Dizel su altı qayıqları: yaranma tarixi, qayıq layihələri, iş prinsipi, üstünlükləri, çatışmazlıqları və inkişaf mərhələləri

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

Su altında hərəkət edən, əslində su altı qayığın prototipi (bundan sonra su altı qayıq) yaratmaq ideyası onların 18-ci əsrdə faktiki görünüşündən çox əvvəl yaranmışdır. İstər çoxsaylı əfsanələrdə, istərsə də İntibah dövrünün dahisi Leonardo da Vinçidə su altı nəqliyyat vasitələrinin dəqiq təsviri yoxdur. İlk həqiqətən yaradılmış və su altı qayıqların dəqiq təsviri bunlar idi:

• İngiltərə kralı I Ceymsin dövründə (17-ci əsrin birinci rübü) əslində 4 metr dərinlikdə üzən Kornelius Van Drebelin dəri və ağacdan hazırlanmış dizaynı;
• Kağız qalay su altı qayıq (17-ci əsrin sonu), düzbucaqlı forma (1,68 × 1,76 × 0,78 metr);
• Şimali Amerikada vətəndaş müharibəsi zamanı (18-ci əsrin son rübü) döyüş əməliyyatlarında iştirak etmiş Su altı Tısbağa Qülləsi;
• Amerikalı Fultonun 1801-ci il mis su altı qayığı, ilk uğurlu hücumu Fransada həyata keçirdi, lakin nümayiş xarakteri daşıyır;
• əzələ gücünə malik ilk dəmir su altı mina daşıyıcısı (eyni zamanda o, “raketdaşıyıcı” idi) 1834-cü ildə Rusiyada tikilmişdir (müəllif). Schilder);
• Pnevmatik hərəkətə malik su altı qayıqlar demək olar ki, eyni vaxtda Rusiyada (1863, Aleksandrovski) və Fransada (1864, Burjua və Brun) meydana çıxdı.

Dizel mühərrikli su altı qayıqlar (DPL) keçən əsrin əvvəllərində meydana çıxdı, sonra dizel-elektrik (DES) və nüvə su altı qayıqları (NPS) icad edildi.

DPL və DEPL-in yaranma tarixi, eləcə də fövqəldövlətlər dövründə onların qarşıdurması

Keçən əsrdə 1905-ci il Rus-Yapon müharibəsində rus su altı qayıqlarından ibarət kiçik bir flotiliya ilk döyüş təcrübəsini qazandı. Yaponlar su altı qayıqlardan istifadə etmirdilər. Praktiki uğur əldə edilmədi: onların tətbiqi konsepsiyası formalaşdırıldı və praktiki döyüş təcrübəsi əldə edildi.

Birinci Dünya Müharibəsində, eləcə də sonrakı - İkincidə, dənizlərdə döyüşdə bahis edilən Alman su altı donanması fərqləndi. Alman su altı qayıqları təkcə ticarət gəmilərini deyil, həm də koalisiyanın döyüş gəmilərini fəal şəkildə məhv etdi. Ümumilikdə Birinci Dünya Müharibəsi illərində 160, İkinci Dünya Müharibəsi illərində isə 395 hərbi gəmi, o cümlədən 75 su altı qayıq, habelə 30 milyon tondan çox yük daşıyan ticarət gəmiləri batıb. SSRİ tərəfindən ən fəal "Pike" tipli su altı qayıqların hərəkətləri idi, onların 2/3 hissəsi Qara və B altik dənizlərində həlak olmuşdur.

1955-ci ildə SSRİ ikinci nəsil dizel-elektrik su altı qayıqlarının - məşhur "Böcəklər" və ya Qərbi "Foxtrot" (ümumilikdə ¾ yüz ədəd belə su altı qayıqlar istehsal edilmişdir) layihəsinin 641 layihəsini işə saldı. Amerika dizel su altı qayıqları onlara qarşı çıxsalar da, 10 ildən çox açıq məkanlarda dənizlərdə və okeanlarda "hökmdarlıq etdi".

Dizel-elektrik su altı qayıqların istifadəsi strategiyasında köklü dəyişiklik

Ümumiyyətlə donanmaya qarşı qeyri-müəyyən münasibət dövrü idivə xüsusilə su altı donanmaya, çünki atom silahlarının meydana çıxması ilə düşmən dəniz qüvvələrini məhv etmək vəzifəsinin nüvə silahının köməyi ilə həll oluna biləcəyi barədə fikirlər ifadə edildi. Bununla belə, ağlabatan nöqteyi-nəzər yenə də üstünlük təşkil edirdi ki, hətta bu şəraitdə belə donanma təyin edilmiş vəzifələri həll edəcək və nüvə triadasının üçüncü komponenti - nüvə su altı qayıqlarının meydana gəlməsi ilə bu məsələ nəhayət həll edildi. Dizel-elektrik su altı qayıqlar yalnız qarışıq silahlarla (torpedolar və torpedo boruları vasitəsilə atılan raketlər) və dizel-elektrik su altı qayıqlara qanadlı raketlərlə hücum etməklə deyil, həm də su altı buraxılışı olanlar da daxil olmaqla ballistik nüvə raketləri ilə yaradılmağa başladı (layihə 629, 641B " Tanqo", 658 və 877 Halibut).

İki super güc arasında "Su altı" qarşıdurması

DEPL SSRİ ilə ABŞ-ın qarşıdurmasında fəal iştirak etdi, o zaman iki dünya supergücü, o cümlədən dünyanı demək olar ki, üçüncü dünyaya atan "Karib" böhranında, lakin artıq nüvə-atom müharibə. Dördüncü həşərat, o cümlədən Çelyabinsk komsomolets, Kama əməliyyatında iştirak etdi. Onlar Kubaya nüvə başlıqlı raketlər daşıyan ticarət gəmilərimizə hücum edəndə onların üzərinə Amerika donanmasına hücum etmək vəzifəsi düşmüşdü. Atlantikada SSRİ-nin dizel su altı qayıqları indiyə qədər görmədikləri tufana düşdü, lakin texnika və insanlar sağ qaldı. Əvvəlkidən daha pis olan ikinci sınaq, mümkün hərbi əməliyyatların yerinə bir çıxışla gəldi: qayıqlarda istilik 50 dərəcədən çox idi. Eyni zamanda, su son dərəcə məhdud şəkildə verilirdi - adambaşına gündə bir stəkan. Bu layihə şimal enliklərində döyüş əməliyyatları üçün nəzərdə tutulmuşdur vəekvatorda deyil. Siyasətçilər razılaşa bildilər və hərbi münaqişə baş vermədi və sonralar radikal xarakterli olanlar da daxil olmaqla, uzun mənzilli dizel-elektrik su altı qayıqların dizaynına bir çox əlavələr edildi.

Soyuq Müharibə zamanı su altı qayıqlar üç aya qədər avtonom naviqasiyada olmaqla potensial düşmənin sahillərində gizli fəaliyyət göstərirdilər. Belə bir hal var ki, İtaliyanın sahil sularına girmədən bizim su altı qayıq ABŞ-ın “Nimitz” təyyarədaşıyan gəmisinə lövbər vuraraq yerini müəyyən edib. Layihənin 705 saylı nüvə su altı qayığı isə NATO-nun hərbi gəmisini demək olar ki, bir sutka ərzində onu "quyruqdan" "atmaq" cəhdlərinə baxmayaraq izləyirdi və yalnız müvafiq əmri alandan sonra təqibi dayandırıb.

Layihələr, su altı qayıqların iş prinsipi və onların növləri

Başlanğıcda su altı qayıqlar müxtəlif hərəkət prinsiplərindən istifadə edilməklə tikilirdi:

• insan gücündən istifadə etməklə;
• yalnız elektrik batareyaları;
• benzin istifadəsi;
• yalnız su altı dizel mühərriki;
• yalnız hava mühərriki;
• buxar və elektrik enerjisinin birgə istifadəsi haqqında.

Dizel və elektrik mühərriklərindən istifadənin ikili sxemi keçən əsrin bütün birinci yarısında tamamilə "hakimiyyət" etdi, əvvəlki layihələrdən üstünlüyünü və su altı qayıqların hərəkət prinsiplərini göstərdi.

Artilleriya qurğuları olan dizel su altı qayıqlarının layihələri "iş"in aşağı səmərəliliyi səbəbindən uğur qazana bilmədiyer hədəflərinə qarşı artilleriya və daha sonra öz həllini qanadlı raketlər atan dizel-elektrik su altı qayıqlarda tapdı.

Dizel-elektrik su altı qayıqların inkişafı üçün əlavə istiqamətlər

Aşağıdakılardan ibarət idi:

• hərəkət sürəti artırıldı;
• səs-küyün azaldılması;
• su altı, səthi aşkar etmək və məhv etmək sistemlərinin təkmilləşdirilməsi; hava və yer hədəfləri;
• avtonom naviqasiyanın vaxtını və diapazonunu artırır;
• Dalma dərinliyi artır.

Müsbət və mənfi cəhətlər

Bu bir paradoksdur, lakin dizel su altı qayıqlarının əsas üstünlüyü - iki əsas fərqli mühərrik növü (dizel və elektrik) tərəfindən təmin edilən həm səthdə, həm də su altında hərəkət etmək qabiliyyəti həm də onların əsas çatışmazlığı idi. Bu, su altı qayığın onsuz da çox da geniş olmayan interyerində "sıxlıq" olan böyük ekipajlara xidmət göstərməyi tələb edirdi.

Dizel su altı qayıqlarının dezavantajı su altı vəziyyətdə nisbətən aşağı hərəkət sürəti idi ki, bu da elektrik mühərriklərinin aşağı gücü və elektrik enerjisini saxlayan batareyaların tutumu ilə məhdudlaşırdı.

Dizel-elektrik su altı qayıqların çatışmazlıqlarından birinin aradan qaldırılması

Keçən əsrin birinci yarısında dizel-elektrik su altı qayıqların zəif nöqtəsi sahil istehkamlarına və ümumiyyətlə quruya hücum edə bilməməsi idi. 1953-cü ildə Amerikanın "Tunets" su altı gəmisindən qanadlı raketin buraxılması ilə düşmən ərazisində strateji hərbi obyektlərin və şəhərlərin məhv edilməsi təhlükəsi baxımından su altı qayıqlarla aviasiya arasında rəqabət dövrü başladı.nüvə su altı qayıqlarının (NPS) yaranması ilə apogeyinə çatdı.

Varshavyanka dizel su altı qayıqları

Layihə 877 "Halibut" keçən əsrin son iki onilliyində həyata keçirilmişdir. SSRİ-də bu su altı qayıq Varşava Müqaviləsi üzrə müttəfiqlərini onlarla təchiz etmək niyyətində olduqları üçün "Varshavyanka" (layihə 636), NATO-da isə "Təkmilləşdirilmiş Kilo" adlanırdı. Çoxməqsədli dizel-elektrik su altı qayığın (dizel-elektrik) ikiqat mil formalı gövdəsi (yüngül 6-8 mm və “güclü” 35 mm polad), altı təcrid olunmuş bölmə var idi və əhəmiyyətli dərəcədə daha sürətli və səssiz idi.

Texniki və taktiki xüsusiyyətlər

Aşağıdakılar sənədləşdirilib:

• ekipaj - 50-dən çox insan;
• yerdəyişmə 2.325 ton (yerüstü), 3.076 ton (suda);
• uzunluq - 75-ə qədər -;
• en - 10-a qədər –;
• qaralama – 7-ə qədər –;
• elektrik stansiyası - bir val, gücü 3,65 min l/s olan 2 dizel mühərriki və elektrik mühərriki - 5,9 min l/s, həmçinin 102 l/s-lik 2 ehtiyat elektrik mühərriki;
• hərəkət sürəti - səthdə 10 düyünə qədər və 19-a qədər - su altı mövqedə;
• kruiz məsafəsi - RPD altında (periskop hündürlüyündə) saatda 8 düyün sürətlə 7 min milə qədər və saatda 3 dəniz mili sürətlə su altında 460 milə qədər;
• naviqasiya avtonomiyası - 45 gün;
• dalma dərinliyi - 0,33 km-ə qədər;
• silah - mina sayına görə on səkkiz torpeda və ya 6 daha çox yüklənmiş 6 maşın, 4 CR (mənzilli qanadlı raketlər)0,5 min km.) və yerüstü tipli qısa mənzilli hava hücumundan müdafiə sistemləri (8 raket). Hədəfləri aşkar etmək və öz gizliliyini qorumaq üçün müxtəlif müasir elektron avadanlıq.

Maraqlıdır! Əsas mil üçün bələdçilər… ağacdan hazırlanır! Həqiqət xüsusi bir ağacdır. Bu, Mərkəzi Amerikaya məxsus bir ehtiyatdır. Çox sərtdir (1,3 min kq/m), guaiac qatranı ilə doymuş, çox aşınmaya davamlı, təbii yağlama ilə. Bu göstəricilər şaftın bir neçə onillik xidmət göstərməsinə imkan verir.

"Qara dəlik" və onun müasir dünyada yeri

Mükəmməl akustik gizlilik və hədəf aşkarlanmasının uzun diapazonu sayəsində qabaqlayıcı hücum ehtimalı bu günə qədər (müxtəlif sistemlərin daimi modernləşdirilməsi nəzərə alınmaqla) "Varshavyanka"nın prioritetini təmin edir. Təəccüblü deyil ki, su altı qayığın qeyri-nüvə sektorunda gizliliyinə görə onu "Qara dəlik" də adlandırırlar. Keçən ilin payızında bu su altı qayıqlardan biri Suriyada terrorçulara raket zərbəsi endirdi.

Müasir dizel su altı qayıqları üçüncü nəsil qayıqlardır, onlardan ümumilikdə 50-dən çoxu tikilib. İlkin seriyalar artıq istismardan çıxarılıb və hazırda bu tipli 6 su altı qayıq Qara dənizdə yerləşir və Rusiya Sakit Okean Donanması üçün növbəti 5 ildə daha 6 su altı tikilməlidir. "Varshavyanka" ixrac üçün yaxşı satıldı. 10 ədəd Hindistan və Çinə, 6 ədəd Vyetnam və İrana çatdırılıb. və 4, ikisi isə hətta Əlcəzairə satıldı. Onlar bu gün də istifadə olunur.

Rusiyanın DPL

İndi Rusiyada özünü sübut etmiş və Vətənə xidmət edənləri əvəz etmək üçün,Dizel-elektrik su altı qayıqları işlədən Layihə 677 Lada qayıqları olmalıdır, prototip artıq müvafiq sınaqlardan keçir. Rusiyada bu tipli iki dizel su altı qayığın tikintisi sürətlə davam edir və Lada layihəsinin daha iki katerinin tikintisi üçün müqavilənin bağlanması məsələsinə baxılır.

Prototip Halibut layihəsindən daha ucuz və yüngül olan üç pilləli Lada yaxşı müasir "beyinlərlə" doldurulmuşdur (kommunikasiyada yüzdən çox ən son aşkarlama və gizli sistemlər, bunun sayəsində ekipaj ixtisar edilmişdir. 1/3), havadan asılı olmayan elektrik stansiyasına malikdir, lakin iki super gücün "soyuq müharibə" enerjisinə əsaslanır. Bu istiqamətdə bu dizel-elektrik su altı qayığın hazırlanması tamamlanır.

Ola bilsin ki, yaxın onillikdə bunu yekunlaşdırmayacaqlar, lakin çox güman ki, bütün vəzifələri həll edəcək Kalina layihəsinin Rusiya dizel su altı qayıqlarına keçəcəklər, o cümlədən zirkon tipli dizel-elektrik su altı qayıqları silahlandırmaq qeyri-nüvə qarşısının alınması üzrə strateji vəzifələrin icrası üçün hipersəs raketi.

Müasir Qərbin Rusiyaya qarşı sanksiyalarının nəticələri

Qərbin anti-Rusiya sanksiyaları ilə əlaqədar S-1000 layihəsinin kiçik nüvə olmayan su altı qayığının Rusiya-İtaliya layihəsi dondurulub. Onun uzunluğu 52 m-dən bir qədər çoxdur, ekipaj 16 nəfərdir. üstəgəl 6 nəfərə qədər, 250 m-ə qədər dalma, 14 düyün "su altı" sürəti və 14 ədəd silahla xüsusi komanda. torpedalar və/və ya qanadlı raketlər. Buna görə də, Rusiya uzun müddətdir inkişaf etdirilən ən son dizel su altı qayıqlarına - S-1000-ə bənzəyən, lakin sürətində (+6) Amur-950 layihəsinə keçdi.düyünlər) və silahlar (+2 ədəd). Amur-950-nin əsas məqamı isə 10 şaquli raketin eyni vaxtda buraxılmasıdır. Bu su altı qayığın böyük ixrac potensialı var, lakin onun tikintisi üçün hələlik heç bir sifariş yoxdur.

Nəticə

21-ci əsrdə ABŞ və İngiltərə yalnız nüvə su altı qayıqları qurur. Rusiya Federasiyası, Fransa və Çin həm dizel-elektrik su altı qayıqlarına, həm də nüvə su altı qayıqlarına malikdir, digər bütün dövlətlərin su altı donanması isə yalnız dizel su altı qayıqlarından ibarətdir.

Rus dizaynerləri praktiki olaraq beşinci nəsil güclü və əsas su altı qayıqlar üzərində işləyirlər. Halbuki altıncı nəslin konturları artıq strateji baxımdan görünür. Hərbi ekspertlərin fikrincə, bu su altı qayıqların əsas parametrləri müasir su altı qayıqlar üçün tamamilə unikal parametrlərə malik "vahid su altı platformalar" olacaq və bu parametrlər transformator robotlarında olduğu kimi müvafiq modulların hər hansı birini əvəz etməklə çox asanlıqla dəyişdirilə bilər.