Gəmilərin xüsusiyyətləri: təsnifat, cihaz, təsvir

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

Gəminin xarakteristikası bir neçə meyar və ya parametrdən ibarətdir. Bu, təkcə çay və dəniz su gəmilərinə deyil, həm də təyyarələrə aiddir. Təsnifat parametrlərinin növlərini daha ətraflı nəzərdən keçirin.

Xətti meyarlar

Gəminin ən mühüm xüsusiyyətlərindən biri onun ölçüləridir. Maksimum uzunluq həddindən artıq yayından sərt ekvivalent işarəyə (Lex) qədər ölçülür. Bu kateqoriyaya həmçinin aşağıdakı ölçülər daxildir:

• Obyektin sükan oxundan gövdənin ön hissəsinə (L) qədər su xətti səviyyəsində sabitlənmiş uzunluğu.
• Çərçivələrin xarici kənarları arasında olan qabın maksimum eni (BEX).
• Oxşar göstərici yay yükü su xətti (B) ərazisində gəminin orta çərçivəsində qeydə alınıb.
• Tərəflərin hündürlüyünün göstəricisi (D). Ölçmə gəminin ortasında yuxarı göyərtə tirinin son kənarından üfüqi keilin eyni nöqtəsinə qədər ölçülür. Həmçinin, parametr yan və yuxarı göyərtənin nəzəri konturlarının kəsişməsinə qədər idarə oluna bilər (dairəvi birləşmə ilə gəmilərdə).
• Qaralama (d). Kriteriya su xəttindən yuxarıya doğru gəminin ortasında müəyyən edilirüfüqi keil.

Yağış növləri

Gəmilərin ümumi xüsusiyyətlərinə həmçinin ön (dh) və ya arxa (dk) daxildir. Bu meyar, tərəflərin sonunda mövcud olan girintilərin işarələnməsi ilə ölçülür. Obyektin sağ tərəfində ərəb rəqəmləri ilə (desimetrlə) tətbiq olunur. Sol tərəfdə Roma rəqəmləri ilə ayaqlarda işarələr qoyun. Nişanların hündürlüyü və aralarındakı məsafə bir fut, sağ tərəfdə - 1 desimetrdir.

Girişin işarələrində əldə edilmiş qaralamalar işarələrin vurulduğu nöqtələrdə su xətti ilə üfüqi keelin aşağı kənarı arasındakı şaquli məsafələri göstərir. Midship (orta) qaralama yay və sərt göstəricilərin cəminin yarısı kimi alınır. Parametrlər arasındakı fərq məhkəmənin trimi adlanır. Misal üçün, əgər arxa tərəf kamandan daha çox suya batırılıbsa, belə bir obyektin arxa tərəfə bəzəkləri var və əksinə.

Həcm parametrləri

Gəminin bu xarakteristikasına kubmetr (W) ilə yüklərin daşınmasına yönəlmiş bütün otaqların həcmi daxildir. Tutum bir neçə meyara görə hesablana bilər:

1. Parça yüklərin tayalarda daşınması. Parametr çıxıntılı elementlərin daxili hissələri (karlinglər, çərçivələr, qoruyucu və digər hissələr) arasındakı bütün yük bölmələrinin həcmini əhatə edir.
2. Toplu halda yük tutumu. Buraya bütün pulsuz nəqliyyat sahələrinin ümumi göstəricisi daxildir. Bu meyar həmişə bağlama tutumundan böyükdür.
3. Obyektin xalis yükgötürmə qabiliyyətinin tonuna görə spesifik xarakteristikası.
4. Ümumi tonaj (qeydiyyatda ölçülürton). O, kanalların, pilotluq xidmətlərinin, doklardakı fabriklərin və sairlərin istifadəsi haqqını hesablamaq üçün nəzərdə tutulub.

Gəminin ümumi xüsusiyyətlərinə qabların tutumu daxildir. Göstərici DEF-də ölçülür (göyərtəyə və anbarlara yerləşə bilən iyirmi futluq konteynerlərə ekvivalent). Bir qırx fut qutunun yerinə iki iyirmi fut qutu quraşdırıla bilər və əksinə. Ro-Ro modellərində yük tutumu minlərlə kubmetrlə göstərilir. m Məsələn, Ro / 50 təyinatı 50 min kubmetrlik bir parametri göstərir.

Yük rəqəmləri

Gəminin yük xüsusiyyətlərinə aşağıdakı məlumatlar daxildir:

• Xüsusi yük tutumu.
• Baxışlarda dizayn fərqlərini düzəltmək üçün əmsal.
• Lyüklərin sayı və ölçüləri.
• Göyərtə yükləmə limitləri.
• Xüsusi gəmi avadanlığının daşıma qabiliyyəti və miqdarı.
• Nəqliyyat bölmələrində iqlim nəzarəti də daxil olmaqla texniki havalandırma cihazları.

Yükün xüsusi tutumu xalis göstərici ilə sıx bağlı olduğundan, bu baxımdan gəmilərin texniki xarakteristikalarını yalnız həqiqi daşıma qabiliyyəti parametri nəzərə alınmaqla sabit qiymət hesab etmək olar. Bu göstəricilərin müqayisəsi obyektin müxtəlif növ materiallarla yüklənməsi zamanı onun imkanlarını hesablamağa imkan verir. Maye tankerləri həmçinin xüsusi daşıma qabiliyyətinin parametrini nəzərə alır.

Xüsusiyyətlər

Xüsusi yükgötürmə meyarı gəmilərin ümumi xarakteristikasıdır,obyektin bir kubmetrə görə tuta biləcəyi ton və ya kiloqramların sayını göstərir.

Bir qayda olaraq, xüsusi yükgötürmə qabiliyyəti gəminin layihələndirilməsi mərhələsində nəzərə alınır və təyinatından asılı olaraq aşağıdakı kimi bölüşdürülür:

• Ro-ro - 2,5 - 4,0 m3/t.
• Universal modifikasiyalar - 1, 5/1, 7 m3/t.
• Taxta yük maşınları (aşağıdakı şəkildə) - 2,2 m3/t.
• Konteyner versiyaları - 1, 2-4, 0 m3/t.
• Tankerlər - 1,4 m3/t.
• Filiz yük maşınları – 0,8-1,0 m3/t.

Ölçmə baxımından Gəmilərin Ümumi Xarakteristikası haqqında Beynəlxalq Konvensiyanın (1969) müddəaları aşağıdakılardır:

• Kubmetrdə son parametrləri nəzərə alın.
• Sığınacaq göyərtəsinin və oxşar versiyaların faydalarını minimuma endirin.
• Ümumi tonajın təyinatı - GT (Ümumi tonaj).
• Xalis Yük – NT (Netto Ümumi Tonaj).

Bu qaydalara əsasən, GT və NT ümumi tonajı müvafiq olaraq ümumi və kommersiya baxımından istifadə edilə bilən həcmi xarakterizə edir.

Donanma növləri

Gəmilər istismarın məqsədi və xüsusiyyətlərindən asılı olaraq bir neçə növə bölünür:

• Balıqçılıq donanması - balıq və digər okean və ya dəniz canlılarının çıxarılması, malların daşınması və təyinat yerinə çatdırılması üçün.
• İstehsal gəmiləri - seyners, troller, cır, kalamar, dəniz yosunu gəmiləri və onların analoqları.
• Emal donanması –üzən qurğular dəniz məhsulları, balıq və dəniz heyvanlarının qəbulu, emalı və saxlanmasına, eyni zamanda komanda üzvlərinə tibbi və mədəni xidmət göstərməyə yönəlmişdir. Eyni kateqoriyaya soyuducular və ana gəmilər daxildir.
• Nəqliyyat gəmiləri - mədən və emal donanmasına xidmət edir. Əsas xüsusiyyət məhsulların (nəqliyyat, soyuducu və oxşar gəmilər) saxlanması üçün xüsusi təchiz olunmuş anbarların avadanlıqlarında olmasıdır.
• Yardımcı donanma - yükdaşıyanlar, yük-sərnişinlər, tankerlər, yedəklər, sanitariya və yanğın modifikasiyaları.
• Xüsusi gəmilər - qabaqcıl, təhsil, əməliyyat kəşfiyyatı, elmi tədqiqatlar üçün nəzərdə tutulmuş avadanlıq.
• Texniki donanma – üzən emalatxanalar, dərinləşdirmə və digər liman qurğuları.

Qeydiyyatdan keçmiş tonaj

Bu şərti göstərici gəminin ümumi xüsusiyyətlərinə də daxildir. O, registr tonları ilə ölçülür, bir vahid 2,83 kubmetr və ya 100 fut bərabərdir. Göstərilən parametr obyektlərin dəyərlərini müqayisə etməyə və müxtəlif liman rüsumlarının məbləğini, o cümlədən yükün kütləsini nəzərə almaqla bağlı statistik məlumatları təyin etməyə yönəldilmişdir.

Registr tonajının növləri:

• Brüt - ballast çənləri, təkər yuvası, köməkçi qurğular, mətbəx, səma pəncərələri və digər əşyalarla təchiz olunmaq üçün nəzərdə tutulmuş üst tikililərdə və göyərtənin altındakı gəminin bütün bölmələrinin həcmi.
• Xalis registr tonajı. Bura əsas yüklərin və sərnişinlərin daşınması üçün istifadə olunan faydalı həcm daxildir. Reyestr mübadiləsi təsdiqlənirxüsusi sənəd (ölçü sertifikatı).

Saxlamaların konstruktiv fərq əmsalı

Gəmilərin bu texniki xarakteristikasının dəyəri 0,6-0,9 vahid arasında dəyişir. Kriteriya nə qədər aşağı olarsa, yük əməliyyatlarını yerinə yetirərkən parklanma dərəcəsi bir o qədər yüksəkdir. Lyukların sayı və ölçüləri yük əməliyyatlarının aparılması üçün müəyyənedici meyarlardan biridir. Yükləmə və boş altma əməliyyatlarının keyfiyyəti və sürəti, eləcə də əməliyyatlar zamanı rahatlıq dərəcəsi bu elementlərin sayından asılıdır.

Rusiya gəmilərinin rahatlıq səviyyəsi və ümumi xüsusiyyətləri əsasən nəqliyyat hərəkətlərinin ümumi həcminin obyektin orta yük tutumuna nisbəti olan aydınlıq əmsalını müəyyən edir.

Göyərtələr və onların sahəsi

Göyərtədə icazə verilən yüklər arasında, xüsusən də birgöyərtəli qayıqlarda dayanma dərinliyi həlledici rol oynayır. Bu parametr qablaşdırılmış malların bir neçə pillədə daşınmasını və yüksək obyektlərin daşınmasının məhdudlaşdırılmasını müəyyən edir. Adətən, materialların əksəriyyəti alt təbəqələrin əzilməsinin və əzilməsinin qarşısını almaq üçün quraşdırma hündürlüyü məhdudiyyəti nəzərə alınmaqla daşınır.

Bununla əlaqədar olaraq universal qurğulara əlavə olaraq aralıq (göyərtə arası) göyərtə quraşdırılmışdır ki, bu da saxlamada yükü qorumağa imkan verir. Bu, həm də böyük və həcmli əşyaların daşınması üçün ümumi yeri artırmağa imkan verir. Ro-Ro gəmilərinin daşıma qabiliyyəti baxımından texniki xüsusiyyətləri ən vacib parametrlərdən biridir. İş sahəsini artırmaq üçün oxşar dizaynlarçıxarıla bilən və ara göyərtələrlə təchiz edilmişdir.

Texniki qurğularla təchizat

Ro-Ro gəmilərində hər bir iş yeri 25 tonluq DEF-in ikiqat yükünə tab gətirmək üçün dizayn edilməlidir. Digər növ su gəmiləri üçün bu göstərici aşağıdakı hədlər daxilində hesablanır:

• Filiz yük maşınları – 18-22 t/m2.
• Universal modifikasiyalar - yuxarı göyərtədə 2,5 tona qədər, ara göyərtədə - 3,5-4,5 ton, yük lyukunun qapağı - 1,5-2,0 ton.
• Taxta yük maşınları – 4, 0-4, 5 t/m2.
• Konteyner gəmiləri (aşağıdakı şəkildə) - DEF minimum yükü altı pillə üçün 25 tondur.

Havalandırma üçün texniki avadanlıqla təchiz edilməsi və mikroiqlimin təmin edilməsi baxımından gəmilər üç kateqoriyaya bölünür:

1. Təbii məcburi havalandırmalı modellər. Burada ara göyərtələrə və tutacaqlara hava axını hava kanalları və deflektorlar vasitəsilə verilir. Bu cür sxem ağır hidrometeoroloji şəraitdə, xüsusən də uzun məsafəli səfərlərdə yükün saxlanması üçün səmərəsizdir.
2. Mexanik sistemli versiyalar. Onlar hava paylayıcıları və elektrik fanatları ilə təchiz edilmişdir. Mexanizmlərin performansı müəyyən edilmiş hava axınının mübadilə sürətindən asılıdır. Standart universal gəmilər üçün bu göstərici 5-7 dövr ərzində kifayətdir. Tərəvəz, meyvə və ya digər tez xarab olan malları daşıyan gəmilərdə bu parametr saatda ən azı 15-20 hava mübadiləsi vahidi olmalıdır.
3. Kondisionerli variantlaryük anbarında.

Sürət və kruiz diapazonu

Gəminin sürəti daşıma qabiliyyətini və yükün çatdırılma müddətini göstərən müəyyənedici parametrdir. Kriteriya əsasən elektrik stansiyasının gücündən və gövdənin konturlarından asılıdır. Layihə yaratarkən sürət seçimi gəminin əsas mühərrikinin tutumu, qaldırıcılığı və gücü nəzərə alınmaqla unikal şəkildə qərar verilir.

Gəminin nəzərə alınan əsas xarakteristikası bir neçə növ ilə müəyyən edilir:

1. Sürətli çatdırılma. Mühərrik maksimum gücdə işə salındıqda parametr ölçülmüş xəttə uyğun olaraq sabitlənir.
2. Pasport (texniki) sürətləndirilməsi. Bu göstərici elektrik stansiyası öz imkanlarının 90 faizi daxilində işlədikdə nəzarət edilir.
3. Sürət qənaətcildir. Bu, yolun bir vahidini (mil) qət etmək üçün tələb olunan minimum yanacaq sərfini nəzərə alır. Bir qayda olaraq, göstərici texniki sürətin təxminən 65-70 faizini təşkil edir. Layihə çərçivəsində gəminin xüsusiyyətlərinə təyinat yerinə çatdırılma üçün vaxt marjası və ya müəyyən şəraitə görə yanacaq çatışmazlığı varsa, belə bir ölçü məqsədəuyğundur.
4. Kampaniyanın muxtariyyəti və əhatə dairəsi. Göstərilən meyar yanacaq çənlərinin həcmindən asılıdır, maksimum yükdə işləyərkən istehlak nisbəti 40-65 faiz arasındadır.

Əsas mühərrik və yanacaq növü

Rusiya Federasiyası məhkəmələrinin xüsusiyyətləri belə parametrlərə görə aşağıdakı kimi bölünür:

• Pistonlu mühərrikli buxar qayıqlarıyazın.
• Dizel motorlu gəmilər.
• Buxar və qaz turbin keçidləri.
• Nüvə ilə işləyən obyektlər.
• Dizel-elektrik versiyaları və oxşar analoqlar.

Sonuncu seçimlər aşağı sürətli transmissiya və aşağı xüsusi yanacaq sərfiyyatı ilə ən populyardır. Belə elektrik stansiyaları istehlak, keyfiyyət, qiymət və səmərəliliyin optimal birləşməsinə mümkün qədər yaxındır.

Müasir gəmilər əsasən reduksiya mexanizmi ilə idarə olunan kiçik və yüngül çəkili əsas mühərriklərlə təchiz edilmişdir. Resurs və etibarlılıq baxımından onlar daha kiçik ölçüləri və yüksək məhsuldarlığı ilə seçilən aşağı sürətli həmkarlarına mümkün qədər yaxındırlar.

Təyyarənin xüsusiyyətləri

Beynəlxalq Aviasiya Federasiyasının mövqelərinə görə, təyyarələr bir neçə kateqoriyaya bölünür:

• Sinifi "A" - pulsuz şarlar.
• Versiya "B" - hava gəmiləri.
• Kateqoriya "C" - dəniz təyyarələri, helikopterlər və digər təyyarələr.
• "S" kosmik modlar deməkdir.

Gəmilərin qısa xüsusiyyətlərini nəzərə alaraq, “C” indeksi altında olan versiya daha bir sıra kateqoriyalara (mühərrikin növü və gücündən asılı olaraq) bölünür, yəni:

• Birinci kateqoriya - 75 ton və ya daha çox.
• İkinci - 30-75 ton.
• Üçüncü - 10-30 ton.
• Dördüncü - 10 tona qədər.

Təsnifat

Təyyarənin xüsusiyyətləri müəyyən edilən tipik parametrləri birləşdirirtexniki-iqtisadi göstəricilər. Əslində, sözügedən vahidlər Yer səthindən əks olunan hava ilə qarşılıqlı təsir nəticəsində atmosferdə sabit saxlanılan uçan vahiddir.

Təyyarə havadan ağır olan, təkan yaradan güc mühərriklərinin köməyi ilə uçmaq üçün nəzərdə tutulmuş cihazdır. Bu prosesdə həmçinin atmosferdə hərəkət edərkən aerodinamik qaldırıcı qüvvə qəbul edən sabit qanad da iştirak edir. Təyyarələrin təsnif edildiyi xüsusiyyətlər müxtəlifdir, bir-biri ilə bağlıdır və vahid sistem təşkil edir ki, bu da bir çox bazar meyarlarını təmin edir.

Gəminin texniki xüsusiyyətlərindən və istismar növündən asılı olaraq mülki hava gəmiləri aşağıdakı kateqoriyalara bölünür: GA (ümumi aviasiya) və kommersiya modifikasiyası. Müəssisələr tərəfindən yüklərin və sərnişinlərin daşınması üçün müntəzəm istifadə olunan avadanlıqlar kommersiya istiqamətinə aiddir. Təyyarələrin və helikopterlərin şəxsi və ya biznes məqsədləri üçün istifadəsi onları GA kimi təsnif edir.

Son zamanlar ümumi təyinatlı təyyarələrin populyarlığında artım müşahidə olunur. Bu, qurğuların kommersiya vahidləri üçün xarakterik olmayan tapşırıqları yerinə yetirmək qabiliyyətinə malik olması ilə bağlıdır. Buraya daxildir:

• Kənd təsərrüfatı işi.
• Kiçik yüklərin daşınması.
• Təlim uçuşları.
• Patrul.
• Turist və idman aviasiyası.

Eyni zamanda, zəng edənin identifikatorları istifadəçilərin vaxtına əhəmiyyətli dərəcədə qənaət edir ki, bu da ehtiyac olmadan hərəkət etmək imkanı sayəsində əldə edilir.cədvəli ilə əlaqələndirilir. Bu bölmələrin əksəriyyətinin qalxması və enməsi üçün kiçik aerodromlar kifayətdir. Bundan əlavə, istehlakçının istədiyi təyinat yerinə birbaşa marşrut seçərək bilet verib qeydiyyatdan keçirməsinə ehtiyac yoxdur.

Bir neçə istisna olmaqla, ümumi təyinatlı təyyarələrin qalxma çəkisi 8,5 tona qədərdir. Məqsədindən asılı olaraq, iş şəraitindən asılı olmayaraq iki kateqoriya fərqlənir: çoxməqsədli və ixtisaslaşdırılmış modifikasiyalar. Birinci qrup geniş tapşırıqların yerinə yetirilməsinə yönəldilmişdir. Bu imkan müəyyən bir vəzifəni həll etmək üçün müəyyən bir təyyarənin minimal struktur dəyişiklikləri ilə yenidən təchiz edilməsi və modernləşdirilməsi ilə bağlıdır. Çox məqsədli analoqlar yer altı və su (amfibiya) əsasları olan variantlara bölünür. İxtisaslaşdırılmış bölmələr bir konkret tapşırığı yerinə yetirməyə yönəlib.

Aerodinamik sxemlər

Aerodinamika növü təyyarənin daşıyıcı hissələrinin müəyyən sistemi deməkdir. Bu elementlərə qanadlar (əsas aerodinamik qüvvənin yaradılmasında iştirak edən) və əlavə tüklər daxildir. O, avadanlığın atmosferdə sabitləşməsinə və ona nəzarət etməyə yönəlib.

Mövcud aerodinamik sxemlər baxımından gəminin qısa təsviri aşağıdakılardır:

• "Quyruqsuz".
• Normal-standart sxem.
• "Ördək".
• İnteqral və konvertasiya edilə bilən dizayn.
• İrəli və ya quyruq üfüqi ilətük.

Hava qurğuları, bəzi aerodinamika əlamətlərinə görə, qanadın dizayn parametrlərinə görə təsnif edilir (məlumat üçün cədvələ baxın).

Qanad konfiqurasiyası və yerləşdirilməsi	Güc elementlərinin müxtəlifliyi	Forma planda
Brace monoplane və ya biplane	Kombinə edilmiş dövrə	Parabola
Konsollu iki qanadlı	Monoblok versiyası	Elips
Üç təyyarə	Kesson sistemi	Dairə
Parasol	Spar versiyası	Trapezoid
Əyilmiş monoplan	Truss növü	Axınlı və ya axmayan üçbucaq
Bir yarım plan		Ox dizaynı
Qağayı		Dördbucaqlı
Monoplane		Animasiya forması
		Hələvi görünüş
		Tərs və ya dəyişən tarama

Bundan əlavə, təyyarələr gövdə konstruksiyasına, eniş qurğusunun parametrlərinə, elektrik stansiyalarının növlərinə və onların yerləşdirilməsinə görə təsnif edilir.

Vacibmülki aviasiya üçün uçuş məsafəsindən asılı olaraq təyyarələr bölməsi var:

• Böyük hava yollarının qısa məsafəli bölmələri (1-2,5 min kilometr).
• Orta təyyarə (2,5-6,0 min km).
• Uzun məsafəli qurğular (6 min km-dən çox).