Təyyarə "SAAB": xüsusiyyətləri, rəyləri və fotoşəkilləri

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

İsveç Krallığı dünyada özləri yüksək səviyyəli təyyarələr istehsal edə bilən ölkələrdən biridir. Bu ölkənin hərbi aviasiyası və mülki laynerləri təyyarə sənayesində xüsusi hadisədir. Maşınları başqaları ilə qarışdırmaq olmaz. Onlar formaların xüsusi incəliyi və dizayn həllərinin zərifliyi ilə seçilir.

Hekayənin başlanğıcı

SAAB 70 ildən çox əvvəl, 1937-ci ildə yaradılıb. Onun əsas vəzifəsi hərbi təyyarələrin istehsalı idi. "SAAB" (SAAB) abbreviaturası Svenska Aeroplan Aktiebolaget deməkdir və isveç dilində "təyyarə istehsal edən İsveç şirkəti" deməkdir.

İlk SAAB təyyarəsi

O dövrdə Krallığın Alman, Hollandiya, Amerika və İngilis təyyarələri var idi, lakin hökumət Amerikanın Norton şirkəti və Alman Junkers şirkətinin lisenziyası altında öz təyyarəsini yaratmağa başlamaq qərarına gəldi. Bunun üçün Trollhättan şəhərində zavod tikildi.

Demək olar ki, zavodun yaradılması zamanı İkinci Dünya Müharibəsi başladı, İsveç isə neytral qaldıÖlkə, hərbi təyyarə istehsalı xaricində qalmadı. 1940-cı ildə SAAB ilk SAAB B-17 bombardmançısını istehsal etdi. Eyni zamanda zavodda J-21 hücum qırıcısının hazırlanmasına başlanılıb.

Müasirlər qeyd edirlər ki, SAAB bombardmançıları müharibə zamanı özünü mükəmməl göstərib. Onlar sinifdəki oxşar təyyarələr arasında ən sürətli təyyarə hesab olunurdular. O vaxtkı SAAB təyyarələrinin fotoşəkilləri artıq bu İsveç şirkətinin inkişaf mütəxəssislərinin dizayn həllərinin orijinallığını qiymətləndirməyə imkan verir.

İsveç öz ərazisindəki hərbi əməliyyatlarda iştirak etməməsinə baxmayaraq, SAAB yeni hərbi təyyarə modellərini inkişaf etdirməyə davam etdi və bununla da istedadlı mühəndislər, konstruktorlar və istehsalat mütəxəssislərinin hazırlanması ənənəsini yaratdı. Müharibə bitməzdən əvvəl təyyarələr artıq İsveçdəki iki fabrikdə istehsal olunurdu, lakin hərbi əməliyyatların sona çatması hərbi təyyarələrə müraciətlərin kəskin azalmasına səbəb oldu.

Müharibədən sonrakı ilk təyyarə

Almaniya məğlub olduqdan sonra, əvvəllər silah istehsalı ilə məşğul olan digər firmalar arasında SAAB bir problemlə üzləşdi - bundan sonra nə etməli? 1949-cu ildən şirkət avtomobillər istehsal etməyə başladı. Bununla belə, “SAAB” hərbi təyyarələrinin yaradılması üzərində iş dayanmadı. Müəssisə həm hərbi, həm də mülki məqsədlər üçün aviasiya avadanlığı istehsal etməyə davam etdi.

Statistikalar göstərir ki, şirkətin bütün tarixi ərzində SAAB-ın əsas istehsalatında 13 müxtəlif tipli 4000-dən çox təyyarə istehsal edilib.

İsveç həmişə bir ölkə olubsilahlı neytrallıq. Nəticədə, onun təyyarə tikintisi sahəsindəki inkişafı öz texnologiyalarına əsaslanırdı. Şirkət keçən əsrin 50-ci illərinin ortalarından bəri Kral Hərbi Hava Qüvvələrində xidmətdə olan öz döyüş təyyarəsini yaratdı.

Müharibədən sonrakı dövrdə İsveç təyyarə sənayesi SAAB J-21 təyyarəsindən yaranır. Bu maşın həm pistonlu mühərriklə (müharibə zamanı), həm də reaktiv mühərriklə istehsal edilən dünyada yeganə hərbi təyyarə olması ilə diqqəti cəlb edirdi.

Lakin dünya səhnəsinə çıxan ilk həqiqi reaktiv təyyarə süpürgə qanadlı J-29 reaktivi oldu. İlk uçuş 1948-ci ilin sentyabrında baş tutdu. 1950-1956-cı illərdə kütləvi istehsal zamanı 661 avtomobil istehsal edilmişdir.

Özünün xüsusi formasına görə təyyarəyə İsveç dilində "öküz" mənasını verən "Tunnan" ləqəbi verildi.

O, 1954-cü ilin may ayında seriyalı təyyarələrdən birində isveçli pilotun 500 kilometrlik dairəni 970 km/saatdan çox sürətlə uçaraq dünya sürət rekordunu qırması ilə də tanınır - bu, Amerika təyyarəsinin F- iki il ərzində 86 Saber tutduğu rekorddan çoxdur.

Dünya təyyarə istehsalçıları arasında səviyyənin təsdiqi

Daha sonra J-32 Lansen və J-35 Draken J-29-u əvəz etməyə başladı, lakin dəyişdirilmiş Tunnan İsveç tarixində şanlı səhifə buraxdı. O, 1961-1962-ci illərdə ölkədən kənarda - Konqo Respublikasında (Afrika) döyüş əməliyyatlarında iştirak etmiş İsveç Hərbi Hava Qüvvələrinin ilk qırıcısıdır.

Bundan başqa, J-29başqa bir ənənənin əcdadı oldu. Bunlar digər ölkələrə təhvil verilməyə başlayan ilk təyyarələrdir: 1961-ci ildə Avstriyada MiQ-17 və F-86 Saber ilə rəqabətdə qalib gələrək istifadəyə verilmişdir.

Növbəti SAAB təyyarəsi J-32 Lansen idi. İlk dəfə 1952-ci ilin payızında havaya qalxdı. Və bir il sonra, 1953-cü ildə o, suya tullanma zamanı səs baryerini qırdı. Hücum təyyarəsi, dəniz kəşfiyyat təyyarəsi, hər cür hava şəraitinə uyğun döyüş təyyarəsi kimi buraxılmalı idi.

J-32A-nın qəbulu 1955-ci ildə baş verdi. Bu təyyarə İsveç Hərbi Hava Qüvvələrinin aktiv şəkildə yenidən təchiz edilməsinin başlanğıcı oldu. Köhnə pistonu əvəz etmək üçün müasir reaktiv təyyarələr gəlməyə başladı. Ümumilikdə, 1955-1958-ci illər arasında SAAB Kral Hərbi Hava Qüvvələrinin ehtiyacları üçün bu tipli 287 qırıcı göndərdi.

Supersonik təyyarə

Keçən əsrin 50-ci illərinin sonlarında aviasiya gücləri səsdən sürətli qırıcıların yaradılması üzərində fəal işləyirdilər. SAAB da bu yarışa qoşuldu.

O dövr üçün unikal, yeni formalara malik yeni qırıcının dizaynı İsveçi qabaqcıl aviasiya gücləri ilə bərabər tutan bir təyyarənin yaradılmasına səbəb oldu.

Bu təyyarə "Draken" adlı qırıcı idi.

İlk nümunə 1955-ci ilin yayında ictimaiyyətə nümayiş etdirildi. Həmin ilin oktyabrında qırıcı ilk uçuşunu etdi. O, seriyaya J-35A Draken kimi daxil oldu, tam miqyaslı istehsal 1959-cu ilin ortalarında başladı.

Cəmi SAAB 612 istehsal etditəyyarə. Onlar həmçinin ixrac edilib, Avstriya, Danimarka, Finlandiya və İsveçrə tərəfindən alınıb.

50-ci illərin sonlarında SAAB SAAB-105 təlim qırıcısını hazırlamağa başladı. O, özünü süpürgə qanadı olan yüksək qanadlı bir təyyarə kimi təqdim etdi. 4-ə qədər genişləndirmək imkanı ilə 2 oturacaq bir sıra quraşdırıldı. İki turbojet mühərriki əla dartma qabiliyyətini təmin etdi. Təlim məqsədləri üçün nəzərdə tutulan SAAB təyyarəsi sonralar dünyanın bu tipli ən çox yönlü hərbi maşınlarından birinə çevrildi. İlk SAAB-105 1963-cü ilin iyununda uçdu.

O, tez bir zamanda döyüş maşınına çevrilə bilər. 1964-cü ildən İsveç Kral Hərbi Hava Qüvvələri onu rəsmi olaraq əsas təlim təyyarəsi kimi qəbul edib.

Keçən əsrin 60-cı illərinin ortalarında şirkət qoşunlara yerüstü dəstəyi təmin etmək üçün maşın hazırlamağa başladı. Güman edilirdi ki, SAAB təyyarələrinin xüsusiyyətləri düşmənin yüksək sürətli su silahlarına və təxribat qruplarına qarşı mübarizəni təmin etmək idi. Bu məqsədlər üçün onlar 1972-ci ilin yazında istifadəyə verilmiş Sk.60G şokunu hazırladılar.

İsveçin landşaftını nəzərə alaraq, Kral Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən təyyarə istehsalçıları üçün əsas tələblərdən biri təyyarələrin yüksək uçuş və eniş xüsusiyyətləri idi. Hazırlanmış uçuş-enmə zolaqları olmadığı halda onlar yerə enib havaya qalxmalı olublar. Bu tələblər Lansen və Draken-i əvəz etmək istədikləri üçüncü nəsil qırıcı tərəfindən yerinə yetirilməli idi.

Təyin edilmiş tapşırıqları yerinə yetirmək üçün konstruktorlarxüsusi təyyarə gövdəsi konfiqurasiyasından - "ikiqat üçbucaqdan" istifadə etmək təklif edildi. Dizayn aşağı sürətlə istənilən xüsusiyyətləri təmin etdi və səsdən yüksək sürətlərdə yüksək performansı qorudu.

İlk prototip 1966-cı ilin noyabrında quruldu və ilk dəfə 1967-ci ilin fevralında uçdu. Təyyarənin adı J-37 Wiggen-dir.

Lakin bəzi çatışmazlıqlar aşkarlandığı üçün təyyarə dərhal istehsala buraxılmadı.

İstehsal təyyarəsi ilk dəfə 1971-ci ilin fevralında havaya qalxdı və elə həmin il istifadəyə verildi. 2005-ci ilə qədər Kral Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən istifadə edilmişdir. Cəmi 110 Viggen qırıcısı tikildi.

Yeni nəsil təyyarə

Keçən əsrin yetmişinci illərinin əvvəllərində İsveçdə yeni qırıcının hazırlanması işlərinə başlanıldı. Sonradan istehsalı çox baha olduğu ortaya çıxan J-37 Viggen və köhnəlmiş SAAB-105 təyyarəsini əvəz etməli idi. Yeni təyyarə SAAB-ın daxil olduğu sənaye qrupu tərəfindən hazırlanmalı idi.

Grippen 39-1 prototipi 1988-ci ilin dekabrında uçdu, lakin onun ilk sınaqları uğursuz oldu. Fevralın əvvəlində ilk nüsxə eniş zamanı qəzaya uğradı. Qəza yalnız 1991-ci ilin sonunda tamamlanan işin ciddi ləngiməsinə səbəb oldu.

Kral Hərbi Hava Qüvvələri ilk seriyalı qırıcı "Grippen"i 1994-cü ilin payızının sonunda qəbul etdi. Bu təyyarələr həm də tam uyğunluğu ilə seçilirdiNATO tərəfindən təqdim edilən standart. Bu, onlardan bu təşkilatın döyüş əməliyyatlarında istifadə etməyə imkan verdi.

Grippen qırıcıları Macarıstan və Çexoslovakiya Hərbi Hava Qüvvələrinə (14 təyyarə icarəyə verilib), 26 təyyarə Cənubi Afrikaya, 6-sı Taylanda çatdırılıb.

Hazırda İsveç Hərbi Hava Qüvvələrində 330-dan çox SAAB təyyarəsi var.

İsveç Hərbi Hava Qüvvələri həmçinin SAAB-340 mülki təcrübəsi əsasında yaradılmış uzunmənzilli radar müşahidə təyyarələri ilə silahlanmışdır.

Regional trafik üçün sərnişin təyyarəsi

Şirkət keçən əsrin 70-ci illərinin sonu və 80-ci illərinin əvvəllərində Amerikanın Fairchild şirkəti ilə birlikdə ilk sərnişin təyyarəsinin dizaynına başladı. SF-340 abreviaturası ilə tanınırdı. Laynerin ilk uçuşu 1983-cü ildə həyata keçirilib. Növbəti il o, seriala daxil oldu və kommersiya uçuşları həyata keçirməyə başladı.

Fairchild SAAB ilə əməkdaşlığı dayandırdıqdan sonra şirkət SAAB-340 A təyyarəsini müstəqil şəkildə istehsal etməyə davam etdi. Bu, 30-40 sərnişini qəbul edə bilən kiçik təyyarəyə ehtiyacı olan bütün dünyada hava yolları arasında olduqca məşhur avtomobil idi.

1989-cu ildən daha güclü mühərriki, əla səs izolyasiyası sistemi və təkmilləşdirilmiş üfüqi quyruğu olan yeni təyyarənin istehsalına başlanılıb. Yeni təyyarə "SAAB-340 B" adlandırıldı.

Daha sonra şirkət bu modelin inkişafı üzərində işləməyə başladı. 1994-cü ildə görülən işlər nəticəsində yeni SAAB-2000 təyyarəsi istehsal edildi. Onun gövdəsi uzadılıb vətutumu 50 nəfərə yüksəldi. O, daha böyük qanad genişliyi və altı qanadlı pervaneli yeni mühərriklər aldı. Müasir tarixdə ən sürətli turbovintli təyyarə oldu, lakin bir müddət sonra Bombardier CRJ və Embraer ERJ təyyarələri ilə ciddi rəqabət apardı və bu, SAAB-2000 satışlarının kəskin azalmasına səbəb oldu. Onlara tələbat demək olar ki, sıfıra endirildi və 1999-cu ildə istehsal tamamilə dayandırıldı.

Ümumilikdə, 1983-1999-cu illər arasında 456 SAAB-340 və 60 SAAB-2000 istehsal edilib.

Hekayənin sonu

2011-ci ildə SAAB müflis elan edildi. İsveç-Çin strukturu NEVS onu alıb, lakin "SAAB" abbreviaturasından istifadə hüququ ona ötürülməyib, ona görə də bu brendin tarixə tamamilə daxil olması ehtimalı daha yüksəkdir.