2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18
Baykal-Amur magistral xətti dünyanın ən böyük dəmir yollarından biridir. Onun tikintisi Sibir regionunun inkişafında strateji rol oynadı, sənaye müəssisələrinin formalaşması, yeni şəhərlərin yaranması üçün katalizator oldu və ölkədə minlərlə insan işlə təmin olundu.
Dizayn
Rusiya hökuməti 19-cu əsrin sonunda Baykal-Amur magistral xəttinin tikintisinin zəruriliyi haqqında qərar verdi. Baykalın şimalından keçən yol şərq ərazilərinin inkişafında bir irəliləyiş olardı. Yaponlar ilə müharibə başa çatdıqdan sonra çətin əldə edilən şərq bölgələrinin təchizatı problemlərini həll etmək lazım idi. Birinci Dünya Müharibəsi, inqilablar və onların nəticələri bu məsələni təxirə salmağı zəruri etdi - o zaman SSRİ-də nə texnologiya, nə də irimiqyaslı layihəni həyata keçirmək imkanı yox idi.
Yalnız 1930-cu ildə yenidən işə salınıb. Hökumətin iclasında xüsusi təşkilatlara tapşırılıb ki, təkrarlanan dəmir yolu layihəsi üzərində işə başlasınlarTrans-Sibir Dəmiryolu, lakin şimalda yerləşir və Sakit okean sahillərinə çıxış təmin edir. Eyni zamanda, yeni marşrutlara bir ad verildi - Baykal-Amur magistral xətti. Böyük nəqliyyat qovşaqları İrkutsk, Amur bölgələri, Xabarovsk diyarına yaxınlaşır, Buryatiya Respublikasından və Yakutiyanın çətin əldə edilən torpaqlarından keçir. Artıq 1933-cü ildə dəmir yolu xəttinin ilk sahəsi quraşdırılmışdır.
Tikinti
Taişətlə okean sahilində yerləşən Sovetskaya Qavan şəhərini birləşdirən BAM-ın tammiqyaslı tikintisinə 1937-ci ildə başlanılıb. BAM dərhal qeyri-rəsmi bir ad aldı - "əsrin tikintisi". Və bu təəccüblü deyil. Baykal-Amur magistralının tikintisi uzun illər davam etdi, müharibə səbəbindən bir neçə il, sonra maliyyə çatışmazlığı səbəbindən dayandı. Bu günə qədər BAM 20-ci əsrdə həyata keçirilən ən bahalı layihələrdən biridir.
Ölkənin bütün həbsxanalarından və düşərgələrindən minlərlə məhbus tikintiyə cəlb edilib. Hakimiyyət əhalini dövlətin gələcəyinə çevrilməli olan yolun tikintisində iştirak etməyə təşviq edirdi. İnşaatçılar mənzillə təmin olunub, hər cür şərait yaradılıb. Yolun tikintisi ilə Sibir şəhərləri də inkişaf etdi.
1942-1947-ci illərdə müharibə səbəbindən iş dayandırıldı. Növbəti dayanacaq 1953-cü il idi. Bahalı layihə böyük kapital qoyuluşu və insan resursları tələb edirdi.
Tikinti yalnız təxminən 20 ildən sonra - 1974-cü ildə bərpa edildi. “Əsrin quruculuğu” yenidən sürətlənmiş templə başladı, bir neçə layihə eyni anda hazırlandı və mənimsənildi.istiqamətlər. Bütün bölmələri birləşdirmək daha 12 il çəkdi. Bu müddət ərzində ölkənin bir sıra regionlarında 2 milyona yaxın inşaatçı müxtəlif sahələrdə çalışıb. 1989-cu ildə BAM tamamilə Rusiya xəritəsində göründü. Sonra o, rəsmi olaraq istifadəyə verildi.
Baykal-Amur magistral xətti: əsas nəqliyyat mərkəzləri
BAM Trans-Sibir Dəmiryolunun Taişet stansiyasından başlayır və sonra Şərqə gedir. Ölkənin iki ən iddialı nəqliyyat layihəsini birləşdirən yolun başlanğıc nöqtəsi məhz burada yerləşir. Baykal-Amur magistral xətti çəkiləndə ölkənin hər yerindən buraya işləməyə gələn və sonra daimi olaraq qalan inşaatçıların hesabına iri nəqliyyat qovşaqları əhali ilə fəal şəkildə "böyüməyə" başladı.
Yolun əsas stansiyaları bunlar idi: Taişet, Tynda, Neryunqri, Komsomolsk-on-Amur, Sovetskaya Qavan. BAM Yakutiya ərazisində ən çətin təbii şəraitə görə uzun müddət ölkə ilə əlaqəsi kəsilən ilk dəmir yolu idi və rabitə yalnız hava nəqliyyatı ilə həyata keçirilirdi.
BAM ətrafında ərazilərin inkişafı
Trans-Sibir Dəmir Yolunu Sakit Okean sahilləri ilə birləşdirən layihəçilər gələcək yol üçün ən böyük faydalı qazıntı yataqlarını əhatə edən yol seçdilər. Beləliklə, daşımaların səmərəliliyinin artırılması nəzərdə tutulurdu. Dəmir yollarının maddi gəlir gətirməsi və fosillərin daşınması prosesini asanlaşdırması nəzərdə tutulurdu.
BAM marşrutu üzrə ən çox tədqiq edilənlər aşağıdakı kömür yataqlarıdır: Oqodjinskoye və Elginskoye, mis Udokanskoye, Talakanski, Verxneçonski, Yarakta və digər ərazilərdə neft və qaz yataqları. Marşrutun digər hissələrində də əhəmiyyətli dəmir filizləri, mis, polimetallar, apatitlər və qaz yataqları var. Bu obyektlərdə işin məhsuldarlığını və səmərəliliyini artırmaq üçün bölgədə nəqliyyat infrastrukturunun yaradılması və qalıqların birbaşa avtomobilə yükləndiyi yerə çatdırılmasını təmin etmək lazımdır.
Yol boyu ən böyük stansiyalar
Yolların tikintisi sayəsində Ust-Kut, Tynda şəhərləri statusu aldı (sonuncu "BAM-ın ürəyi" kimi tanındı). Taishet strateji əhəmiyyətli bir stansiyadır, Baykal-Amur magistral xəttinin başladığı nöqtədir. Böyük nəqliyyat qovşaqları da Tyndadan keçir, ondan 2 qol gəlir: Şimala (Neryunqriyə) və Cənuba (Skovorodinoya), beləliklə Trans-Sibir Dəmir Yolu ilə birləşir.
Son stansiya Tatar boğazının sahilində yerləşən Sovetskaya Qavan şəhəridir. O, başqa bir uzunmüddətli tikinti ilə tanınır - Saxalin və materiki birləşdirməli olan su altı tunel. İndiyədək bu layihə həyata keçirilməyib. Sovetskaya Qavanda 3 stansiya var, amma sərnişin qatarları başqa, qonşu ərazidə dayanır. Həmçinin, ölkənin qərbinə sərnişin qatarı ilə getmək üçün Vladivostokdan keçmək lazımdır, ona qoşqu vaqonları ilə çatmaq olar.
Digər dəmir yolubölgə yolları
Baykal-Amur magistral xətti marşrutun Sibir hissəsində Şərq Dəmiryoluna, Uzaq Şərq Dəmir Yolu isə Amur vilayəti və Xabarovsk diyarı ərazisində tabedir. BAM Trans-Sibir Dəmir Yolunu təkrarlayır, Rusiyanın cənub sərhəddi boyunca (eyni şəkildə - Sibir və Uzaq Şərq ərazilərindən keçir).
BAM inkişaf planları
Bu dəmir yolunun əsas problemi ondan ibarətdir ki, 15 ildən artıq fəaliyyət göstərməsinə baxmayaraq, hələ də rentabelli deyil. Dəmir yolu relslərinin böyük potensialı var ki, bu potensial layihəçilər onu yaradanda bu yolun özündə gizlədib, lakin hələ də həyata keçirilməyib.
Əsas çətinliklər ondan ibarətdir ki, faydalı qazıntıların və filizlərin əsas yataqlarına kommunikasiya xətləri çəkilməyib. Tikinti başa çatdıqdan sonra istiqaməti inkişaf etdirməyə davam etmək qərara alındı, lakin əvvəlcə SSRİ-nin dağılması, daha sonra 90-cı illərdəki qeyri-sabit iqtisadi vəziyyət və 2000-ci illərin əvvəllərində qlobal iqtisadi böhran səbəbindən planlar dəfələrlə təxirə salındı. 2011-ci ildə Vladimir Putin bu mövzunu yenidən gündəmə gətirdi. Qatarların sürətinin, keçid qabiliyyətinin və daşıma qabiliyyətinin artırılması planlaşdırılır.
Baykal-Amur magistral xəttinin ümumi xüsusiyyətləri
Yolun ümumi uzunluğu 4300 kilometrdir, əsasən bir yoldan ibarətdir. İkixətli dəmir yolu yalnız Taişetdən Lenaya çəkilib və uzunluğu təxminən 700 kilometrdir.
BAM-ın tikintisi ən çətin təbii şəraitlə çətinləşirdi. Bir çox sahələrdədaimi donmuş torpaqlarda, zəlzələyə meyilli ərazilərdə tikilməli idi. Tam axan çaylar üzərində 11 körpü tikilib, yolun 30 kilometrdən çoxu qayalıqlardakı tunellərdən keçir. Dağlıq ərazi də dəmir yolunun tikintisi prosesini xeyli çətinləşdirib.
Tövsiyə:
Nəqliyyat şirkəti "Baykal-Service": işçilərdən və müştərilərdən iş haqqında rəy
Bu gün bir çox insan "Baykal-Service" haqqında rəylərlə maraqlanır. Bu, bir çox potensial müştərilərin xidmətlərindən istifadə etməyi planlaşdıran böyük bir nəqliyyat şirkətidir. Ona görə də bu təklifdən yararlandıqları təqdirdə hansı səviyyədə xidmət və məsuliyyətlə üzləşəcəklərini bilmələri vacibdir. Bundan əlavə, bu, vakansiyaların daim açıq olduğu çox böyük bir şirkətdir
Magistral müəssisə Magistral təşkilatların siyahısı
Magistral müəssisə müəyyən meyarlar toplusuna cavab verən biznes qurumudur. Müdafiə sənayesində “onurğalı müəssisə” “strateji müəssisə” ilə sinonimdir. Rusiyada magistral müəssisələrin siyahısına İqtisadi İnkişaf Nazirliyinin xüsusi komissiyasının iclasında belə tanınan sahibkarlıq subyektləri daxildir, onların işi iri müəssisələrin maliyyə-təsərrüfat fəaliyyətinin monitorinqinin nəticələrinə əsaslanır
Kredit xətti: borc almanın bu formasının əsas üstünlükləri
Standart mənada “kredit” termini borcalana müəyyən məbləğdə pulun birdəfəlik verilməsi, ardınca isə kredit üçün ödəniş kimi çıxış edən faizlər nəzərə alınmaqla onların qaytarılması kimi qəbul edilir. verilən resurslardan istifadə. Lakin son vaxtlar bank praktikasında borclanmanın kredit xətti kimi forması geniş yayılmışdır
Əsas vəsaitlərə yerləşdirmə. Əsas vəsaitlərin əsas mühasibat yazılışları
Müəssisənin dövriyyədənkənar aktivləri istehsal tsiklində mühüm rol oynayır, onlar logistik proseslər, ticarət, xidmətlərin göstərilməsi və bir çox iş növləri ilə əlaqələndirilir. Bu növ aktivlər təşkilata gəlir əldə etməyə imkan verir, lakin bunun üçün hər bir obyektin tərkibini, strukturunu, dəyərini diqqətlə təhlil etmək lazımdır. Daimi monitorinq etibarlı olmalı olan mühasibat uçotu məlumatları əsasında aparılır. Əsas vəsaitlər üzrə əsas elanlar tipikdir
Qazaxıstanda nəqliyyat vergiləri. Qazaxıstanda nəqliyyat vergisini necə yoxlamaq olar? Qazaxıstanda nəqliyyat vergisinin ödənilməsi üçün son tarixlər
Vergi öhdəliyi bir çox vətəndaşlar üçün böyük problemdir. Və onlar həmişə tez həll edilmir. Qazaxıstanda nəqliyyat vergisi haqqında nə demək olar? Bu nədir? Onun ödənilməsi qaydası necədir?
