TU-144 - səsdən sürətli aviasiyanın hücumçusu

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

Tu-144 təkcə səsdən sürətli sərnişin aviasiyasının "ilk əlaməti" deyil. Bu, Soyuq Müharibə dövrünün Sovetlər ölkəsinin və onun Qərb dünyası üzərində texniki üstünlüyünün simvollarından biridir. Tu-144, demək olar ki, iki dəfə səs sürəti və vaxtından bir neçə onilliklər qabaqda, sərnişin aviasiyasının yeni dövrünün başlanğıcını qeyd etdi, lakin hələ də gəlməyib. Onun bu sahədə yeganə rəqibi - İngiltərə-Fransız "Konkord" daha da qulaqbatırıcı fiaskoya uğradı.

Altmışıncı illərdə bəşəriyyət, bəlkə də, hələ texnoloji və elmi cəhətdən bu cür nailiyyətlərə hazır deyildi. O dövrdə dünya elmi praktiki olaraq metal yorğunluğu haqqında heç nə bilmirdi. Bu iki maşın arasındakı rəqabətin bütün tarixi hər iki tərəfdən davamlı fəlakətlər və uğursuzluqlarla müşayiət olundu.

Birgə Anglo-Fransız layihəsinin yaradılması haqqında məlum olandaprinsipcə yeni səsdən sürətli sərnişin təyyarəsi, Sovet İttifaqının reaksiyası ildırım sürəti idi. Bu layihənin cavabı Tu-144 idi. "Concorde" 2200-2300 km/saat aralığında kruiz uçuş sürəti üçün hesablanmışdır. Sovet həmkarı bir çox başqaları kimi bu göstəricini ötməli idi. Nikita Xruşşov heç nə ilə Qərb düşmənlərinə boyun əymək istəmirdi.

Bu iddialı layihənin inkişafı Tupolev Dizayn Bürosuna həvalə edildi. Yeni təyyarəyə "TU-144" markası təyin edildi və onun tikintisi ilə Voronej Aviasiya Zavodu məşğul oldu. Konkorddan əvvəl sovet aviasiya sənayesinin yeni ideyasının doğulması və sovet təyyarəsinin ingilis-fransız təyyarələri üzərində texniki üstünlüyü ən mühüm siyasi vəzifə kimi qəbul edilirdi. SSRİ-də adət olduğu kimi Tu-144-ün tikintisi üçün heç bir pul əsirgəmədi.

Bu səsdən sürətli metal quşun bütün dizaynı parlaq və mütərəqqi texnoloji ideyanın təcəssümü idi: o, iş parçasını avtomatlaşdırılmış CNC maşınına qidalandırdı və çıxışda gövdə və ya qanad təyyarəsinin nəhəng fraqmentini aldı. Avtomatlaşdırma, əlbəttə ki, uğursuz olmadı, lakin bu yanaşma ilə nədənsə unutdular ki, belə nəhəng ölçülü yarımfabrikatlar üçün uyğun miqyaslı külçələr də lazımdır. Onları tökmək olduqca çətindir, bu da metalı zəiflədən yerli qeyri-homogenliklərin, yad daxilolmaların və qüsurların əmələ gəlməsinə səbəb olur.

Bəlkə bu, maşının məqsədi olmasaydı, o qədər də pis olmazdı. Axı, TU-144 təyyarəsi səs maneəsini dəf etməli idi, yəni nəhəngə tab gətirməli idi.həddindən artıq yükləmə. Məsələn, texnoloji rəqibi Concorde, ən uzun əməliyyat müddətindən sonra qanadları uçuş zamanı düşməyə başladı. Və bunun səbəbini anlamaq çox çəkmədi. Müxtəlif sınaqlardan mükəmməl keçdi. O cümlədən çox yüksək təzyiq şəraitində dərin hovuzlarda. Axı o, sadəcə olaraq dayandırıldı.

Təxminən eyni aqibət TU-144-ün başına gəldi. Qalın tam metal boşqabdan hazırlanmış bir quruluşu emal etdikdən sonra bəzi yerlərdə nazik (iki millimetrə qədər) lentlər qaldı. Onlar zamanla cırılıb, daimi böyük yüklənmələrə tab gətirə bilməyiblər.

Və bununla belə, Tu-144 xidmət müddətinə görə Concorde-u əhəmiyyətli dərəcədə üstələdi, baxmayaraq ki, bu maşının qəzaya uğraması yaddaşı hələ də qorunub saxlanılır. Onlardan bəlkə də ən məşhuru 1973-cü ildə Le Burje aviaşousunda baş verən fəlakətdir. Bu maşının yaradılması zamanı əldə edilmiş əvəzsiz təcrübədən ağır səsdən sürətli Tu-22M və Tu-160 təyyarələrinin dizaynında və tikintisində uğurla istifadə edilmişdir.

Və Tu-144-lərin özləri 90-cı illərin ortalarına qədər müxtəlif elmi tədqiqatlarda uğurla istifadə olunurdu: planetin ozon qabığının öyrənilməsi, günəş tutulması və s. Bu maşının modifikasiyası üzrə on üç dünya rekordu qoyulmuşdur. - hələ qırılmamış Tu-144D.