Sovet zirehli personal daşıyıcısı 152-BTR: spesifikasiyalar

2025 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2025-01-24 13:11

Böyük Vətən Müharibəsindən sonra kadrların daşınması problemi bütün Sovet konstruktor bürolarını, xüsusən də Ali Komandanlığı dərindən narahat edirdi. Keçmiş təcrübəyə əsaslanaraq, bu məqsədlə adi yük maşınlarından istifadənin sadəcə cinayət olduğu açıq-aydın görünürdü, çünki istənilən mina, düşmən təyyarəsinin basqını və ya hətta kiçik silahlardan atəşə tutulması bütün bir heyəti unuda bilər. Məhz bu düşüncələrin fonunda ilk klassik zirehli transportyor 152-BTR peyda oldu.

Tal və ya təkər?

Və bu sual bu gün də boş qalmaqdan uzaqdır. Əvvəlcə dizaynerlərimizin təcrübəsi yox idi, hər iki istiqamətdə tədqiqatlar aparılırdı. Əvvəlcə tırtılların apoloqları qalib gəldi: belə nəqliyyat vasitələri ölkələrarası qabiliyyətləri ilə rüşvət aldılar, çoxlu zirehlə asmaq olar. Ancaq bir neçə problem var idi.

Birincisi, bu cür nəqliyyat vasitələri üçün sürücülərin hazırlanmasının çətinliyiyüksək idi və tankçılar üçün oxumaqdan çox da aşağı deyildi. Motoatıcı qoşunlar isə silahlı qüvvələrin kütləvi qolu idi və bu qədər yüksək ixtisaslı mütəxəssislərin hazırlanması çətin idi. Bundan əlavə, Böyük Vətən Müharibəsinin mənfi təcrübəsi də təsir etdi.

Bu, logistika ilə bağlıdır. İzlənmiş zirehli personal daşıyıcıları, hətta ilkin hesablamalara görə, ən azı 1/3 daha çox yanacaq istehlak etməli idi və silahlanmaya kütləyə baxsanız, daha çox. Yeni böyük müharibə şəraitində belə bir MVSSU dizel yanacağını necə yetişdirmək olar?

Bundan başqa, təkərli nəqliyyat vasitələrinin istismarı, təmiri və istehsalı müqayisəedilməz dərəcədə asandır, onların daha uzun motor resursu var. Nəhayət, belə zirehli personal daşıyıcılarını üzən etmək nisbətən asandır, izli maşınlarda isə belə süniliyi döndərmək daha çətindir. Seçim edildi və 152 zirehli transportyor doğuldu.

İnkişafa başlayın

Artıq 1946-cı ilin əvvəlində ZIS zavodunda ZIS-151 kross-avtomobilinin istehsalına başlanıldı. Yenə də bütün əvvəlki illərin təcrübəsinə görə, avtomobil əvvəlcə çoxməqsədli idi, həm xalq təsərrüfatında, həm də silahlı qüvvələrdə istifadə üçün eyni dərəcədə uyğundur. Tezliklə dizaynerlər tamamilə universal olanın yalnız nağıllarda və xəyallarda baş verdiyini başa düşdülər və buna görə də Obyekt-140 indeksini alan sırf ordu daşıyıcısı sahəsində tədqiqatlara diqqət yetirdilər.

Standart ZIS-dən olan vahidlər istifadə edilmişdir. Çərçivə də ondan götürülmüş, 385 mm qısaldılmışdır. Ancaq eyni zamanda, dizaynerlər üç oxlu bir layout sxemindən istifadə etdilər. ATOrijinal modeldən fərqli olaraq, həm uzadılmış asma hərəkəti, həm də daha güclü, uzadılmış və gücləndirilmiş yaylar istifadə edilmişdir.

Şin xüsusiyyətləri

Şinlər - bütün hava və iqlim şəraitində demək olar ki, hər növ torpaqda artan flotasiyanı təmin edən genişləndirilmiş və güclü qapaqları ilə.

Şinlər yalnız aşağı təzyiqdən istifadə etməli idi (4 kq/sm3). Bütün körpülər üçün tək kalibrdən istifadə olunub. Dizaynerlər əvvəlcə iki kameralı sistemdən istifadə edərək zədələrə qarşı müqavimətə (o cümlədən atəş zamanı) nail olmağı, həmçinin yolda mərkəzləşdirilmiş inflyasiya üçün qurğu quraşdırmağı planlaşdırırdılar. 152 zirehli transportyorun təhlükəli yerlərdən maksimum sürətlə qoşun çıxara bilməsi üçün avtomobilin mühərriki dərhal 118-122 at gücünə qaldırılıb. ilə. (lakin zəmanət verilən dəyər 110 HP-dən çox deyil).

Maşının əsas xüsusiyyətləri

Gövdə - qalınlığı 6, 8, 10 və 13 mm olan zirehli lövhələrdən qaynaqlanan dayaq tipi. Frontal zirehin düşünülmüş və rasional meylinə görə, sonuncu 12,7 mm-lik güllələrin zərbələrini "saxlaya" bildi. Mühərrik bölməsi maşının qarşısında, arxasında idarəetmə bölməsi idi. BTR-40 kimi, bu avtomobilin əsgər bölməsi arxada yerləşirdi və yuxarıdan tamamilə açıq idi.

Eniş gücünü tozdan və yağışdan qorumaq üçün çıxarıla bilən kətan tentedən istifadə edilmişdir. Qoşunların enişi və endirilməsi korpusun arxa divarındakı qapılar vasitəsilə həyata keçirilirdi. Qarşıda sürücünün avtomobilə mindiyi iki qapı var vəatıcı.

Özünümüdafiə vasitələri

Ön zireh lövhəsində daxili panjurlar var idi ki, bu da ekipajın ətrafı gizli şəkildə görməsini asanlaşdırdı. Döyüş şəraitində yoxlama lyukları temperli, gülləkeçirməz şüşədən hazırlanmış əlavələrlə zirehli örtüklərlə örtülməli idi. Standart özünümüdafiə silahı 152-BTR-ə aşağıdakılar daxildir: 7,62 mm-lik SG-47 (Qoryunov pulemyotu), sonradan SGM ilə əvəz edilmişdir. Hər iki halda daşınan sursatın miqdarı min mərmi keçdi.

Silah hər tərəfdə olan mötərizələrdən birinə (hər birində iki ədəd) quraşdırıla bilər. Həm də tərəflərdə bir anda altı dəyirmi boşluq var idi, onlardan istifadə edərək ekipaj şəxsi atıcı silahlardan atəş aça bilərdi. Nisbətən etibarlı və sadə radiostansiya 10-RT-12 rabitəyə cavabdeh idi.

Dövlət testlərindən keçmək, onlar üzrə nəticələr

Şəkilləri məqalədə olan ilk zirehli transportyor-152 1947-ci ilin əvvəlində sınaqdan keçirildi. Eyni zamanda üç istehsal seriyasının maşınları "rəqabət etdi". Sınaq nəticələri yeni zirehli personal daşıyıcısı üçün əla perspektivləri təsdiqlədi. Xüsusilə, onun ölkələrarası qabiliyyəti GAZ-63-dən əhəmiyyətli dərəcədə yüksək idi. Magistral yolda avtomobil dərhal 80-85 km/saata qədər sürətlənə bilirdi. Üç il sonra BTR-152 modeli sınaqların bütün mərhələlərini tamamilə keçdi, avtomobil rəsmi olaraq Sovet Ordusu tərəfindən qəbul edildi.

Buraxılış və sonrakı təkmilləşdirmələr

ZIS zavodunda zirehli transportyor istehsal edib. Ümumiyyətlə, hər kəs dizaynerlərin yaratmağı bacardığı ilə razılaşdıkifayət qədər sadə, lakin eyni zamanda çox etibarlı avtomobil, məqsədinə tam uyğundur. Təbii ki, onun da bəzi çatışmazlıqları var idi. Məsələn, onun spesifik gücü nisbətən zəif idi və ölkəni keçmə qabiliyyəti (izlənən avtomobillərlə müqayisədə) ideal səviyyədə deyildi. Lakin bunların hamısı kiçik şeylərdir.

Daha sonra BTR-152 təkmilləşdirildi, bundan sonra avtomobillər B indeksini aldılar. Bu variant artıq 1955-ci ildə istifadəyə verilmiş və eyni zamanda kütləvi istehsala başlamışdır. Əsas modeldən əsas fərq, o vaxta qədər zavod konveyerində ZIL-151-i əvəz edən ZIL-157 yolsuzluq avtomobilinin komponentləri və birləşmələri idi. Lakin bu maşının əsas yeniliyi təkərlərə (12.00 x 18) mərkəzləşdirilmiş havanın şişirdilməsinin təkmilləşdirilmiş, "qabaqcıl" sisteminin quraşdırılması idi.

Zirehli personal daşıyıcısının ölkələrarası döyüş qabiliyyəti və döyüş qabiliyyəti əhəmiyyətli dərəcədə artırıldı. Nəhayət, 152 zirehli personal daşıyıcısı (Sovet zirehli transportyoru) sürücülərinin həyatını xeyli asanlaşdıran güclü özü-özünə çəkilən bucurqad aldı. 1957-ci ildə ortaya çıxan B1 modifikasiyası, mümkün zədələrdən daha yaxşı qorunan mərkəzi təkər şişirmə sisteminin yeni versiyasını da aldı. Nəhayət, avtomobil daha etibarlı olan yeni P-113 radiosu aldı.

Son dəyişdirilmə

Təxminən eyni dövrdə zirehli personal daşıyıcılarında TVN-2 gecəgörmə cihazları quraşdırılmağa başlandı və nəhayət eniş bölməsində istilik sistemi meydana çıxdı və bu dərhal əsgərlər tərəfindən bəyənildi. Transbaikal Hərbi Dairəsi. 1959-cu ildə Sovet seriyası BTR-152K xidmətə girdi, onların böyük fərqləri adi zirehli damın və işlənmiş ventilyatorun olması idi.

Damın olması eniş qüvvələrinin təhlükəsizliyinə çox müsbət təsir etdi. Bir çox cəhətdən belə konstruktiv həllin tətbiqi NATO-da nüvə silahlarının müxtəlif variasiyalarda görünməsi ilə əlaqədar idi.

Son modifikasiyanın ən vacib dəyişiklikləri

Birincisi, korpusun hündürlüyü dərhal 300 mm artıb. Damın bütün uzunluğu boyunca zirehli lövhələrlə bağlanmış bir lyuk var idi. Kütləvi qapaqların açılmasını asanlaşdırmaq üçün onlar burulma çubuğu ilə birləşdirildi. Ehtiyat qapı maşının arxa tərəfində yerləşirdi, ehtiyat təkər isə ona bərkidilib. Sürücü oturacağının üstündə TVN-2 gecə görmə cihazını quraşdırmaq üçün zəruri olan ayrıca lyuk hazırlanmışdır.

Əvvəlki versiyalarda olduğu kimi, zirehli personal daşıyıcısında da pulemyotların quraşdırılması üçün dörd mötərizə var idi, lakin bu qurğular gövdənin kənarları boyunca deyil, birbaşa damda quraşdırılmışdı. SGMB və ya PKT modelləri silah kimi çıxış edə bilər. Pulemyotçunun mövqeyi birbaşa idarəetmə bölməsinin üstündə idi. Qeyd edək ki, zirehli transportyorların bəzilərində pulemyotlar tamamilə yox idi.

Keçmiş dəyişikliklərdən fərqli olaraq, bu hərbi BTR-152-də birbaşa yanacaq çənlərinin üzərinə quraşdırılmış ekipaj oturacaqları yox idi. Buna görə paraşütçülərin sayı azaldı, lakin nəqliyyat vasitəsinin döyüş qabiliyyəti əhəmiyyətli dərəcədə artdı. Bundan əlavə, yeniliklər dizaynda öz əksini tapıbalüminium silindr başlıqlarını qəbul edən mühərrik.

Özüyeriyən pulemyotların yaradılması

Məhz bu model Sovet Ordusunun təcrübəsində ilk və sonuncu texnika idi, onun əsasında xüsusi özüyeriyən pulemyotlar yaradılmışdır. İlk model BTR-152A (ZTPU-2) 1950-ci ildə istehsal olunmağa başladı, yəni zirehli personal daşıyıcısının özünün istehsalına başlaması ilə demək olar ki, eyni vaxtda. Rəsmi olaraq, bu texnika 1951-ci ildə qəbul edilmişdir.

Lakin 1952-ci ildə əsl "canavarlar" ZTPU-4 (iki əkiz KPVT, cəmi 14,5 mm kalibrli dörd barel) dövlət sınaqlarına girdi. Bu maşının döyüş sursatı 2000 mərmi idi. Avadanlığın atəş gücü heyrətamiz idi, lakin mənimsənilməsi çox çətin olan əl ilə nişan alma mexanizmləri sayəsində quraşdırma hərbçilər arasında böyük həvəs yaratmadı.

Bu variant cəmi bir neçə nüsxədə hazırlanmışdır, “qığılcım” heç vaxt istifadəyə qəbul edilməmişdir. 23 mm kalibrli ZU-23, eləcə də fərqləndirici xüsusiyyəti əhəmiyyətli dərəcədə artan hündürlüyə malik bir gövdə olan xüsusi idarəetmə vasitəsi BTR-152U daha uğurlu idi. Bu, daxili həcmə daha çox avadanlıq yerləşdirmək üçün edilib.

Bu gün nanəli BTR-152-lər varlı kolleksiyaçılar və hərbi texnika həvəskarları arasında layiqincə məşhurdur və bəzi insanlar onları ov və balıq ovu üçün nəzərdə tutulmuş xüsusi nəqliyyat vasitələrinə çevirir.