İki qanadlı təyyarə: dizayn xüsusiyyətləri, üstünlükləri və çatışmazlıqları

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

Ümumiyyətlə aviasiyadan uzaq olan şəxs belə aydın olmalıdır ki, müxtəlif təyyarələr var - və onlar həm funksional, həm də forma və görünüş baxımından bir-birindən fərqlənirlər. Məsələn, təyyarə növləri arasında biplanlar var. İlk iki qanadlı təyyarələr meydana çıxanda onlar necə idilər, müasirləri onlardan nə ilə fərqlənir - və biz materialımızda bu dəmir quşlarla bağlı digər məlumatlar haqqında danışırıq.

Biplan nədir

Dünyanın iki qanadlı təyyarələrindən, müxtəlif ölkələrin iki qanadlı təyyarələrindən danışmazdan əvvəl gəlin qısaca olaraq iki qanadlı təyyarənin nə olduğundan və digər dəmir quşlardan nə ilə fərqləndiyindən danışaq. "Biplan" adının özü bu təyyarə çeşidinin nə olduğuna işarə edir: "bi" "iki" deməkdir, bu vəziyyətdə bir-birinin üstündə yerləşən iki cüt qanaddan bəhs edirik. Bu cür qanadlar genişliklərinin daha kiçik olmasına baxmayaraq, böyük bir sahəyə malikdir. Nəticədə, uçuş və eniş zamanı biplan monoplandan əhəmiyyətli dərəcədə kiçik zolaq tələb edir - yəni bir cüt qanadı olan bir təyyarə. Əvvəlcə biplanların qanadları taxta idi, üstü parça ilə örtülmüşdü. Belə bir dizaynın yüksəkliyi ilə fərqləndiyini söyləmək olmazgüclü idi və buna görə də tez bir zamanda onu tərk etdilər, taxta təyyarələri (qanadları belə adlandırırlar) metal olanlarla əvəz etdilər.

Biplanlar görünəndə

Biplanların meydana çıxma tarixi o qədər də çətin deyil, əksinə qeyri-mümkündür. Məlumdur ki, Birinci Dünya Müharibəsi başlayanda biplanlar ən çox axtarılan dəmir quşlar idi. Onlar çox məşhur idilər və müharibə zamanı ümumiyyətlə aviasiyada "bir nömrəli" idilər.

Lakin biplanların inkişafı mütləq daha erkən başlamışdır. On doqquzuncu əsrin sonlarında, aviasiya yenicə “ayağa qalxarkən” müxtəlif konstruktorlar təyyarə modelləri ilə sınaqdan keçirdilər və bu elm sahəsinə özlərinə məxsus bir şey gətirdilər. Planerlərin "inkişafı" fəal şəkildə davam edirdi, lakin təcrübə göstərdi ki, bu cür təyyarələrin dizaynı o qədər də uğurlu deyildi - biplanlar daha rahat oldu. Bir çox (əsasən fransızca danışanlar) ümumiyyətlə iki qanadlı təyyarənin təyyarədən yaradıldığına və onun müəllifinin Santos-Dumont adlı fransa-braziliyalı balonçuya aid olduğuna inanır. Məsələ burasındadır ki, hər bir təyyarə konstruktoru - yuxarıda adı çəkilən Santos-Dumont, bədnam Rayt qardaşları, digər elm adamları - yuxarıda qeyd edildiyi kimi, xatırladığımız kimi, yenicə inkişaf etməyə başlayan təyyarə sənayesinə öz töhfələrini verdilər. inkişaf etdirmək. Hələ heç kim nəyin işləyəcəyini, nəyin “atılacağını” bilmirdi. Buna görə də, ilk təyyarə modellərinin hazırlanmasında bir növ əli olan hər kəs bu sahədə qabaqcıl hesab edilə bilər.

XX əsrin əvvəlləri

B1900-cü illərin əvvəllərində iki qanadlı təyyarələr, necə deyərlər, aviasiyada “istifadə olunurdu”. Bir neçə növ var idi. Bununla birlikdə, dəmir quşların iki əsas aerodinamik versiyası var idi: itələyici pervaneli və qutu formalı qanadlı (öndən baxıldığında qutunun forması düzbucaqlı olduqda bu iki qanaddır) - bir dəfə və ilə arxasında yerləşən lələk və çəkmə vinti - iki. O illərdə, ümumiyyətlə, ya ikiqat biplanlar, ya da bir oturacaqlı monoplanlar quruldu, çünki müxtəlif sınaqların nəticələrinə əsasən ən yaxşı nəticələr verən bu iki növ təyyarə idi. Biplanların üstünlükləri, eləcə də çatışmazlıqları daha sonra daha ətraflı müzakirə olunacaq.

Faydalar

Biplanların bir çox üstünlükləri var idi - əks halda onlar belə böyük populyarlıq qazana bilməzdilər. Ola bilsin ki, onların əsas üstünlüyü yuxarıda qeyd olunan böyük qanad sahəsi və nisbətən kiçik qanad genişliyi və yalnız minimum uçuş zolağına ehtiyac idi. Bununla yanaşı, buna əlavə olaraq, biplanların kifayət qədər üstünlükləri var idi: daha böyük daşıma qabiliyyəti, həm pilot, həm də sərnişin üçün daha yaxşı görünüş, bu maşından təlim kimi istifadə etmək imkanı, iki qanadlı təyyarə sayəsində daha yaxşı manevr qabiliyyəti, azalma ümumi çəkidə və ətalət anlarında, daha çox etibarlılıq - eyni səbəbdən, daha çox sabitlik və daha nadir spin. Gördüyünüz kimi, kifayət qədər müsbət cəhətlər var, lakin biplanların heç bir mənfi cəhətinin olmadığını güman etmək olmaz. Etdilər və söhbət onlar haqqında davam edəcək.

Biplanların çatışmazlıqları

Bəyənməidman uçuşu üçün daha uyğun olan monoplanlar, biplanlar idmançılar tərəfindən tez-tez istifadə edilmirdi (baxmayaraq ki, xüsusi idman biplanları da mövcud idi, bu barədə sonra danışacağıq). Bununla belə, bunu əhəmiyyətli bir çatışmazlıq adlandırmaq olmaz, lakin iki cüt qanadın bir-birinə qarşılıqlı təsiri nəticəsində ciddi yanacaq istehlakı, şübhəsiz ki, bu dizaynın mənfi cəhətləridir. Qanadlar, yeri gəlmişkən, pilotun baxışını bir qədər məhdudlaşdırmağa qadirdir; lakin pilotun kokpitdəki yeri dəyişir - o, qanadların qarşısında ola bilər, onda bu çatışmazlıq da əhəmiyyətsiz olur. İki qanadlı təyyarənin əsas çatışmazlığı artan profil sürtünməsi hesab olunur (bu, qanadın aerodinamik müqaviməti ilə onun induktiv müqaviməti arasındakı fərqdir).

Olsa da olsun, amma biplanların çatışmazlıqları onların Birinci Dünya Müharibəsi zamanı ən çox istifadə olunan təyyarə olmasına mane olmadı, bir daha təkrar edirik. Bu barədə sonra danışacağıq.

Hərbi biplanlar

Yuxarıda xüsusilə məşhur olan iki qanadlı təyyarəni qeyd etdik. Onlardan biri, itələyici pervaneli biplan, müharibə illərində bir nömrə idi. İlk dəfə 1910-cu ildə əvvəlki hərbi modellərin təkmilləşdirilmiş variasiyası kimi istifadə edilmişdir. Biplanların bu cür modernləşdirilməsi fayda verdi - onların tənzimlənməsi artdı, bunun sayəsində dəmir quşlar daha çox sürət inkişaf etdirə bildilər. Birinci Dünya Müharibəsinin iki qanadlı təyyarələri əvvəllər istifadə edilən modellərdən fərqli olaraq gövdəsiz idi. Çox məşhur bir seçim idi."Scout" adlı iki qanadlı təyyarələr, təxmin etdiyiniz kimi, Britaniya istehsalı - kiçik ölçülü, tək sütunlu qanad qutusu və tək - sərnişinin olması gözlənilmirdi. Onlar qanadlardakı yükün az olması səbəbindən çox yüksək sürət - monoplanlardan daha yüksək inkişaf etdilər və müharibə şəraitində bu, təyyarələr üçün demək olar ki, əsas keyfiyyət idi. Skaut bütün dəmir quşlar arasında ən sürətli və ən çevik idi və sonrakı döyüş təyyarələri üçün ilham mənbəyinə çevrilən bu iki qanadlı model idi.

SSRİ ikitəyyarəsi

Bunların hamısı dünya biplanlarıdır, bəs sovet biplanları? Sovetlər ölkəsinin təyyarə tikintisi aviasiya həvəskarlarını nə sevindirdi?

Ölkəmizdə bu elmdə əldə edilən uğurlar digər dövlətlərdə olduğu kimi genişmiqyaslı olmasa da, həm də baş verdi. Biz öz biplanlarımızı da hazırladıq - və uğurla havaya uçan ilk biplan knyaz Kudaşevin müəllifliyinə məxsus idi. O, 1910-cu ildə bir neçə dəqiqə havada qaldı, bir-iki on metr uçdu və dövlət aparatının nümayəndələrinin Rusiyadakı hadisələrə skeptik münasibətini kökündən dəyişdi.

Kudaşevin ardınca Sikorski, Qakkel və təbii ki, Mojayski kimi alim-mühəndislər Rusiya biplanının tikintisinə öz töhfələrini verdilər. Və bir neçə onillikdən sonra, artıq əsrin ortalarına yaxın olan AN-2, doğulması ilə dünyanı sevindirdi - sovet istehsalı olan biplan, dünyada istismarda olan ən uzun təyyarə kimi Ginnesin rekordçusuna çevrildi. Onun haqqında və sələfi U-2 təyyarəsi haqqında danışacağıqnövbəti.

U-2 1927-ci ildə Polikarpov adlı bir alim sayəsində dünyaya gəlib. 1944-cü ildə vəfat edəndə biplanın adı dəyişdirildi - U-2-dən yaradıcısının xatirəsinə PO-2-yə çevrildi. Bu təyyarənin gücü yüz at gücünə yaxın idi, havaya qalxmaq üçün cəmi on beş metr lazım idi və o, tamamilə fərqli sahələrdə istifadə olunurdu: sanitar və sərnişin daşımalarında, hərbi məqsədlər üçün və aerofotoqrafiya üçün - və s. Hətta U-2 iki qanadlı bombardmançı da var idi. Təyyarədə hər biri səkkiz kiloqrama qədər altı bomba yerləşdirilib.

AN-2 doğulmasını konstruktor Antonova borcludur - buna görə də bu ad mühəndisin soyadının ilk iki hərfinə görə belədir. İlk dəfə 1947-ci ildə səmaya qalxdı və o vaxtdan bəri demək olar ki, yetmiş uzun ildir ki, bunu davam etdirir (eyni zamanda sovet dövründə bir neçə dəfə bağlanmaq ərəfəsində idi). "Kukuruznik" - xalqın AN-2 adlandırdığı bu günə qədər - tez-tez yerli xətlərdə sərnişin və yük daşınması üçün istifadə olunur, daim rayon mərkəzlərinə, kəndlərə və rayonlara uçur. Bu, biplanın böyük manevr qabiliyyəti, həm də onun xassələrinə hazırlıqsız ərazilərə enmə (və müvafiq olaraq onlardan qalxmaq) qabiliyyətinə görə mümkün oldu. Oxşar keyfiyyət sonradan Cənub qütbünə uçuşun məhz AN-2-də həyata keçirilməsinə kömək etdi - eniş və uçuş üçün daha hazırlıqsız yer!

İkinci Dünya Müharibəsində ikiqanadlı təyyarələr

Böyük Vətən Müharibəsi illərində Sovet U-2 biplanları aviasiyamızda böyük rol oynadı. Artıq nəyuxarıda deyildi, onlardan bombardmançı kimi istifadə olunurdu - təkcə yanlarına bomba qoyulmur, həm də atəşə tutulmaq üçün praktiki olaraq görünmürdülər, çünki onlar çox yüngül idi və bu onlara ya həddindən artıq aşağı hündürlükdə, ya da "tısbağa" sürətində uçmağa imkan verirdi.. Bundan əlavə, biplanlar kəşfiyyat və rabitə təyyarələri funksiyalarını yerinə yetirirdi. Biplanlar da düşmən düşərgəsinə gecə basqınları həyata keçirdi, U-2 daim partizan dəstələri ilə qarşılıqlı əlaqədə oldu. U-2 alman biplanlarından qat-qat manevr qabiliyyətinə malik idi və buna görə də almanlar sovet pilotlarının quyruğunda otura bilmədilər.

Böyük Vətən Müharibəsində də I-153 iki qanadlı qırıcılar da mühüm rol oynayıb, onun uğrunda ilk döyüş 1939-cu ildə Xalxın Gölündə döyüş olub. Bundan sonra I-153 Finlərlə müharibədə və Böyük Vətən Müharibəsinin başlanğıcı ilə - cəbhələrində fəal şəkildə istifadə edildi. Onların köməyi ilə əsasən yer hədəflərinə hücumlar təşkil edirdilər. Köhnə model olduğu üçün 1945-ci ilə qədər praktiki olaraq sıradan çıxmışdı və öz yerini “gənclərə” verərək gələcəkdə demək olar ki, istifadə edilməmişdir.

Ancaq AN-2-nin İkinci Dünya Müharibəsində istifadə olunmağa vaxtı yox idi - o, başa çatdıqdan sonra "anadan olub". Ancaq buna baxmayaraq, onu haqlı olaraq hərbi təyyarə adlandırmaq olar - bu biplan ömrü boyu çox şey görmüşdür. Koreya və Vyetnam müharibələri, Laos və Nikaraquadakı vətəndaş müharibələri, Əfqanıstan müharibəsi, Xorvatiya müharibəsi, Macarıstandakı üsyan, Qarabağ münaqişəsi, Anqola müharibəsi… Və bunlar bütün hərbi toqquşmalardan uzaqdır. olan kimihəm nəqliyyat, həm də hücum maşınları sovet "qarğıdalısı" tərəfindən fəal və uğurla istifadə olunurdu.

Bugünkü ikitəyyarələr

Müasir biplanlar, əlbəttə ki, daha modernləşdirilmişdir. Onlarda bir çox şeylər təkmilləşdirilib, baxmayaraq ki, bəzi şeylər hələ də sovet dövründən istifadə olunur. Məsələn, yuxarı qanadın arxa qanadın qarşısındakı yeri dəyişməz qaldı, bu da baxış bucağını əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırır.

Yeni inkişaflardan danışsaq, bu, məsələn, köhnə pistonlu benzin əvəzinə ultra müasir turbovintli Amerika mühərrikinin istifadəsidir. Bu cür biplanlar Ukraynada istehsal olunur, oxşarları tezliklə ölkəmizdə görünməlidir - baxmayaraq ki, təxminən on il əvvəl AN-2 istehsalı dayandırıldı. İndi 2025-ci ilə qədər təyyarə istehsalının inkişafı proqramının bir hissəsi kimi ən məşhur sovet “qarğıdalı”sının istehsalının mümkün bərpası ilə bağlı söz-söhbətlər var.

Biplanların idman növləri

Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, biplan heç vaxt idman təyyarəsi olmayıb - monoplandan fərqli olaraq, bu məqsəd üçün daha əlverişli idi. Bununla belə, əlbəttə ki, dünyada biplanların bir neçə idman növü var idi və hələ də mövcuddur. Onların arasında, məsələn, 1972-ci ildə yaradılmış Acro Sport modelləri (Amerika Birləşmiş Ştatları). Bu biplanlar çox yüngüldür və onların dizaynı o qədər sadədir ki, hətta öz-özünə yığılma imkanını nəzərdə tutur. Acro Sport əvvəlcə tək oturacaqlı idman biplanı kimi buraxılmışdı, lakin artıq altı il sonra o təkmilləşdi - və bu biplanın ikiyerlik modeli peyda oldu.

Maraqlı faktlar

1. Rəsmi olaraq tanınan ilk dünya uçuşu 1903-cü ilin dekabrında edildi. Bu hərəkətin baş verdiyi təyyarə iki qanadlı təyyarə idi.
2. Köhnə sovet "qarğıdalı"sında reyd iyirmi min saata qədər ola bilər ki, bu da çox əhəmiyyətli rəqəmdir.
3. AN-2-nin istehsalı Novosibirskdə başladı. Orada Çkalovski Aviasiya Zavodunda böyük istehsalat açıldı. Və bu təyyarənin ilkin adı "Vezdelet" idi - yaradıcının özü, mühəndis Antonov tərəfindən təklif edilən ad.
4. AN-3-dən əvvəl AN-2 ən böyük tək mühərrikli təyyarə idi.
5. Biplanlar keçən əsrin 50-ci illərinin ortalarında, qarğıdalı "plantasiyalarında" kənd təsərrüfatı işlərində fəal şəkildə istifadə olunmağa başlayanda "qarğıdalı" adlandırılmağa başlandı.
6. Sovet İttifaqında iki qanadlı təyyarələri "qarğıdalı" adlandırırdılar, lakin Böyük Vətən Müharibəsi illərində almanlar bu tip təyyarələrimizi "qəhvəçəkənlər" və "tikiş maşınları" adlandırırdılar - daha bir xəndək!
7. AN-2 ilə eyni ildə Kalaşnikov avtomatı doğuldu. Beləliklə, uzun müddət yuxarıdakı təyyarənin pervaneli Kalaşnikov avtomatı olması ilə bağlı zarafat var idi.
8. Sovet AN-2 indi hətta Çində istehsal olunur - təbii ki, başqa ad altında. Və 2002-ci ilə qədər Polşada da biplan istehsal edildi - təxminən qırx il ərzində, bunların təxminən on iki minitəyyarələr.
9. Bu günə qədər AN-2 on doqquz dövlətin, o cümlədən Rusiya ordusunun təyyarələri arasında mövcuddur.
10. İlk iki qanadlı təyyarə fabriki 1907-ci ildə Fransada yaradılmışdır.
11. Dünyanın ən sürətli iki qanadlı təyyarəsi, yüksəksürətli iki qanadlı qırıcı, hələ 1938-ci ildə İtalyan Fiat tərəfindən tanındı və bu, polutoraplan qırıcısının modernləşdirilmiş formasına çevrildi. Bu təyyarənin çata biləcəyi maksimal sürət saatda beş yüz iyirmi kilometrə çatdı.
12. Sovet İttifaqında qırxıncı illərdə monoplanlara üstünlük verilirdi, biplanlar isə anaxronizm, keçmişin qalığı hesab olunurdu. Ola bilsin ki, qismən bu səbəbdən mühəndis Antonov öz ideyasını həyata keçirmək üçün kifayət qədər uzun vaxt aparıb - axı o, gələcək AN-2-nin yaradılmasını hələ 1940-cı ildə planlaşdırıb (və hər şey cəmi yeddi ildən sonra ortaya çıxıb).
13. Sonuncu Fransız iki qanadlı qırıcı 1937-ci ildə Bleriot-SPAD adı ilə istehsal edilib.
14. Mühəndis Polikarpov təkcə məşhur U-2 biplanını yaratmadı. Məhz onun müəllifliyi də "Qağayı" adlı iki qanadlı qırıcıya, başqa sözlə, yuxarıda qeyd olunan I-153-ə məxsusdur.
15. Ölkəmizdə AN-2-nin istehsalının dayandırılmasına baxmayaraq (və bu iki qanadlı təyyarələrin baha olması və nəticədə onlara tələbatın olmaması səbəbindən dayandırıldı), iki qanadlı təyyarə sxemi hələ də ən "həzm olunan" və ən uyğun olanı, o cümlədən iyirmi birinci əsrin yüngül bir təyyarəsi üçün, dizaynının axtarışı hazırda müasir təyyarə dizaynerləri tərəfindən aparılır. Mühəndislər qeyd edirlərki, biplanlar istisna olmaqla, heç bir model aviasiya bazarında öz yerini möhkəm tuta bilməz. Bu isə o deməkdir ki, biplanlar hələ də yaşayır və yaşayır.

Bu, dünyanın müxtəlif biplanları haqqında məlumatdır. Və mən çox istəyirəm ki, burada, məqaləmizin sonunda həm də yüksəklik, təyyarə və səma həvəskarı olan məşhur yazıçı Riçard Baxın əsərindən qısa bir parça verim. Onun əsəri belə adlanır - "Biplane" və orada belə sətirlər var:

Bu, o anlardan biridir ki, bu anın uzun müddət yadda qalacaq mühüm an olduğuna şübhə yoxdur. Bu zaman əlcəyimin altındakı qədim qaz çubuqları irəliləyir və səyahətin ilk saniyəsi başlayır. Budur ətrafdakı texniki detallar: 1750 mühərrik rpm, yağ təzyiqi - 70 psi, onun temperaturu - 100 dərəcə Fahrenheit. Digər təfərrüatlar onlara qoşulmağa tələsir və mən yenidən öyrənməyə hazıram: bu təyyarə yerdə olanda qarşımda heç nə görmürəm; Maraqlıdır, mühərrikin daha sürətli fırlanmaması üçün qazı nə qədər irəli itələyə bilərsiniz; uzun və küləkli bir səyahət olacaq; uçuş zolağının kənarında bitən otlara diqqət yetirin; quyruq o qədər tez yüksəlir və biz bir ön təkərdə yerlə tələsirik. Və biz yerdən düşürük. Nərilti və döyünən, fırlanan küləklə əhatə olunmuşam, amma mən onu oradan, yerdən eşitdikləri kimi eşidirəm: böyüyən və bir anlığa birbaşa güclü uğultuya çevrilən incə bir gurultu.səmada yalnız səssiz, kiçik köhnə biplan qalana qədər tədricən sönür.

Gözəl, elə deyilmi?