Körpülərin dizaynları və növləri

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

Körpülər demək olar ki, hər çayın ayrılmaz atributudur, maneələri dəf etməyə kömək edir, onların sayəsində məsafələr qısalır, "A" nöqtəsindən "B" nöqtəsinə çatmaq daha rahat və sürətli olur. Yeni materialların və texnologiyaların yaranması ilə mürəkkəb keçid dizaynları reallığa çevrilir.

Körpü nədir

Körpülər yolun maneə üzərində uzanmasıdır. Çox vaxt onlar bir su maneəsi vasitəsilə qoyulur, lakin onlar bir dərənin və ya kanalın kənarlarını da birləşdirə bilərlər. Nəqliyyat infrastrukturunun inkişafı ilə əlaqədar olaraq, meqapolislərdə yollar üzərində hərəkət etmək üçün körpülər tikilir, böyük qovşaqlar yaradılır. Onların dizaynının əsas detalları aralıqlar və dayaqlardır.

Körpü konstruksiyalarının təsnifatı

Körpülərin növləri bir neçə meyara görə təsnif edilə bilər:

• istifadənin əsas məqsədinə görə;
• konstruktiv həll;
• tikinti materialları;
• uzunluğundan asılı olaraq;
• xidmət müddətinə görə;
• işləmə üsulundan asılı olaraq.

Bir adam çayın bir tərəfindən digər tərəfə keçmək üçün ağacı atdığı vaxtdan xeyli vaxt keçdimühəndis konstruksiyalarının tikintisinə çoxlu səy göstərilmişdir. Nəticədə müxtəlif növ körpü dizaynları meydana çıxdı. Gəlin onlara daha yaxından nəzər salaq.

Şüalar

Onların tikintisi üçün materiallar polad, onun ərintiləri, dəmir-betondur və ilk material ağacdır. Bu tip yükdaşıyan konstruksiyaların əsas elementləri yükü körpünün bünövrə dayaqlarına ötürən tirlər, trusslardır.

Şüalar və trusslar aralıq adlanan ayrıca strukturun bir hissəsidir. Dəstəklərlə birləşmə sxemindən asılı olaraq aralıqlar bölünmüş, konsollu və davamlıdır. Birincilərin hər iki ucunda iki dayaq var, davamlı olanlar ehtiyacdan asılı olaraq daha çox dayağa malik ola bilər və konsol körpüsündə aralıqlar lövbər nöqtələrindən kənara çıxır və burada sonrakı aralıqlara qoşulur.

Tağlı

Onların istehsalı üçün polad, çuqun, dəmir-beton tökmə və ya bloklardan istifadə olunur. Bu tip körpülərin tikintisi üçün ilk materiallar daşlar, daş daşlar və ya onlardan ibarət monolit bloklar olmuşdur.

Dizayn əsasını tağ (gömrük) təşkil edir. Bir neçə tağın avtomobil və ya dəmir yolu ilə birləşdirilməsi tağ körpüsüdür. Yol yatağının iki yeri ola bilər: strukturun üstündə və ya altında.

Növlərdən biri hibriddir - yuxarıda iki yarım qövsün birləşdirildiyi və "T" hərfini xatırladan tağ-konsol körpüsü. Kemerli quruluş bir spandan ibarət ola bilər, sonra əsas yük həddindən artıq dayaqlara düşür. Əgər körpübir neçə əlaqəli strukturdan ibarətdir, sonra yük bütün aralıq və ekstremal dayaqlara paylanır.

Asma körpülər

Bu halda tikinti üçün əsas materiallar polad, dəmir-betondur. Aralıq dayaqların quraşdırılması mümkün olmayan yerlərdə konstruksiyalar qurulur. Dəstəkləyici element kabellərlə birləşdirilmiş dirəklərdir. Körpünü sabit vəziyyətdə saxlamaq üçün dirəklər əks sahillərə quraşdırılır, onların arasında kabel bağlantısı yerə çəkilir, burada etibarlı şəkildə sabitlənir. Şaquli kabellər uzanan üfüqi kabellərə əlavə olunur, həmçinin körpünün göyərtəsini dəstəkləyəcək zəncirləri bağlayır. Şüa və trusslar kətana sərtlik verir.

Kabelli körpülər

Tikinti materialları - polad, dəmir-beton. Asma həmkarlarında olduğu kimi, onların dizaynı da dirəklər və kabelləri əhatə edir. Fərq ondadır ki, kabel bağlantısı bütün körpünün strukturunu birləşdirən yeganədir, yəni kabellər üfüqi şəkildə uzanan daşıyıcılara deyil, birbaşa son dayaqlara bağlanır, bu da strukturu daha sərt edir.

Pontonlar

"Üzən" keçidlərin sərt çərçivəsi və sahillə əlaqəsi yoxdur. Onların dizaynı hərəkətli birləşmə ilə ayrı bölmələrdən yığılır. Bu tip körpülərin bir variantı üzən keçidlərdir. Çox vaxt onlar su maneələrində buz qurulana qədər istifadə olunan müvəqqəti strukturlardır. Onlar suda ağır dənizlər zamanı təhlükəlidir, naviqasiyanı çətinləşdirir və çox tonluq yük maşınları üçün onların üzərində hərəkət məhdudiyyətləri var.

Metal körpülər

Müasir körpülərin əksəriyyəti konstruksiyaların yükdaşıyan hissələrində metaldan istifadəni nəzərdə tutur. Kifayət qədər uzun müddətdir ki, metal körpü strukturun ən davamlı növü hesab olunurdu. Bu gün bu material körpü birləşmələrinin vacib, lakin yeganə komponenti deyil.

Metal körpü növləri:

• Tağlı strukturlar.
• Span viyadükləri.
• Asılı, kanatlı.
• Aralıqların metal birləşmələrdən yığıldığı dəmir-beton dayaqları olan estakadalar.

Metal konstruksiyaların asan yığılması üstünlüyü var, ona görə də demək olar ki, bütün növ dəmir yolu körpüləri bu materialdan tikilir. Metal hissələr zavodda sənaye üsulu ilə istehsal olunur və ölçüsü tənzimlənə bilər. Quraşdırmanın aparılacağı mexanizmlərin yük tutumundan asılı olaraq gələcək bir hissəli birləşmənin zavod blankları formalaşır.

Konstruksiyanı hissələrdən birbaşa son montaj yerində qaynaq etmək mümkündür. Əgər əvvəllər bir arakəsmənin bir çox hissəsinin birləşməsini həyata keçirmək lazım gəlirdisə, indi 3600 ton qaldırma qabiliyyətinə malik kran tam metal aralığı asanlıqla daşıya və dayaqlara qaldıra bilər.

Polad konstruksiyaların üstünlükləri

Dəmir zəif korroziyaya davamlı olduğu üçün körpü materialı kimi nadir hallarda istifadə olunur. Yüksək möhkəm polad və onunəlaqələri. Onun əla performansı böyük aralıqlara malik kanatlı körpülər kimi layihələrdə yüksək qiymətləndirilə bilər. Buna misal olaraq Kiyevdə Dnepr üzərindən keçən Moskva körpüsünü və ya Sankt-Peterburqdakı Obuxovski körpüsünü göstərmək olar.

Dəmir yolu körpülərinin tikintisində şəbəkəli trusslu metal konstruksiyalardan geniş istifadə olunur. Bu həllərin əsas üstünlüyü istismarın səmərəliliyi, ayrı-ayrı hissələrin qurulması və sökülməsi sürəti, istehsalın nisbətən aşağı maya dəyəri, əlçatan yerlərdə və istənilən coğrafi ərazidə mümkün olan ən qısa müddətdə strukturları qurmaq imkanıdır.

Taxta körpülər

Bəşər tarixində ilk körpülər ağacdan tikilmişdir. Uzun müddətdir ki, bu strukturlar müvafiq təmir, daimi profilaktik təmir və ayrı-ayrı hissələrin və qurğuların dəyişdirilməsi olmadan istifadə edilə bilməzdi. Bu tikinti çətinlikləri və materialın özünün kövrəkliyi ilə əlaqələndirildi. Aşağıdakı taxta körpülər hazırda tikilir:

1. Sistemdən asılı olaraq - şüa, dayaq.
2. Dizayndan asılı olaraq - aralıqlı, truss körpüləri olan paket binalar.

Şüa strukturu ən sadədir və buna görə də tez yığılan strukturdur. Dəstək şüaları yerə 4 m dərinliyə vurulur, polad sancaqların köməyi ilə svayların yuxarı uclarına əlavələr qoyulur, bütün svaylar vahid bir bütövlükdə birləşdirilir və hərəkət üçün kətan qoyulur. üst. Taxta körpü qurarkən, güclü bir interfeys yaratmaq vacibdirhər iki ucunda torpaq bəndi olan strukturlar üçün bu, körpünün dayanıqlı olması üçün edilir.

İndi taxta körpülərin tikintisinin canlandırılması tendensiyası var ki, bu da aqressiv mühitlərə, xarici burulma qüvvələrinə daha davamlı və istismarda daha davamlı olan yapışqan şüaların istehsalı texnologiyasının yaranması ilə əlaqədardır. üstəlik, onun uzunluğu ağacın təbii böyüməsindən asılı deyil.

Poetika və təcrübə

Sankt-Peterburqda çaylar, kanallar, kanallar və 100-ə yaxın su anbarı da daxil olmaqla 93 su arteriyası var. Adalar və şəhərin hissələri arasında maneəsiz əlaqə körpülərlə təmin edilir, onlardan 800-ə yaxındır, onlardan 218-i piyadalar üçündür. Şəhərin tikintisinin əvvəlindən körpülərin salınması ənənəsi qoyulmuşdur, onsuz da Sankt-Peterburq artıq ağlasığmazdır. Onlar onun memarlığının, tarixinin, irfanının və mədəniyyətinin bir hissəsini təşkil edirlər.

Bəlkə Rusiyanın heç bir şəhərində körpülərdən Sankt-Peterburqdakı qədər aktiv istifadə olunmur.

Şimali paytaxtın simvolu ən qədim körpülərdən biri hesab olunur - Saray. Mühəndis Pshenitsky A. P.-nin layihəsinə uyğun olaraq inşa edilmişdir və Admir alteysky adasını Vasilyevski adasının tüpürcəyi ilə birləşdirir. Ən müasir texnika gəminin keçidi üçün 700 tonluq mərkəzi aralıq strukturlarını qaldırır.

Sankt-Peterburqdakı ən uzun körpü Aleksandr Nevskinin adını daşıyır. Uzunluğu 905,7 m, mərkəzi daşınan arakəsmə metaldandır, konstruksiyanın tikilmə müddəti cəmi 2 dəqiqədir.

Körpü növləriSankt-Peterburq körpü tikintisinin bütün tarixini əhatə edir - ilk taxta konstruksiyalardan müasir çox zolaqlı kanatlı konstruksiyalara qədər. Məsələn, Bolşoy Obuxovski körpüsünün uzunluğu 2824 m-dir və bu gün Rusiyanın ən uzun mühəndislik strukturlarından biridir. O, iki paralel eyni hissədən ibarətdir və onlar boyunca dördzolaqlı birtərəfli nəqliyyat təşkil edilir.

Peterburq əfsanələri

Sankt-Peterburqda müxtəlif növ körpülər bol-bol təqdim olunur, keçmiş dövrün simvoluna çevrilmiş köhnələri də var, lakin hekayələr və romantika pərdəsi əldə etsə də, onların məqsədi dəyişməyib. Belə ki, Moika çayı üzərindən keçən Öpüşmə körpüsü öz adı ilə turistləri cəlb edir, lakin o, “Kiss” adlı içki evi keçidin yanında yerləşən tacir Potseluyevin adından yaranıb və adın romantik impulslarla heç bir əlaqəsi yoxdur.

Maraqlı əfsanələr Liteiny Körpüsü ilə örtülmüşdür və onun salınmasından dərhal sonra dramatik süjet yaranmışdır. Dəstəklərin təməl daşlarından birinin Atakan qurban daşı olduğu güman edilir. İndi isə yoldan keçənləri kədərləndirir, intihara sövq edir. "Qanlı" qayanı sakitləşdirmək üçün bəzi şəhər sakinləri körpüdən Nevaya sikkələr ataraq qırmızı şərab tökürlər. Həmçinin, çoxları Leninin ruhunun Liteinydə tapıla biləcəyini iddia edir.

Rusiyanın ən uzun beş körpüsü

Kerç boğazı üzərindən körpü tikilənə qədər beş iri miqyaslı keçid belə görünür:

• Vladivostokdakı rus körpüsü. Bina uzunluğu3100 m-dir, açılışı 2012-ci ildə baş tutmuşdur. İlk dəfə onun zəruriliyi 1939-cu ildə düşünülmüş, lakin indiki mərhələdə həyata keçirilmişdir.
• Xabarovskdakı körpü. Uzunluğu 3891 m, iki yarusludur. Aşağısı dəmir yolu, yuxarısı isə avtomobil hərəkəti üçün açıqdır. Onun şəkli beş mininci əskinazı bəzəyir.
• Yuribey çayı üzərindəki körpü. Yamalo-Nenets Muxtar Dairəsində Arktika Dairəsindən kənarda yerləşir. Quruluşun uzunluğu 2893 m-dir.
• Amur körfəzi üzərindən keçən körpünün uzunluğu 5331 m-dir. O, 2012-ci ildə açılıb. O, işıqlandırma sistemi ilə maraqlıdır, elektrik enerjisinə 50%-ə qədər qənaət etməyə kömək edir.
• Ulyanovskda Volqa üzərindən Prezident körpüsü. Uzunluğu 5825 m. Tikinti 23 il ərzində aparılmışdır.