Kirill Androsov: tərcümeyi-halı, fotoşəkilləri və biznes sirləri

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

Kirill Androsov çətin və maraqlı karyera yolu keçmiş top menecerdir. O, əyalətlərdə doğulub böyüdü, lakin əvvəlcə Rusiyanın şimal paytaxtında, sonra isə Moskvada məskunlaşa bildi. Androsovun həm dövlət qurumları, həm də bizneslərlə qarşılıqlı əlaqədə unikal təcrübəsi var.

Marşrut Murmansk-Peterburq-Moskva

Androsov Kirill Gennadievich Murmansk vətəndaşıdır, 13 iyun 1972-ci ildə anadan olub. Sankt-Peterburqda Dəniz Texniki Universitetini (Mühəndislik və İqtisadiyyat Departamenti) bitirmiş, INZHECON (Mühəndislik və İqtisadiyyat Akademiyası) aspiranturasını bitirmişdir. “Don Plus” şirkətində, “Galza İnvestments” bank şirkətində işləyib. Sonra o, Sankt-Peterburqun bələdiyyə orqanlarına keçdi: İnvestisiya Layihələri Departamentinə və şəhər əmlakına nəzarət strukturlarına rəhbərlik etdi. O, Lenenergo baş direktorunun birinci müavini idi.

2004-cü ildən Rusiya hökumətində müxtəlif vəzifələrdə çalışır (2008-2010-cu illərdə - Aparat rəhbərinin müavini). 2008-ci ildən Aeroflotun Direktorlar Şurasının üzvüdür. Tezliklə genişlənirbiznesdə iştirak: 2010-cu ildən o, Altera Capital-ın tərəfdaşı olub, həmin il bir sıra şirkətlərin direktorlar şurasının üzvüdür: A 3, LSR Group. 2011-ci ildən Aeroflotun Direktorlar Şurasının sədridir. Kirill Androsov evlidir və bir qızı var.

Universal menecer

Androsov eyni anda iki ən böyük Rusiya şirkətinin top meneceridir. O, “Rusiya Dəmir Yolları” QSC-nin direktorlar şurasına rəhbərlik edir və “Aeroflot”da oxşar vəzifəni tutur. Maraqlı fakt ondan ibarətdir ki, Rusiya Dəmir Yolları və hava daşıyıcıları qısa və orta məsafəli sərnişin marşrutlarında birbaşa rəqibdirlər. Məsələn, sərnişinlərin seçimi var - 5 min rubl ödəyərək təyyarə ilə uçmaq və ya eyni şəhərlər arasında səyahət edərkən kupedə müqayisə olunan qiymətə bilet almaq.

Androsov, müsahibələrində insanların özləri vaxt və pul sərfiyyatı arasında optimal tarazlığı tapa bildiyinə inanaraq, bunu problem kimi görmədiyini etiraf etdi. Üstəlik, o, əmin edib ki, müxtəlif marşrutlar arasında prioritetlərin seçilməsi problemi prinsipial deyil. Amma Androsov hesab edir ki, əsas odur ki, hər iki şirkət həm infrastruktur, həm də sosial baxımdan böyük yük yaşayır.

Qlobal tendensiyaların dəstəkçisi

Androsovun idarəetmə fəlsəfəsində balanslaşdırılmış, analitik yanaşma üstünlük təşkil edir. O, yaxşı bilir ki, onun şirkətlərindən biri olan “Aeroflot”un aid olduğu sənayenin indi mənfəət marjası aşağıdır. IATA-nın (beynəlxalq aviasiya agentliyi) məlumatına görə, 2012-ci ildə aviaşirkətlər təxminən 600 milyard dollar qazanıb, xalis mənfəət isəcəmi 5 milyard təşkil edib.

Bunu dərk edən Kirill Androsov Aeroflotun səylərini digər iri dünya aviadaşıyıcıları ilə birləşdirməyi məqsədəuyğun hesab edir. O, ittifaqların yaradılmasını, resursların beynəlxalq bazarda konsolidasiyasını alqışlayır. Burada, Kirill Androsovun fikrincə, əsas rolu xərclərə qənaət oynayır, bunun sayəsində xalis mənfəət arta bilər. Və bu, bazar oyunçuları arasında potensial fərqə baxmayaraq, konsolidasiya prosesində daha böyük daşıyıcılar kiçik firmaların problemləri səbəbindən çətinliklərlə üzləşə bilər.

Səlahiyyətlilərlə danışıqlar apara bil

Rusiya biznesində çox az adam Kirill Androsov kimi səlahiyyətlilərlə düzgün ünsiyyət qurmağı bilir. Onun tərcümeyi-halında bir sıra diqqətəlayiq faktlar var. Məsələn, 2005-ci ildə Kirill Androsovun hökumətdə işlədiyi dövrdə hakimiyyət orqanları ilə ölkənin aparıcı neft şirkətləri arasında yanacağın qiymətinin dondurulması ilə bağlı razılaşma həyata keçirilib. Bu qeyri-bazar üsuludur, lakin Androsov hesab edir ki, bu cür əməkdaşlıq kifayət qədər məqbuldur, lakin istifadəsi məhduddur.

Kirilin sözlərinə görə, neft şirkətləri yataqların işlənməsi, avadanlıqların köhnəlməsi ilə bağlı yaşadıqları problemlərin mahiyyətini izah edərkən hökumətlə biznes arasında dialoq baş verib. Öz növbəsində, Hökumət sənayenin səmərəliliyini artırmaq üçün görülə biləcək tədbirləri qeyd etdi. Razılaşma var idi ki, neft sənayesi tərəfindən bir sıra qarşılıqlı addımlar nəzərə alınmaqla, məhz bu tədbirləri görəcək: alınan dividendlərin yenidən investisiya yatırılması.hasil olunan yanacağın keyfiyyəti, neft emalı dərinliyində. Androsovun fikrincə, bu, benzin qiymətlərinin daha proqnozlaşdırıla bilən dinamikasına töhfə verə biləcək bir seçimdir.

İşləyən biznes modeli

Tərcümeyi-halı mürəkkəb idarəetmə qərarları ilə zəngin olan Androsov Kirill Gennadieviç Aeroflotun idarəetmə strukturunda nizam-intizamı bərpa etməyə çağırıldı. Bu istedadlı top-menecerin rəhbərliyi altında idarə heyətinin işinin keyfiyyəti ən yüksək səviyyəyə çatdırılmışdır. İdarəetmənin, satınalmanın mərkəzləşdirilməsi, marşrutlar şəbəkəsinin və donanmanın təkmilləşdirilməsi istiqamətində iş aparılırdı.

Aeroflotun bir hissəsi olaraq itki verməyən iki törəmə müəssisə meydana çıxdı. Androsov 2014-2015-ci illərdə qalanları da belə etməyi gözləyir. Aviaşirkət "Rossiya" kimi iri daşıyıcılarla fəal əməkdaşlıq edir, Orenburq Hava Yolları ilə sıx inteqrasiya gedir. 2013-2014-cü illərdə Androsov şirkətinin bütün törəmə şirkətləri üçün eyni olan biznes modeli yaratmağı gözləyir.

Xaricdə bizim rəqibimizdir

2007-2008-ci illərdə Aeroflot bir sıra xarici aviaşirkətləri almağı planlaşdırır. Kirill Androsov isə buna ehtiyac görmür: əcnəbilər rus firmasının gələcək inkişafı üçün heç bir resurs təklif edə bilməzlər. Androsovun fikrincə, Aeroflot tərəfindən həyata keçirilən biznes modeli milli rəqabət üstünlüklərinə əsaslanmalıdır. Bundan əlavə, fəxr ediləcək bir şey var: Rusiya aviaşirkəti artıq Avropanın TOP-5 daşıyıcısındadır (və 2009-cu ildən2012-ci ildə sərnişin axını 7 milyondan 27 milyona yüksəlib.

Aeroflotun xarici şirkətlər tərəfindən mümkün satın alınmasına gəlincə, Androsovun sözlərinə görə, onlar yalnız rusların tranzit daşımalarını mümkün qədər az qəbul etmələrində maraqlıdırlar. Kirill üçün şirkətin xarici rəqiblərə satılmasının, ilk növbədə, heç bir məntiqi əsası yoxdur. Eyni zamanda, Androsovun fikrincə, bu cür daxili əməliyyatlar kifayət qədər məqbuldur və onların həyata keçirilməsi aviaşirkətin nəzarət paketinin sahibi olan dövlətdən asılıdır.

Yerli istehsalçının dəstəkçisi

Kirill Androsov əmindir ki, onun şirkətinin donanması Rusiya təyyarələri ilə tamamlanmalıdır. Onun fikrincə, təyyarənin quyruğuna çəkilmiş bayraq böyük məbləğdə vəzifə və məsuliyyətdir. Milli aviadaşıyıcı Androsovun fikrincə, SSRİ-də olduğu kimi yerli təyyarələrdə uçmalıdır. İndi Aeroflot ən son rus təyyarəsini - SSJ-100-ü idarə edir, Kirillin sözlərinə görə, 2 min km məsafədə daşımalarda ən səmərəlidir. Bunlar Moskvadan Şərqi Avropaya, Soçiyə və ya Nijni Novqoroda uçuşlar ola bilər.