Lanker zənciri. Anker cihazının komponenti

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

Anker zənciri lövbər cihazının və bütövlükdə bütün gəminin mühüm elementidir. İlk lövbər zəncirləri iki yüz il əvvəl ortaya çıxdı. İndi anker zəncirinin dizaynı standartlara uyğundur və mexaniki sınaqlardan keçir.

Lanker zəncirinin tarixi

Əsrlər boyu dənizçilər lövbərləri bağlamaq üçün çətənə kəndirlərindən istifadə edirdilər. Keçən minilliyin ortalarına aid yelkənli gəmilər kiçik lövbərlərlə lövbər salmış vəziyyətdə saxlanılırdı və çətənə iplərinin gücü kifayət edirdi. Gəmiqayırmanın inkişafı ilə dəniz gəmiləri və buna görə də lövbərlər ağırlaşdı. Kifayət qədər güclü olmaq üçün çətənə ipləri yarım metrə çatırdı, buna görə də ipləri dirəyə bükmək və ya şpilin tamburunu əhatə etmək üçün daha incə uclardan istifadə edilməli idi. Bundan əlavə, çətənə kəndirləri lövbərə çırpılmış və buzla kəsilmişdi, beləliklə onların az çəkisini kompensasiya etmək üçün lövbər çubuğu daha da ağırlaşdırılmalı idi.

XVIII əsrin sonu və on doqquzuncu əsrin əvvəlləri metal lövbər zəncirlərinin istifadəsinin təcrid olunmuş halları ilə tanınır və bu, həm fırtınalar zamanı, həm də buzların sürüşməsi zamanı özünü yaxşı sübut etdi. Temza. Metal zəncirin istifadəsinin rəsmi başlanğıcı 1814-cü il hesab olunur.

1832-ci ildə buraxılmış "Pallada" freqatı Rusiya donanmasının lövbər zəncirləri ilə təchiz edilmiş ilk gəmisidir.

Artıq 1859-cu ildə Britaniya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin gəmilərində quraşdırılmazdan əvvəl lövbər zəncirləri Lloyd's Register tərəfindən hazırlanmış tələblərə uyğun olaraq gərginliyə, 1879-cu ildə isə qırılmaya görə sınaqdan keçirilməyə başlandı.

Göndərmə Reyestrinin Tələbləri

Rus donanması 20-ci əsrin əvvəllərində xüsusilə sürətlə inkişaf etməyə başladı və o dövrdə mövcud olan gəmilərin təsnifatı təhlükəsizlik tələblərinə cavab vermədi. Buna görə də, 1913-cü ildə sovet tarixində SSRİ reyestri, indi isə Rusiya Dəniz Gəmiçiliyi Reyestri (RS) kimi tanınan "Rusiya Reyestri" milli təsnifat cəmiyyəti yaradıldı. Onun vəzifələrinə gəmilərin və üzən strukturların ölçülməsi və təsnifləşdirilməsi, onların reyestrlərinin aparılması, onlara nəzarət və texniki nəzarət daxildir.

Reyestrin tələblərinə əsasən, dəniz gəmilərində iki işləyən lövbər və bir ehtiyat dəniz lövbəri olmalıdır. Bu halda, hər bir zəncirin uzunluğu ən azı iki yüz metr olmalıdır, ehtiyat anker yayı təmin edilir. Eləcə də iki birləşdirici keçid və son mötərizə. Gəminin lövbər cihazı mexanizmləri təmin edir, onların gücü yarım saatdan çox olmayan ankerləri seçməyə imkan verir. Anker cihazının komponentləri Reyestr nəzarətinə tabedir.

Anker cihazı

Zəncirə bərkidilmiş lövbər xüsusi mexanizmlərin və cihazların köməyi ilə sərbəst buraxılır və ya qaldırılır. Lövbərlər, zəncirlər, tıxaclar, zəncirin kök ucunu qoparmaq üçün qurğular, çəngəl - bütün bunlar birlikdə gəminin anker qurğusunu təşkil edir. Yanları boyunca iki lövbər olan gəminin burnunda yerləşir. Yayda elektrik və ya hidravlik sürücülü bir bucurqad da quraşdırılmışdır. Bucurqadın əsas hissəsi zəncir halqalarının sarıldığı dişli çarxdır. Bucurqadın dizaynına yanalma xətlərinin bağlandığı barabanlar da daxildir.

Lankerdən olan zəncir yan tərəfdəki girintidən, lövbər çəngəlindən və tıxacdan keçir, bucurqad çarxına sarılır və sərbəst ucu ilə zəncir qutusundakı gəmiyə mötərizə ilə bərkidilir.

Stern anker cihazları bəzi gəmilərdə quraşdırılıb. Arxa tərəfdə yer məhdud olduğundan, bir və ya iki arxa lövbəri qaldırmaq üçün kaptan istifadə olunur. Bu, şaquli olaraq quraşdırılmış, altındakı ulduz işarəsi olan fırlanan tamburdur. O, barabanın özündə və ya göyərtənin altında yerləşə bilən elektrik mühərriki ilə idarə olunur. Dişli çarxda zəncir sarılır. Şəkildə 1 nağara, 2 üfüqi dişli çarx, 3 lövbər zənciri olan kapstan quruluşu göstərilir.

Saxlama və bərkidicilər

Stopperlər bərkidilir, kortəbii aşınmanın qarşısını alır və zənciri və lövbəri qıvrımda möhkəm vəziyyətdə saxlayır. Onlar stasionar və ya portativ ola bilər: zəncir və göyərtə.

Dizaynına görə, tıxaclar vida kamalı və ya ipoteka keçidlidir. Eksantrik qıfıllar kiçik gəmilərdə quraşdırılır. Zəncir tıxacları qısa yaylardıranker mötərizəsindən keçirilir və iki ucu ilə göyərtədəki dayaqlara bərkidilir.

Anker və lövbər zəncirinin təmizlənməsinə xidmət edən anker yarmarkaları adi, qaynaqlı və ya nəqliyyat və balıqçılıq gəmiləri üçün tökmə ola bilər; aşağı tərəfli gəmilərdə bir oluk ilə kütləvi tökmə şəklində açıq; sərnişin gəmilərində, buz naviqasiya gəmilərində lövbərin gövdə ilə eyni şəkildə çıxarılmasına imkan verən və bununla da zədələnmə riskini azaldan yan örtükdə yuva ilə.

Lankerlərin növləri və dizaynları

Bu gün dörd növ lövbər var. Yayda yerləşən ölü lövbərlərin köməyi ilə gəmi yerində tutulur. Onların təyyarədaşıyanlarda maksimal çəkisi 30 tona çatır. Arxa tərəfdəki köməkçi lövbərlər gəminin stansiya ətrafında dönməsinin qarşısını almaq üçün nəzərdə tutulub. Uzun müddətli saxlama üçün, şamandıralar və ya mayak kimi üzən obyektlər "ölü" lövbərlərlə sabitlənir. Çatdırılmalar sözdə xüsusi təyinatlı gəmilər tərəfindən həyata keçirilir. mədənçilik üçün texniki donanmanın gəmiləri.

Bu gün dünyada beş mindən çox lövbər növü məlumdur. Lakin dəniz lövbəri dörd əsas hissədən ibarətdir. Bütün strukturun əsasını mil təşkil edir. Pəncələri olan buynuzlar mil üzərində və ya menteşədə sabitlənmişdir, onlar yerə girirlər və gəmini yerində saxlayırlar. Bir çubuq buynuzlara və millərə perpendikulyar yerləşdirilir, bu da suya batırıldıqdan sonra lövbəri dibinə çevirir və buynuzların üfüqi şəkildə uzanmasına mane olur. İp və ya lövbər zəncirinə lövbər bərkidilməsi mötərizə və göz adlanan üzük ilə təmin edilir.

Lanker zəncirinin əsas elementləri

Lanker zəncirinin əsas elementi ya çuqun dayaqlı döymə qaynaqlı polad çubuqdur, ya da yumşaq polad dayaqla birlikdə tökmədir.

Lanker zəncirinin yayları sadə və ya patentləşdirilmiş birləşdirici mötərizələrlə birləşdirilir, bunlardan ən çox yayılmışı Kenter mötərizəsidir. Sadə ştapellər kortəbii açılmadan immun deyil. Bundan əlavə, onlardan istifadə edərkən yayınların uc bəndləri dayaqsız hazırlanır və adi halqalardan daha böyük olur.

Kenter mötərizəsi adi keçidə bənzəyir, yalnız çıxarıla bilər. Mötərizənin iki yarısı qıfılla birləşdirilir və bucaq altında aparıcı tıxaclı sancağın daxil olduğu boşluq vasitəsilə tutulur.

Lanker zəncirinin lövbərdə əyilməsinin qarşısını alan döngə adətən fırlananın özünün, son halqanın və onlar arasında iki möhkəmləndirilmiş halqanın konstruksiyasıdır.

Gücləndirilmiş link - dayaqla, ölçüsünə görə son keçiddən kiçik, lakin adi keçiddən böyükdür. Lövbər mötərizəsi lövbər milinin gözünə daxil edilir, o, həmçinin döndərin uc hissəsinə geri dönmüş anker braketi ilə birləşdirilir.

Anker zəncirinin dizaynı

Anker zənciri, hər hansı digər kimi, keçidlərdən ibarətdir, lakin dizayn o qədər də sadə deyil. Bağlantılar müəyyən uzunluqdakı seqmentlərə yığılır, bunlara ara yaylar deyilir. Rus donanmasının standartlarına görə, yayın uzunluğu 25 metrdir, İngilislərdə uzunluğun ölçülməsi 27, 43 metr və ya 30 metrdir. İstədiyiniz zəncir uzunluğuna yaylarKenter əlaqələri ilə yığılır və bir-birinə bağlanır. Bu montaj üsulu zədələnmiş sahələrin çıxarılmasını və zəruri hallarda lövbər zəncirinin uzunluğunu dəyişməyi asanlaşdırır.

Zəncirvari qutuda bərkidilmiş kök yayı bir tərəfdən son mötərizə ilə bitir, digər tərəfdən isə zhvakogals ilə gücləndirilir. Zhvakogalsovy yayı, bir ucunda bir zəncir qutusunda sabitlənmiş və digər ucunda bir çəngəl olan qısa bir zəncirdir. Fotoşəkildən görünür ki, qatlanan çəngəlin barmağını buraxmaq mümkündür. Bu dizayn bir nəfərə gəmini lövbər zəncirindən tez buraxmağa imkan verir.

Lanker yayı (qaçan uc) aralıqlardan dizayn baxımından da fərqlənir. Buraya döngə daxildir. Yay isə lövbərin bağlandığı mötərizə ilə bitir.

Anker zəncirinin ölçüləri

Zəncirin qalınlığını və xüsusiyyətlərini müəyyən edən əsas ölçü onun kalibridir. Kalibr - istehsal üsulundan asılı olaraq keçidin hazırlandığı çubuğun diametri və ya keçidin son hissəsi. Zənciri təşkil edən halqaların digər ölçüləri də kalibr vasitəsilə ifadə edilir.

Anker zəncirinin qaçış sayğacının çəkisi də əmsallardan istifadə etməklə kalibrdən asılı olaraq hesablanır: uzun zəncir üçün - 2, dayaqsız - 2, 2, dayaqlarla - 2, 3.

Zəncirin uzunluğu gəminin növündən və ölçülərindən asılıdır. Lövbərdə dənizin dərinliyindən qat-qat böyük olmalıdır, çünki birincisi, zəncirin dibdə yatan hissəsinin çəkisi lövbərin dibdə uzanıb orada saxlamasına kömək edir, ikincisi, qüvvə.dibinə asıldığı zaman lövbərə təsir edən, yuxarıya deyil, üfüqi istiqamətə yönəldilməlidir.

Dəniz gəmilərində adətən lövbərin ölçüsündən asılı olaraq 80-120 mm kalibrli 10-13 yaydan ibarət lövbər zəncirləri olur. Əgər kalibr 15 mm-dən çox olarsa, onda keçidlər dayaqla - eninə keçidlə hazırlanır ki, bu da keçidin gücünü 20%-dən çox artırır.

Xüsusi sayğaclara əlavə olaraq, lövbər cihazlarında rəngli işarələmə istifadə olunur. Boyalı keçidlərin sayı və rəngi (ağ və ya qırmızı) zənciri təşkil edən həkk olunmuş sayğacların və ya yayların sayından asılıdır. Şəkildə göstərilir ki, zəncirin yüz qırx metri həkk olunub, çünki qırmızı Kenter mötərizəsinin hər iki tərəfində iki halqa ağ rəngə boyanmışdır. Qaranlıqda zəncirin uzunluğunu müəyyən etmək üçün boyalı olandan əvvəl sonuncu halqanın dayaq hissəsinə yumşaq tavlanmış məftildən bir benzel qoyulur.

Anker zənciri parametrləri

Lanker zəncirinin əsas parametrləri kalibr, güc kateqoriyası, mexaniki dartılma yükləri və sınaq nəzəri çəkisidir. Dizayn parametrlərinə görə, lövbər zəncirinin halqaları dayaqlı və dayaqsızdır.

Çapdan, materialdan və istehsal üsulundan asılı olan möhkəmlik xüsusiyyətlərinə görə lövbər zənciri normal, yüksək və ya yüksək möhkəmliyə malik ola bilər. Zəncirlər həmçinin keçidlərin özlərinin və aralayıcıların hazırlanma üsuluna görə fərqlənə bilər.

İstehsal standartlarına uyğunluq anker zəncirlərinin istehsalı üçün ilkin şərtdir. Məsələn, lövbər zənciri GOST 228-79, karbon və alaşımlı poladdan hazırlanmış, təsdiqlənmiş mexaniki xassələrə malik, üç kateqoriyalı möhkəmlik dərəcəsinə və 11-dən aralayıcı ilə əsas əlaqələrin kalibrinə malik olan boşluqları olan bir məhsuldur. 178 mm.

Zəncirlər də daxil olmaqla, lövbər qurğularının mexanizmlərinin, komponentlərinin və ayrı-ayrı hissələrinin keyfiyyəti təkcə gəminin etibarlılığı və təhlükəsizliyi deyil, həm də təhlükəsizliyin, bəzən də gəmidə olan insanların həyatının təminatıdır.