəsindən başlayıb. Əlbəttə ki, hələ xüsusi layihələr yox idi, onlar yalnız iyirminci illərdə ortaya çıxdı. İlk təmizyük təyyarəsi Almaniya istehsalı idi - Air 232. Bundan əvvəl bir qədər uyğunlaşdırılmış Junkers yükləri daşıyırdı. Yüklərin daşınması üçün xüsusi layihələr əsasında tikilmiş təyyarələrə çarterlər deyilir. Onlar sərnişinlər üçün uyğunlaşdırılmayıb.

Ən böyük hava yükdaşıyıcıları

Əsl uçan canavar - An-225 ("Mriya") 1984-cü ildə Antonov Dizayn Bürosunda hazırlanıb, ilk uçuş 1988-ci ildə baş tutub. Altı mühərrikli turboreaktiv yüksək qanadlı, qoşa quyruqlu və süpürülən qanad daşıyıcı aparatların hissələrini kosmosa daşımaq üçün belə bir daşıma qabiliyyəti yaratmalı idi. Sovet kosmik proqramı "Buran" iki yüz əlli tondan çox yük qaldıra bilən bu təyyarənin istifadəsini öz üzərinə götürdü.

Lockheed C-5 Galaxy 1968-ci ildə anadan olmuş Amerika yük təyyarəsidir, eyni vaxtda altı zirehli personal daşıyıcısı, iki tank, dörd piyada döyüş maşını, altı Apache helikopterini daşımağa qadir olan hərbi daşıyıcıdır. Hughes H-4 Hercules, 1947-ci ildə doxsan səkkiz metr qanad genişliyi ilə inşa edilmiş çox güclü bir nadirdir. İndi o, bir nüsxədə hazırlandığı üçün muzey təyyarəsidir. Boeing 747-8I 2008-ci ildə seriya istehsalına buraxılan yük-sərnişin təyyarəsidir. O, uçuş zamanı dörd yüz qırx iki ton yük qaldırır, lakin yükə əlavə olaraq, göyərtəyə təxminən altı yüz sərnişin götürür.