Soichiro Honda, Honda-nın qurucusu, indi Honda Motor Corporation: tərcümeyi-halı, maraqlı faktlar

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

Soichiro Honda avtomobil sənayesinin məşhur vizyonerlərindən biri idi. Maddi imkanları olan, lakin böyük istedadlı bir insan bugünkü avtomobil sürmə tərzimizi həmişəlik dəyişdi. Bu qısa tarix onun uzun və şanlı karyerasındakı maraqlı mərhələlərdən yalnız bəzilərini vurğulayır.

Mexanikadan gələcək Napoleon

Hazırda Hamamatsu şəhəri olan Tenryu yaxınlığındakı kiçik Komyo kəndində məharətli toxucu arvadı Mika ilə vicdanlı, təcrübəli dəmirçi Gihei Honda yaşayırdı. Gihei velosiped təmiri sexi işlədirdi. 1906-cı il noyabrın 17-də Soişiro cütlükdə dünyaya gəldi. Ailənin kasıb olmasına baxmayaraq, oğul bir az sərt olsa da, xoşbəxt mühitdə böyüdü. Atası kimi, Honda (aşağıdakı şəkilə baxın) mexanikaya sevgisi var idi və atası kimi bacarıqlı əlləri var idi. O, başqalarına narahatlıq yaratmağa meylli deyildi və vaxta dəyər verərək böyüdü, bütün təyinatlarına həmişə vaxtında gəlirdi.

8-9 yaşında o, ilk dəfə kobud və tozlu kənd yolunda yanından keçən bir avtomobil gördü. Soişiro işlənmiş tüstüləri cazibədar tapdı və mühərrikin gurultusu ona musiqi kimi gəldi. Kiçik bir benzin gölməçəsinə yaxınlaşırkeçən bir möcüzə ilə tərk edilmiş, diz çökdü, barmaqlarını ona batırdı və nəfəs aldı. Oğlan qoxunun ovsunlandığını hiss etdi və bundan sonra yalnız avtomobillər və mühərriklər xəyal etdi. Futamatadakı ibtidai məktəbdə Souiçironun dərsləri əsrlər boyu uzanırdı: o, boş vaxtını atasının emalatxanasında keçirmək üçün zəngi gözləyirdi. Giheiyə təmirdə kömək edən zaman pedallar, zəncirlər və təkərlər onun oyuncaqları idi.

Art Shokay'da iş

Honda 16 yaşında olanda Tokioda Art Shokai avtomobil emalatxanasının reklamını gördü. Avtomobil xidməti şəhərdə ən yaxşı təmir xidmətləri göstərdiyi üçün məşhur idi. Bu iş elanı deyildi, lakin Souichiro rəhbərliyə məktub yazaraq ondan şagird olmasını xahiş etdi. Müsbət cavab aldıqdan sonra bir həftə sonra xəyalpərəst Tokioya yola düşdü.

Soichiro Honda ölkənin şəhərləşmiş paytaxtını görməkdən çox məmnun idi. İlk bir neçə ayda şagird çay dəmləmək və ya döşəmə silmək kimi kiçik işlər görürdü. Ağsaqqallar onu qanadları altına aldılar və onun səbrini və şirkətə bağlılığını müşahidə etdilər. O, tez bir zamanda avtomobil təmirinin nüanslarını öyrəndi və zəhmətkeş mexanik kimi şöhrət qazandı. Çətin işə həvəsi, improvizə etmək bacarığı və mexanikanı intuitiv başa düşməsi ona yaxşı xidmət etmişdir. Məhz burada o, müdiri Yuzo Sakakibaranın rəhbərliyi altında porşen halqalarının düzəldilməsini öyrəndi. Soiçiro təkcə təmir işlərini deyil, həm də müştərilərlə necə davranmağı, eləcə də texniki səriştəsi ilə fəxr etməyin vacibliyini öyrəndi.iş. O, təkcə nəzəri biliklər deyil, həm də döymə və qaynaq kimi zəruri iş bacarıqları əldə etmişdir.

Filial Rəhbəri

Bir gənc arzusunu yaşadı, lakin 1923-cü il sentyabrın 1-də hər şey dəyişdi. Yaponiyada baş verən güclü zəlzələ dağıntı və ölüm gətirdi. Faciə nəticəsində 140 mindən çox insan həlak olub. Böyük işçilər evlərini və həyatlarını bərpa etmək üçün ayrılarkən, Soişiro emalatxanada qaldı. Müştərilərinin motosikllərini və avtomobillərini təmir etmək fürsəti verilən bu arzulanan mühəndis üçün faciə xeyir-duaya çevrildi.

Honda Art Shokay emalatxanasının əvəzsiz aktivinə çevrildi. 1928-ci ildə şirkət sürətlə genişləndi və sahibləri başqa şəhərlərdə də filiallar açmağa qərar verdilər. 22 yaşlı Soiçiro Hamamatsu filialına rəhbərlik etdi. Yeni vəzifələr ona köhnə hissələrdən və şassilərdən yarış avtomobilləri yaratmaq üçün kifayət qədər vaxt verdi. Bu, həm də ona ixtiraçı kimi istedadını sınamaq imkanı verdi. Soiçiro sıfırdan yarış avtomobili düzəltdi və onu əsaslı təmir edilmiş Ford mühərriki ilə təchiz etdi. 160 km/saatdan çox sürət göstərən avtomobil Yaponiya yarış trekinin rekordunu qırıb. Soişiro gecə-gündüz yaradıcılığı üzərində işləyirdi.

O vaxta qədər Hamamatsu filialının 30-dan çox əməkdaşı var idi. Həmin ilin oktyabrında Honda Sati ilə evləndi. O, iaşə və mühasibat işlərini öz üzərinə götürərək, ərinə şirkəti idarə etməyə kömək etməyə başladı. Yarış həvəskarı 1936-cı ilə qədər avtomobillərini şəxsən idarə etdiaz qala ölümlə başa çatacaq qəzası olmayıb. O, arvadı və atasının təkidi ilə yarışdan geri çəkildi.

Öz biznes

1937-ci ildə Soiçiro Honda (məqalədə təsvir edilmişdir) 3200 dollar qənaətini piston halqası şirkəti Tokai Seiki Heavy Industry-ə yatırtdı. Əvvəlki işində qısa müddət qalması Hamamatsuda fabrikini açanda çox kömək etdi. Şirkət Toyota-nı, sonra isə Yaponiya İmperator Ordusunu və Hərbi Hava Qüvvələrini porşen halqaları ilə təmin etdi. Soişironun ilk dərsi onun Toyota-ya təhvil verilmiş 3000 porşen halqasının yoxlanışdan keçməməsi ilə gəldi. Bu, şirkətin maliyyə vəziyyətinə böyük zərbə oldu. Lakin möhkəm Honda keyfiyyətə nəzarətdə dəyərli dərs aldı və biznesə qayıtdı. O, Hamamatsudakı Sənaye İnstitutuna daxil olmaq və iki il metallurgiya üzrə təhsil almaq qərarına gəldi.

Çin-Yapon müharibəsi zamanı və daha sonra İkinci Dünya Müharibəsi zamanı şirkətin satışları üç dəfə artdı. Artıq yarış avtomobilləri qura bilməyən Honda üçün də məyusluq dövrü idi. İşçi qüvvəsi artıq iki minə çatan şirkətdə kişi işçilərinin sayı tədricən müharibəyə çağırıldıqca azaldı. Onları təcrübəsiz qadınlar əvəz etdilər. Məhz o zaman Soişiro fabrikin avtomatlaşdırılmasına ehtiyac olduğunu anladı.

Pörl Harbora hücum müharibəni Yaponiya sahillərinə gətirdi. Müttəfiq hava qüvvələri Hamamatsudakı aviabazanı bombalayıb. Reyd zamanı Honda zavodu qismən dağıdılıb. Lakin o, onu və montaj xəttini bərpa etdi.

İstirahət günü

1945-ci ildə şəhəri daha bir zəlzələ sarsıtdı və bu dəfə bəxt Hondanın yanında olmadı. Zavod o qədər zədələnmişdi ki, Soişironun onu bərpa etməyə nə imkanı, nə də arzusu var idi. Toyota zavodunu satdıqdan sonra Honda bir il tətil etdi. O, Hamamatsudakı texniki kollecə daxil olub və avtomobil mühəndisliyi üzrə təhsil alıb, lakin buraxılış imtahanlarına gəlməyib. Soişiro elmi dərəcəsi olmayan mühəndis oldu.

İkinci Dünya Müharibəsindən sonra Yaponiya viran qaldı. İctimai və şəxsi nəqliyyata ciddi ziyan dəyib. Ölkə müharibədən əvvəlki şöhrətini bərpa etmək üçün cəsarətlə toplaşdı. Bütün sənaye sahələrində istehsalçılar, münasib qiymətlərlə yüksək keyfiyyətli məhsul əldə etmək üçün dini şövqlə çalışırdılar. Bununla belə, avtomobil sənayesi ölkəni tərəqqiyə "bəxtəvər" edəcək bir avtomobil yaratmaq üçün hələ də yol ayrıcında idi.

Benzinli velosiped

1946-cı ilin oktyabrında Soiçiro Honda Araşdırma İnstitutunu qurdu. O, ordudan kiçik iki vuruşlu radial mühərriklər aldı və onları velosipedlərə uyğunlaşdırdı. Ucuz benzinlə işləyən velosiped, bahalı avtomobilləri ala bilməyən insanlar arasında dərhal məşhur oldu.

1948-ci ildə Honda öz motosiklet fabrikini qurdu. Əlavə tədqiqat və təkmilləşdirmə Type-A modelinə gətirib çıxardı. Honda ölkənin 200 motorlu avtomobil istehsalçısından yalnız biri olduğu üçün rəqabət şiddətli idi. Soişironun ixtiraçılığı vəAğızdan gələn sözlər Hondanın ilk motosikletini heyrətə gətirdi. Və "Dream" Type-D modelinin gəlişi Yaponiyanın iki təkərli sənayesini həmişəlik dəyişdi.

Honda: xəyal qiyməti

Soiçiro prinsipi var idi - "yaxşı məhsula yaxşı marketinq strategiyası lazımdır". "Arzu" adını yaxın dostlar təklif etdilər, çünki Honda həmişə zərif, lakin güclü avtomobillər istehsal etməyi xəyal edirdi. Təəssüf ki, şirkətin maliyyə vəziyyəti ən yaxşı vəziyyətdə deyildi. Soiçiro böyük mühəndis idi, lakin xərclərinə nəzarət edə bilməyən və itkilərini azalda bilməyən qorxunc bir iş adamı idi. Şirkət qurucusunun xəyalını təhlükə altına alaraq sürətlə pul itirirdi. Souiçiro müəssisənin gələcəyini düşünərkən Takeo Fujisawa qapısının ağzında göründü.

Xilaskar Yoldaş

Fujisawa motosiklet fabrikinin sahibi olan 44 yaşlı tək istehsalçı Soiçiro ilə tanış olanda 1950-ci il idi. O, avtomobillərə olan həvəsini bölüşdü və onlar onlar haqqında saatlarla danışa bildilər. Günün sonunda Fujisawa heç bir rəsmi müqaviləsi olmasa da, bir iş ilə ayrıldı. O, şirkətin biznes əməliyyatlarını öz üzərinə götürdü, Soiçiro isə bütün vaxtını tədqiqat və inkişafa həsr etdi.

Ən yüksək keyfiyyətli mühərriklərin yaradılması Honda-nın ən yüksək prioriteti oldu və nəticədə E Tipi modeli buraxıldı. Motosikl 5,5 at gücünə malik 4 vuruşlu mühərrikə sahib idi. ilə. Fujisawanın işgüzarlığı 50cc Type Cub yüngül motorlu avtomobilin istehsalına gətirib çıxardı. bax Bu ucuz model ürəkləri fəth etdi vəavtomobil almağa imkanı olmayan minlərlə yaponun gözləntilərini doğrultdu.

Soichiro Milyoner

Artan ehtiyacları ödəmək üçün böyüyən şirkət yeni fabriklər və tədqiqat laboratoriyaları tikdi. 1955-ci ildə Honda Motors Tokio Fond Birjasında ilkin kütləvi təklif yolu ilə maliyyə təhlükəsizliyini təmin etdi. 1956-cı ilin sonunda şirkət Yaponiyanın aparıcı motosiklet istehsalçısına çevrildi və Soiçiro və onun yaxın dostu Fujisava çox milyon dollarlıq sərvət qazandılar.

Honda-nın şüarı üç sevinc fəlsəfəsinə əsaslanır:

1. Mühəndislərin və istehsalçıların istehsal sevinci.
2. Promouterlər və satış komandaları üçün satış sevinci.
3. Alış-verişin sevinci: Soiçironun ən böyük mükafatı müştərinin məhsuldan razı qalmasıdır.

1950-ci illərdə Koreya Müharibəsi zamanı Amerika qoşunları logistik əməliyyatları üçün Yapon maşınlarından istifadə etməyə başladığı üçün satışlar sürətlə artdı. Davam edən müharibədən hətta ölkənin gəmiqayırma və polad sənayesi də faydalanırdı. Yüksək keyfiyyətli, etibarlı mühərriklər və aşağı əməliyyat xərcləri Honda-nı ABŞ ordusunun ən çox seçilən logistik tərəfdaşına çevirdi. Fujisawa böyümək üçün bir fürsət gördü və şirkətin uğurlu yüksək məhsuldar istehsal sistemini inkişaf etdirdi. Honda Motors-un maliyyə vəziyyəti heç vaxt olmadığı qədər yaxşı vəziyyətdə idi. "Honda" motosikletləri ölkənin inkişafında mühüm rol oynayıb. Uğurlarına baxmayaraq, 52 yaşındaSoişiro hələ də əllərini çirkləndirməyə laqeyd olmayan bir oğlan idi.

Amerikanın Fəthi

1959-cu ildə Honda Motors ABŞ bazarına daxil oldu. Harley Davidson və Indian kimi yerli ağır motosiklet istehsalçıları üstünlük təşkil edirdi. Şirkət Los-Ancelesdə yerləşirdi, lakin müştəriləri cəlb edə bilmədi. Orta amerikalı yalnız cinayətkarların və polislərin motosiklet sürdüyünü düşünürdü.

Honda hədəf auditoriyanın qavrayışını dəyişmək istəyirdi. Bunun üçün unikal marketinq strategiyası qəbul edildi. Şirkət öz motosikletlərini hardware mağazalarında, idman avadanlıqları mağazalarında və hətta supermarketlərdə nümayiş etdirdi. Super Cub ABŞ-a gələndə gənc amerikalıların işə getmə tərzini dəyişdi.

Birinci ildə ABŞ filialı 15.000 ədəd satmağı bacardı ki, bu da xarici şirkət üçün əla nəticə idi. Buna baxmayaraq, Soiçiro iddialı planlar qurdu. O, ayda 15.000 ədəd satmaq istəyirdi. Həmişə olduğu kimi, Fujisawa işə girdi və qeyri-ənənəvi Yapon tipli motosikletlər satmağa başladı. Şirkətin satış şöbəsi onlarla yüklənmiş qoşquları şəhərdən şəhərə daşıdı.

Unikal paylama metodu işlədi və satışlar sürətlə artdı. 1958 Super Cub Amerika bazarı üçün yenidən dizayn edilmişdir. Yüksək keyfiyyətli və cəlbedici motosiklet ABŞ-da ən yaxşılarından biri hesab olunurdu. Yüngül qadın çərçivəsi, sadə əməliyyat, aşağı texniki xidmət xərcləri və sadə dizayn onu zərif cins arasında populyarlaşdırdı. Xüsusiyyət Honda Super Cubyanacaq sərfiyyatı motosikleti ölkədə ən qənaətcil adlandırmağa imkan verdi. Amerika versiyasında 50cc mühərrik var idi. sm və tutumu 4,5 litr. s.

Bu modelin Suzukada (Yaponiya) istehsalı üçün dəyəri 10 milyard yen olan, bir növbədə 30 min və ya iki növbədə 50 min avtomobil istehsal etmək üçün nəzərdə tutulmuş yeni Honda fabriki tikildi. Şirkət dünyanın ən böyük şirkəti oldu və kütləvi istehsal xərcləri 18% azaldıb.

Özünlə yarış

Honda Motor Company Amerika motosiklet bazarına dərindən nüfuz etmişdir. Ancaq Souichiro daha çox istəyirdi. Bir gün o, öz tədqiqat mərkəzinə baş çəkdi və motosiklet yarışlarında iştirak etdiyini bildirərək komandanı şoka saldı. Onun ehtirası və sürət ehtiyacı yenidən özünü göstərdi. 1959-cu ildə Honda komandası İnsan adasında yarışdı və açıq şəkildə rəqiblərinə qarşı çıxdı. Cəsarətli bir addım kimi görünən bu, şirkətin texnoloji sərhədlərini sıxışdıran strateji bir addım oldu. Yarış üçün hazırlanmış texnologiya sonradan istehlakçı motosikletlərinə də tətbiq edilmişdir. Daimi mühərrik nasazlığı və digər texniki nasazlıqlar səbəbindən İnsan adasında uğursuz başlanğıc Soişiro üçün öyrənmə prosesinə çevrildi və hər şeyə baxmayaraq, o, komandanın mənəviyyatını daim yüksək tutaraq, onları qələbəyə hədəfləyirdi. Uğur 1961-ci ildə Honda 125cc və 250cc kateqoriyalarında ilk 5 yeri qazandıqda gəldi. bax

Dünyanın fəthi

Yarış motosikletlərinin uğurundan yararlanmaq üçün Soiçiro xarici bazarlara genişlənməyə başladı. 1964-cü ildəŞirkətin Amerika bölməsi Akademiya Mükafatları və Super Bowl mükafatlarına sponsorluq edirdi. Dərhal diqqəti cəlb etdi və ayda 100k satışa çevrildi. "Honda-da ən gözəl insanlarla tanış olacaqsınız" reklam kampaniyası böyük istehlakçı tələbi yaratdı. Kampaniya onun yaradıcısının əsl əksi idi. 60 saniyəlik reklam çarxında gənc ana öz Honda ilə uşağını məktəbə buraxır və yaxınlıqdakı mağazaya daxil olur. Estetik baxımdan mükəmməl qara-ağ reklam müxtəlif mənşəli insanların bu markanın motosikletlərini sürdüyünü göstərirdi. Daha sonra rəngli reklamlarda gənc amerikalıları cəlb etmək üçün Hondas sürən oğlan və qızlar göstərilirdi.

Formula 1

Honda-nın qurucusu dünya motosiklet bazarını fəth etdi, lakin o, daha böyük zirvələri fəth etmək istəyirdi. O, avtomobil istehsalına başladığını elan edərək tərtibatçıları bir daha şoka salıb. Bu, praktiki addım idi, çünki şirkət bu problemi həll etmək üçün bütün resurslara və texniki təcrübəyə malik idi. Lakin Honda bir maneə ilə üzləşdi - Yaponiya ticarəti və sənayesi yeni avtomobil istehsalının yaradılması üçün lisenziya vermədi. Bu, onlara aşiq olan Souiçironu depressiyaya saldı.

Siyasətçiləri mənəvi cəhətdən məğlub etmək üçün o, Formula 1 yarışlarına başladı. İdeya beynəlxalq keyfiyyət standartlarını qoruyaraq daha sürətli və daha ucuz avtomobillər istehsal etmək idi. "Formula 1"-də iştirak şirkətə sonradan istehlakçı modellərində istifadə olunan yenilikləri tez bir zamanda tətbiq etməyə kömək etdi. Birinci sezon1964-cü ildə Honda komandası məyusluqlar və uğursuzluqlarla dolu idi. Lakin CEO mühəndislik qrupunu dəstəklədi. Növbəti il ümidverici idi, həm də uğursuzluqla başa çatdı. Soiçiro Honda, uğurunun yalnız motosikletlərlə məhdudlaşacağından narahat olmağa başladı.

Daha sonra Meksika Qran Prisini qazanan komandanın ən yüksək nöqtəsi gəldi. 1967-ci ildə Honda İtaliya Qran Prisində pole mövqeyini tutdu. O, Formula 2 treklərində daha yaxşı çıxış edərək, ardıcıl 11 dəfə qalib gəlib. Şirkət öz texnologiyasını motor idmanları vasitəsilə təbliğ etdi.

Bir yuxu gerçəkləşdi

Soichiro Honda hökuməti lobbi etdi və az sayda avtomobil istehsalı üçün icazə aldı. O, şirkətin tədqiqat və dizayn prosesində iştirak edib. Soiçiro yığcam Fiatla rastlaşanda onun Avropa turu onun üçün bir vəhy oldu. O, daha kiçik idi, nəqliyyatda asan manevr edirdi, daha az yanacaq yandırırdı və daha az park yeri tələb edirdi.

Avropalı həmkarlarından ilhamlanaraq mühəndislər Honda Civic-i yaratdılar. Honda nişanını daşıyan ilk avtomobil daha az karbon qazı və çirkləndiricilər buraxan innovativ ön yanma dizel mühərriki ilə təchiz edilib. Model ABŞ-ın ciddi ekoloji qanunlarına uyğunluq testindən uğurla keçərək amerikalı istehsalçıların qəzəbinə səbəb olub. Satışlar hətta cəsarətli gözləntiləri də aşdı və Honda Civic məşhur avtomobil narahatlıqlarını aradan qaldıraraq ABŞ-da bir nömrə oldu.

1973-cü ildə şirkət Ohayo ştatının Marysville şəhərində fabrik tikmək qərarına gəldi. Accord modeli oldu1982-ci ildə istehsal edilmişdir. Elə həmin il Integra və Legends əlavələri ilə Akkura brendi satışa çıxarıldı. Accura NSX Yaponiyanın ilk superkarı oldu.

Honda Motors-un 25-ci ildönümündə Soichiro Honda və Tekeo Fujisawa şirkətdən təqaüdə çıxdılar. Dahi şəxsiyyət müəssisənin texnoloji və infrastruktur gücünün ən yüksək zirvəsində öz nəslini gənc nəslin əlinə verdi.

Pensiyada həyat

Lakin Hondanın bacarığı onu tərk etməyib. O, şəxsi qarajında mühərrikləri bərpa etmək və soymaq üçün saatlarla vaxt keçirdi. Britaniya Muzeyinin dəvəti ilə o, antik avtomobili təmir etdirərək Londondan Braytona sürdü.

66 yaşlı Soiçiro Honda Yaponiyanın xoşməramlı səfiri kimi təqaüdə çıxdı. O, bir çox görkəmli şəxsiyyətlərlə görüşmüş, Şərqlə Qərb arasında körpülər salmışdır. O, 1974-cü ildə avtomobil istehsalının ABŞ-a köçürülməsini və bütün dünyada satışını alqışladı. Honda öz nəslini unutmadı və ən son texnologiyadan xəbərdar olmaq üçün tez-tez şirkətin tədqiqat laboratoriyalarına baş çəkdi. Souichiro sevinclə etiraf etdi ki, yeniliklər maraqlıdır, lakin o, onları başa düşə bilmir. Usta son nəfəsini 5 avqust 1991-ci ildə verib. O, qaraciyər çatışmazlığından dünyasını dəyişib. Xəyalpərəst öz inanclarını, ideyalarını və ruhunu Honda Motor Korporasiyasına buraxdı.

Maraqlı faktlar

• Təsisçi Soiçiro Hondanın kollec diplomu yox idi.
• Honda 1946-cı ildə motorlu velosipedlər istehsalına başladı və 1964-cü ilə qədər onun şirkəti dünyanın ən böyük motosiklet istehsalçısına çevrildi.
• Soichiro Honda, daxil olan ilk yapon idiAmerika Avtomobil Şöhrət Zalı. 1983-cü ildə baş verdi
• 1958-ci ildə debüt edən Super Cub, 1960-cı ilə qədər ayda 165.000 ədəd satırdı. Bu modelin 60 milyondan çox motosikleti artıq dünyada satılıb.
• Honda-nın bazar dəyəri General Motors və Ford-un birgə dəyərini üstələyir.
• Şirkət təkcə motosiklet və avtomobillərlə məhdudlaşmır. O, reaktiv xizəklər, kvadrosikllər, təyyarələr, dağ velosipedləri, qazon biçən avadanlıqlar və s. istehsal edir. Bundan əlavə, Honda robototexnika sahəsində fəal iştirak edir, yeriyə, qaça, rəqs edə, maneələrdən qaça və hətta orkestrə rəhbərlik edə bilən modellər hazırlayır.