Dəmiryolu körpüsü: ümumi xüsusiyyətlər və çeşidlər

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

Dəmir yolu nəqliyyatı yarandıqdan sonra yolu çaydan keçirmək zərurəti yarandı. O vaxtdan başlayaraq bütün dünyada bu nəqliyyat növü üçün nəzərdə tutulmuş körpülər kütləvi şəkildə tikilməyə başladı. Magistral yollarla kəsişmələrdə nəqliyyat qovşaqları yaratarkən də onlar tez-tez tikilir. Müasir dəmir yolu körpüsü qatarlara istənilən maneələri (məsələn, dərələr, dərələr, kanallar, boğazlar və hətta şəhər infrastrukturu) dəf etməyə imkan verən mürəkkəb mühəndislik strukturudur.

Rusiyada tikintiyə başlayın

1773-cü ildə İvan Kulibin qəfəsli fermalarla körpü layihəsi yaratdı və dörddə bir əsr sonra o, ilk dəfə belə obyektlərin tikintisində metal konstruksiyalardan istifadə etməyi təklif etdi. Sonralar, dəmir yolu nəqliyyatı yarandıqdan sonra bu ideyalar məişət körpü tikintisinin inkişafında çox mühüm rol oynadı. Hələ o zaman mühəndislər dəmir yolu körpüsü kimi bir obyektin artan təsirə məruz qalmalı olduğunu bilirdilər.tələblər, daha davamlı materiallardan istifadə etməklə. Üstəlik, vaqonun relsdən çıxmasından qorunmasını təmin etmək çox vacib idi.

XIX əsrin sonlarında körpülərin tikintisində metal, beton və dəmir-beton konstruksiyalardan, dayaqları isə daşdan tikilməyə başlandı. Gələcəkdə texnologiyanın inkişafı və yeni dizayn həllərinin yaranması səbəbindən belə strukturların forması və dizaynı bir neçə dəfə dəyişdi.

Dəmir yolu körpülərinin növləri

Hazırda dəmir yolu körpüləri bir neçə əsas əlamətlərə görə təsnif edilir. Uzunluğu 25 metrdən azdırsa, onlar kiçik, 25 metrdən 100 metrə qədər - orta, 100 metrdən 500 metrə qədər - böyük, 500 metrdən çox - sinifdən kənar sayılırlar.

Treklərin sayından asılı olaraq tək yollu, iki yollu və çox yollu körpülər fərqləndirilir. Dayaqlar tərəfindən yükün qavranılması üsuluna görə tağlı, tirli asma, çərçivəli, vintli və birləşmiş növləri vardır. Tikintidə istifadə olunan materialdan (ən çox yayılmış təsnifat variantı) asılı olaraq metal, dəmir-beton, daş, taxta və birləşmiş körpüləri ayırmaq adətdir.

Qeyd etmək lazımdır ki, bütün növlərin tikintisində, bir qayda olaraq, müxtəlif materialların birləşmələrindən istifadə olunur. Dəmir yolu-avtomobil körpüsü belə obyektlər arasında ən praktik variantlardan biri hesab olunur. Onun özəlliyi həm avtomobil nəqliyyatının, həm də qatarların keçməsinə imkan verməsindədir.

Taxta körpülər

Bu müxtəliflik ilkin mərhələdə körpü tikintisi tarixində xüsusilə məşhur idi. Bu, tikintinin ucuzluğu, sadəliyi və sürəti ilə bağlıdır. Lakin zaman keçdikcə taxta dəmir yolu körpüsünün yanğın təhlükəsi olduğu məlum olub. Onun kövrəkliyini və çətin qayğısını da unutma. Bu baxımdan, tikinti texnologiyalarının inkişafı ilə belə strukturlar tədricən daş, metal və dəmir-beton "qardaşları" ilə əvəz edilmişdir. Hazırda bu tip tikinti demək olar ki, tətbiq edilmir.

Daş körpülər

Mövcud daş körpülərin əksəriyyəti XIX əsrdə tikilib. Onların əsas üstünlüyü davamlılıq və gücdür. Üstəlik, onlar şok yüklərə və qatarların artan kütləsinə həssasdırlar. Lakin daşdan dəmir yolu körpülərinin tikintisi çox zəhmət tələb edən prosesdir. Onlar yalnız qısa aralıqlarla və möhkəm zəmində tikilə bilər. Yaxşı nəmlik qorunması və düzgün qayğı ilə onlar bir neçə yüz il dayana bilərlər.

Metal körpülər

Bu çeşid dünyada ən çox yayılmış çeşiddir. Belə bir dəmir yolu körpüsü yalnız aralıqların metaldan ibarət olduğu bir quruluşdur. Onlar adətən karbon poladlarından və ya ərintilərdən hazırlanır. Onlar beton, daş və ya dəmir-beton dayaqlara quraşdırılır. Bu növün əsas üstünlüyü montajın mexanikləşdirilməsi və mümkünlüyüdürstruktur elementlərinin sənaye istehsalı. Bundan əlavə, spanlar menteşəli bir şəkildə quraşdırıla bilər və ya su ilə çatdırıla bilər. Belə strukturun yeganə çatışmazlığı strukturun korroziyaya qarşı həssaslığıdır.

Dəmir-beton körpülər

Dəmir-beton dəmir yolu körpüsü çay və ya digər maneə üzərindən keçidlərin dəmir-beton konstruksiyalarla örtüldüyü konstruksiyadır. Onların uzunluğu, bir qayda olaraq, 6 ilə 16 metr arasındadır. Eyni zamanda, yivli konstruksiyalar və ya qutu bölməsi ilə adətən aralıqlarda istifadə olunur. Dayaqlar betondan və ya dəmir-betondan tikilir.

Bu çeşidin əhəmiyyətli üstünlüyü uzun xidmət müddəti, eləcə də nisbətən aşağı təmir xərcləri hesab olunur. Çatışmazlıqlara gəlincə, burada yalnız böyük kütləyə görə çiplərin və çatların yaranma ehtimalını qeyd etmək lazımdır.

Finlandiya Körpüsü

Neva üzərindən Finlandiya dəmir yolu körpüsü Sankt-Peterburqun ən parlaq görməli yerlərindən biridir. O, ölkənin nəqliyyat infrastrukturunun ən mühüm obyektlərindən biridir və dünyanın ən yaxşılarından biridir. Adın mənşəyi Rusiya və Finlandiya dəmir yollarının onun vasitəsilə bağlanması ilə əlaqədardır. Əslində, struktur bir-birinə bitişik olan iki ayrı körpüdür. Ümumi uzunluğu 538,2 metrdir.

Finlandiya dəmir yolu körpüsüdürtənzimlənən. 1910-1913-cü illərdə tikilmişdir. Onun dizaynı mərkəzdə tənzimlənən hissəsi olan dörd metal tağlı konstruksiyadan ibarətdir. Körpü strateji obyekt hesab olunur, ona görə də üzərində piyadaların hərəkəti qadağandır. Layihənin yaradılmasında G. Krivoşein, N. Belolyubski və İ. Aleksandrov kimi tanınmış mühəndislər çalışıblar. Qeyd etmək lazımdır ki, struktur Rusiya iqtisadiyyatında mühüm rol oynayır, çünki görünüşü ilə ölkəmizin bütün Skandinaviya dövlətləri ilə dəmir yolu əlaqəsi əhəmiyyətli dərəcədə artmışdır.