Lokomotiv deposu. RZD: lokomotiv deposu

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

Lokomotiv deposu qatarlarda texniki qulluq və ya təmir işlərinin aparıldığı məntəqədir. O, həmçinin dartma hissəsi adlanır.

Ümumi məlumat

Lokomotiv depoları iki kateqoriyaya bölünür. Onlar sabit və ya fırlanan ola bilər. Birincisi buxar lokomotivlərinin qeydiyyatı üçün nəzərdə tutulub. İkincisi, əsas (istismar) lokomotiv deposuna gedən lokomotivlərin hazırlanması aparılır. Dönmə məntəqəsi buxar lokomotivlərinə texniki qulluq üçün nəzərdə tutulub. İkinci cildin təftişini də həyata keçirirlər. İşçilər üçün istirahət evləri var. Hazırda təmir lokomotiv deposu da ayrıca kateqoriyada seçilir. Bu tip obyektlərin təyin edilmiş lokomotiv parkı yoxdur. Eyni zamanda, bir və ya bir neçə dəmir yolunun tələbatını ödəməyə yönəlmiş bu depolarda əsaslı təmir işləri aparılır.

Tarixi məlumat. Tikinti Xüsusiyyətləri

İstismar lokomotiv deposu həmişə dəmir yollarının ayrılmaz hissəsi olub. Belə bir obyektin tikintisi bir çox amillərdən asılı idi. Məsələn, Rusiya Dəmir Yollarının profil hissəsinin mürəkkəbliyi haqqında. Lokomotiv deposu idiqonşudan müəyyən məsafədə tikilməlidir. Bir qayda olaraq, onların arasında əllidən yüz kilometrə qədər idi. Xüsusi bir şəkildə dartma qurğuları Rusiyanın paytaxtı ilə Sankt-Peterburq şəhərlərini birləşdirən xətt üzərində yerləşirdi. Baş lokomotiv deposu dövriyyə deposunun yanında yerləşirdi. Sahədə gözlənilən hərəkət intensivliyi lokomotiv dayanacaqlarının sayını müəyyən etdi. Depoda ilkin mərhələdə vaqonlar da təmir edilib. Dəmir yolları açıldıqdan bir neçə il sonra dəyişikliklərə ehtiyac yarandı. Sex və lokomotiv deposu müstəqil müəssisəyə çevrildi. 1933-cü ilə qədər vahid vaqon xidməti sistemin bütün elementlərini idarə edirdi. Daha sonra hökumət vaqon sənayesinin dəmir yolu nəqliyyatının müstəqil bir sahəsinə çevrilməsinə qərar verdi.

Yeni təsnifat

Lokomotiv depoları dizel və elektrik dartmadan istifadəyə keçənə qədər bu adda idi. Bundan sonra məntəqələr öz ixtiyarlarına bir neçə növ lokomotivlər veriblər. Buraya teplovozlar və elektrovozlar gətirilib. Sonra adı dəyişdi. Bir neçə elektrovoz, teplovoz və parovoz ixtiyarında olduqdan sonra hər bir məntəqə “lokomotiv deposu” adlandırılmağa başladı. Avtomobil vaqonları təyin edilmiş donanmaya malik olan məntəqələr adlandırılmağa başladı. Onlar həmçinin dizel və elektrik qatarlarının təmiri və istismarını həyata keçiriblər. Bir qayda olaraq, orada bir neçə manevr edə bilən teplovoz var idi. Bu nöqtələrə “elektrodepot” da deyilirdi. Ümumi termin,bu obyektləri adlandırmaq üçün istifadə olunur – lokomotiv qurğuları.

Əlavə inkişaf

70-ci illərdə. daşımaların həcmi xeyli artdığından lokomotiv parklarının sayı artmışdır. Əsas məntəqələrdən bəziləri iki yüzdən çox qatardan ibarət idi. Depolar artıq bütün növ lokomotivlərə yüksək keyfiyyətli xidmət göstərə bilmirdi. Həmin dövrdə ballar ayrı-ayrı seriyaların saxlanması üzrə ixtisaslaşmağa başladı. Bəzi depolar lokomotiv məntəqələrinin tələbatını yolun bütün uzunluğu boyunca, bəzi hallarda isə hətta bir neçə dəfə ödəmək üçün “qaldırma” işləri aparıblar. Fasiləsiz işləmək üçün dəzgah və dəzgahlar kimi lazımi avadanlıqlarla təchiz etmək lazımdır. Ehtiyat hissələrinin tədarükünə üstünlük verilib.

Yeni kateqoriyaların təqdimatı

Yuxarıda göstərilən amillərin və bu və ya digər lokomotiv deposunun yerləşdiyi ərazinin birləşməsi növbəti bölgülərə səbəb oldu. Dartma hissələri təyinatına görə aşağıdakı kateqoriyalara bölünürdü: manevrli, çoxillik, sərnişin və yük. Sonuncular böyük marşallama və qovşaq stansiyalarında yerləşirdi. Sərnişin depoları dəmir yolunun müvafiq hissələrində yerləşirdi. Bir neçə balın dar bir ixtisası var. Əsas lokomotiv deposu əksər hallarda tərs lokomotiv rolunu oynaya bilər. Digər funksiyaları da yerinə yetirə bilər. Məsələn, Sennaya, Rtishchevo və Petrov Valın bir çox lokomotiv məntəqələri Saratov üçün razılaşdırıla bilər. Əksər depolar çıxış edirçoxlu funksiyalar. Məsələn, lokomotiv məntəqələri eyni vaxtda manevr, yük və sərnişin ola bilər. 80-ci illərdə olanlar. Moskva, Rtişevo, Saratov, Volqoqrad və Orenburqun lokomotiv depoları idi. Sonuncu bu günə qədər bu rejimdə işləyir.

SSRİ dövründə fəaliyyət göstərir

O zaman lokomotiv depolarında profilaktika sistemi fəaliyyət göstərirdi. Bu struktur əsaslı təmir işlərinin standartları nəzərə alınmaqla müvafiq işlərin görülməsini öz üzərinə götürüb. Lokomotiv deposu bir çox çətinliklərlə üzləşdi. Onların vaxtında həlli üçün məntəqələrin ərazisində aşağıdakı elementləri yerləşdirmək lazım idi.

1. Yanacaq anbarı. O, müxtəlif sürtkü yağları, yağlar və yanacaq ehtiyatlarını saxlamaq üçün nəzərdə tutulub.
2. Texniki servis mərkəzi. Lokomotivləri təchiz etmək və təmir etmək lazımdır.
3. Dönə bilən üçbucaq və ya dairə. O, lokomotivin texnoloji və ya dövri dönüşünü həyata keçirmək üçün nəzərdə tutulmuşdur.
4. Avadanlıq nöqtəsi. Çox vaxt o, lokomotivə texniki xidmət mərkəzi ilə birləşdirilir.
5. Təmir sexi. O, əsaslı təmir işləri üçün nəzərdə tutulub.
6. Köməkçi əşyalar. Onlar lokomotivin ayrı-ayrı aqreqatlarının və komponentlərinin təmiri üçün lazımdır.
7. Reostat test mərkəzi. O, əlaqəli işləri yerinə yetirmək üçün nəzərdə tutulub.
8. Tətil evi. O, lokomotiv briqadalarının üzvləri tərəfindən səfərlərarası vaxtlarda istifadə edilə bilər.
9. İnzibati bina. yerləşdirmək üçün nəzərdə tutulmuşdursoyunma otaqları, duşlar, ofislər və mühəndis heyəti.

Lokomotiv nöqtələrində daha çox element ola bilər. Məsələn, təmizləyici qurğular, qazanxanalar, yuma birləşmələri üçün qurğular və digər istehsal bölmələri.

Kosmosun planlaşdırılması

Xalların daxili strukturu üçün bir neçə variant var. Məsələn, ilk depolar, plana görə, dairəvi formada idi. Bu nöqtələrdə lokomotivlərin quraşdırılması, onları daha sonra istədiyiniz xəndəyə quraşdırmaqla keçid relslərindən biri ilə hərəkət etdirməklə həyata keçirilirdi. Sonuncu tövlənin ortasındakı dönər masası vasitəsilə həyata keçirilirdi. Deponun ventilyator sxemi sonradan istifadə olunmağa başladı. Dönər masası olan variantlar da istifadə edilmişdir. 20-ci əsrin əvvəllərində deponun tikinti işlərindən və yenidən qurulmasından sonra təmir obyektlərinin düzbucaqlı pilləli strukturu geniş yayılmışdır.

Nikolaev dəmir yolunun nöqtəsi

Bu lokomotiv deposu Rusiyanın ən qədimlərindən biridir. Bu mədəni irs abidəsidir. Obyekt Komsomolskaya meydanındakı Nikolaevski dəmir yolu stansiyasının strukturları ansamblına daxildir. O da öz növbəsində tarixi ərazidir. Bu depo dairəvi quruluşa malikdir. 19-cu əsrin ortalarında tikilməyə başlandı. Layihənin idarə olunmasına memar Konstantin Andreeviç Ton cavabdeh idi. Xəttdə doqquz lokomotiv deposu tikilib. Nikolaev stansiyası digərlərindən fərqli olaraq su anbarının yaxınlığında yerləşirdi. Lokomotiv deposuQırmızı gölməçənin sahilində yerləşir. Bu amil layihədə əsaslı dəyişikliklərin edilməsinə təsir etdi. Quruluş hündür bünövrə üzərində idi və sexlər ayrıca tikilmişdir. Lokomotiv deposunun dairəvi formada olmasının səbəbi də bu idi. Onun yaxınlığında fərdi layihə üzrə tikilmiş su anbarı binası ucaldılıb. Binanın memarlıq elementləri onu qala qülləsinə bənzədirdi.