2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18
SSRİ böyük dəmir yolu dövləti idi. Geniş boşluqlar bütün istiqamətlərdə polad magistrallarla kəsişirdi, bu yollarla yük və sərnişinləri olan vaqonlar gecə-gündüz qaçırdı. Titanik miqyasında olan dəmir yolu nəqliyyat sistemi çarlar dövründə yaradılmağa başladı və kommunist hakimiyyəti dövründə möhtəşəm inkişaf etdi. Rusiya Federasiyası və 1991-ci ildən sonra formalaşan digər ölkələr tərəfindən miras qalmışdır. Sovet dövrünün sərnişin daşımalarının simvollarından biri dünyanın siyasi xəritəsindən yoxa çıxan nəhəng ölkənin nəqliyyat iqtisadçılarının unikal ixtirası olan ehtiyat oturacaqlı avtomobil idi.
İqtisadi məlumat
SSRİ-də sərnişin daşınması özünü doğrultmadı. Aeroflot reyslərinin, dəniz, çay və dəmir yolu səfərlərinin dəyəri bilet satışından daxil olan pulun ümumi mədaxilini üstələyib. Lakin sovet işçilərinin maaşları hətta özünü təmin etmək səviyyəsində belə nəqliyyat tariflərinin yaradılmasına imkan vermirdi, əksər vətəndaşlar üçün dözülməz olardı. Ona görə də xalq təsərrüfatının sərnişindaşıma kimi mühüm sahəsi dövlət tərəfindən dotasiya olunurdu. Və bütövlükdə iqtisadiyyat da yüksək səviyyədə fərqlənmədiyi üçünsəmərəli, bunu etmək asan deyildi.
Beləliklə, bu avtomobil ortaya çıxdı. Rezerv edilmiş oturacaq şərti vaqonların tutumunun artırılması, daha çox sərnişin yerləşdirmək, eyni zamanda uzun səfərdə yatmaq, yemək yemək və digər ehtiyacları ödəmək kimi məsələlərin optimal həllinə çevrilib. Axı bizdə Belçika yox, Polşa yoxdur, burada oturaraq bütün yolu sürə bilərsiniz.
Sinifsiz cəmiyyətdə vaqon sinifləri
Elan edilmiş ümumbəşəri bərabərliyə baxmayaraq, dəmir yolu hələ də sovet xalqının maddi rifah dərəcəsinə görə təbəqələşməsi üçün bir az yer buraxırdı. Rahatlığın zirvəsi artan rahatlığın bir, iki və üç yerlik kupeləri olan SV-dir. Yolda yorulmaq bilməyən rəhbərlər və digər mühüm insanlar onların içində gəzirdilər. "Əsas" haqqında düşündülər! Maaşları bu biletləri almağa icazə verən və ya nüfuzlu müəssisələrə ezam olunmuş adi vətəndaşlar kupedə səyahət edirdilər. Dəhlizdən diyircəkli qapılarla ayrılmış doqquz kupedə dörd nəfər rahat yerləşib, ayaqlarını uzada bilirdilər və qonşuları ilə (əhli, içki içməyən və xoruldamayan) bəxti gətirsəydi, o zaman yolda vaxt keçirə bilərdi. uğurla xərclənmiş hesab olunur. Növbəti sinif avtomobil rezerv edilmiş oturacaq idi, ən populyar və populyar idi. Artıq rahatlıq reytinqinin ən aşağısındadır - ümumilikdə, demək olar ki, eyni, yalnız daha pis.
Rezerv edilmiş oturacaq avtomobilinin sxemi
Beləliklə, hər şöbədə bir-birindən şərti olaraq hasarlanıb və onlardan doqquzu var, altı nəfər gedir. Ümumi tutumun 54 olduğunu hesablamaq asandırbaqajı olan sərnişin, onun üçün aşağı oturacaqların altındakı boşluğa əlavə olaraq əlavə üçüncü rəflər quraşdırılmışdır. Təbii ki, belə sıxılma yuxu üçün ayrılmış yerə təsir etdi. Təxminən 1 metr 70 santimetr - bu, səyyahın ayaqlarını hansı tərəfə basacağına qərar verərkən arxalana biləcəyi uzunluqdur. Əks halda, tualetə getməyə ehtiyacı olanlar üçün narahatlıq yaradaraq, koridorda ilişib qalacaqlar.
Rezerv edilmiş oturacaq avtomobilindəki yan oturacaqlar ən narahat hesab olunur, baxmayaraq ki, ümumiyyətlə, çox da fərq yoxdur. Təcrübəli sərnişinlər aşağı rəfləri xahiş edirlər, yuxarıdakıların üstünlükləri olsa da, orada daha sakitdirlər. Tualet yaxınlıqda olmayanda yaxşıdır, əks halda qapı cingildəyir və qoxu gəlir…
Romantik səyahət
Və bununla belə, daxili məkanın narahatlığına və akustik birliyinə baxmayaraq, rezervasiya edilmiş oturacaqlı avtomobil çox populyardır. Əsas səbəb təbii ki, iqtisadidir. Amma şərait həqiqətən dözülməz olsaydı, sərnişinlər, əlbəttə ki, rahatlıq və kupedə səyahət üçün əlavə pul ödəməyə bir qədər pul tapardılar. Əslində, məhz belə bir vaqonda uzun səfərin vaxtı o qədər də nəzərəçarpacaq dərəcədə keçmir, insanlar ünsiyyət qurmaq və hətta bir-birinə kömək etmək imkanı əldə edirlər (məsələn, ən yaxşı oturacağı qocaya və ya xanıma verirlər). Axı biz kollektivist olmaq üçün böyümüşük.
Rusiya Dəmir Yollarının rəhbərliyi bütün ikinci dərəcəli vaqonların tezliklə istismardan çıxarılmasını elan etdi. Bəlkə də onlar üçün darıxacağıq…
Tövsiyə:
Dəvəquşu nə qədər tez-tez yumurta qoyur? Bir dəvəquşu ayda nə qədər yumurta qoyur
Dəvəquşu təsərrüfatları əsasən gəlirli müəssisələrdir. Bir çox sahibkar bu gün Rusiyada belə gəlirli bir iş təşkil etmək istəyir. Və əlbəttə ki, dəvəquşu sahibi olmağa qərar verən təcrübəsiz fermerlərin cəld ekzotik quşun saxlanması və yetişdirilməsi qaydaları ilə bağlı bir çox sualları var
Moskvada rieltor nə qədər qazanır? Rieltor mənzili satmaq üçün nə qədər alır?
Əmlak məsələləri ilə məşğul olan hər bir müştəri eyni aktual problemlə üzləşir. Bunu özünüz edin və ya ixtisaslı rieltordan peşəkar yardım axtarın? Daşınmaz əmlak bazarı o qədər mürəkkəbdir ki, təcrübəsiz bir alıcı və ya satıcı üçün onu idarə etmək çətindir
Təkrar emal edilmiş su təchizatı - tərif, sxem və xüsusiyyətlər. Təkrar emal edilmiş su təchizatı sistemi
Təkrar su təchizatı ətraf mühitin, iqtisadiyyatın ekoloji mühafizəsi məqsədi ilə, həmçinin kiçik müəssisənin yaradılması nəticəsində yaranan fövqəladə hallarda yaradılır. Mənfəətlilik dizayn hesablamaları ilə müəyyən edilir. Gələcəkdə yalnız suyun qiymətinin artması və ətraf mühitin çirklənməsinə görə cərimələrin artması hesabına artacaq
İnvestisiya edilmiş kapital. İnvestisiya edilmiş kapitalın gəlirliliyi
Bu məqalədə oxucu qoyulmuş kapital və qoyulmuş kapitalın gəlirliliyi kimi anlayışlarla tanış olacaq
Konsolidə edilmiş vergi ödəyiciləri qrupu Konsolidasiya edilmiş qrupun yaradılması konsepsiyası və məqsədləri
Aşağıdakı məqalədə birləşdirilmiş vergi ödəyiciləri qrupu kimi bir fenomenlə tanış olacağıq, belə birliyin yaradılması konsepsiyasını və məqsədlərini nəzərdən keçirəcəyik, həmçinin bunun sahibkarlar üçün nə qədər faydalı olduğunu öyrənəcəyik
