GTT bütün ərazi vasitəsi: yaranma və inkişaf tarixi

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

1950-ci illərdə SSRİ-də ölkənin müxtəlif ucqar rayonlarının intensiv inkişafı gedirdi. Mövcud təkərli nəqliyyat vasitələri, davamlı təkmilləşdirmələrə baxmayaraq, çətin iqlim və yol şəraitində hərəkət üçün çox uyğun deyildi. Ölkəyə və orduya ətraf mühitin mənfi 45 dərəcədən üstəgəl 45-ə qədər olan temperaturda işləməyə tab gətirə bilən, keçə bilən avtomobil lazım idi.

Maşın yaratmaq

Belə şəraitdə xüsusi təyinatlı izlənən bütün ərazi vasitəsi ən uyğun vasitə oldu. Universal tırtıllı traktorun inkişafı KhTZ-də (Xarkov Traktor Zavodu) zavoddaxili "Layihə 21" təyinatı altında həyata keçirildi. Dizayn mərhələsi təxminən dörd il çəkdi və 1961-ci ildə ilk iki məhsul yığıldı. Maşın GTT təyinatını aldı və 1962-ci ilin yazından Rubtsovsk Maşın Zavodunda kütləvi istehsal edildi. Traktorun əsas müştərisi ordu idi.

GTT bütün relyef avtomobilinin xüsusiyyətləri bir sıra izsiz traktorların istismarından imtina etməyə imkan verdi və bununla da ölkənin ucqar ərazilərində donanmaların texniki xidməti və ehtiyat hissələrinin təchizatını sadələşdirdi. Ölü çəkisi 8 tondan bir qədər çox olan avtomobil 2 tona qədər yük daşıya bilirdiyük. Lazım gələrsə, 3,5 m1,8 m ölçüdə yük bölməsi 21 nəfəri qəbul edə bilər. Bütün relyef avtomobili ümumi çəkisi 4 tona qədər olan qoşquları yedəkləmək üçün bağlayıcı ilə təchiz edilmişdir.

Gövdə və hərəkət mexanizmlərinin dizaynı

Bütün ərazi vasitəsi GTT-nin gövdəsi daşıyıcı sxemə malik idi və qaynaq üsulu ilə hazırlanmışdır. Korpusda xarici təbəqələrin bağlandığı güc çərçivəsi var idi. Müştərilərin tələblərindən biri üzmə qabiliyyətini təmin etmək olduğundan maşının aşağı hissəsi möhürlənmişdir.

İçəridə gövdəni üç bölməyə - enerji bloku, sərnişin və yük bölmələrinə ayıran iki arakəsmə var idi. Sürət qutusu və yan muftalar GTT bütün ərazi vasitəsinin yayında, mühərrik gövdənin sərnişin kabinəsinin mərkəzi hissəsinə daha yaxın yerləşdi. Mühərrik qapağının solunda sürücü oturacağı var idi. O, yaydan arakəsmə ilə ayrılmışdı. Mexanikanın arxasında və mühərrikin sağında daha üç sərnişin oturacağı var idi.

Yük bölməsi mühərrikin arxasında yerləşirdi və sərnişin bölməsi yox idi. Kupe açıq idi və brezentlə örtülə bilərdi.

GTT bütün ərazi vasitəsinin alt hissəsi hər tərəfdə altı yol təkərinə malik idi. Roliklərin xarici tərəfində rezin halqa şəklində xarici yastıqlama var idi. Ötürücü təkərlər qabaqda yerləşirdi. Tırtıl üzən sancaqlar ilə birləşdirilmiş 92 yoldan ibarət idi. Treklər arxa tərəfdə yerləşən hərəkətli sükan çarxı ilə dartıldı.

Yol makaralarının burulma çubuğunun asılması. Hərəkət sudayolların fırlanması ilə təmin edilir və xüsusi çıxarıla bilən qalxanlar tərəfindən asanlaşdırılır.

Traktor Transmissiya

200 at gücünə malik B6A dizel mühərriki GTT izlənilən bütün ərazi vasitəsində güc bloku kimi istifadə edilmişdir. Sıralı altı silindrli mühərrik məşhur B2 tank mühərrikinin yarısı idi. Tank mənşəli olduğuna görə motor birləşmiş başlanğıc sisteminə sahib idi - elektrik başlanğıcından və sıxılmış havadan. Yanacaq sərfiyyatı kifayət qədər yüksək idi - 100 km-ə 110 litrə qədər.

Mühərrik beş pilləli mexaniki transmissiya ilə təchiz edilib. GTT bütün ərazi vasitəsində dönüş etmək üçün sürtünmə debriyajlarından istifadə edərək yollardan birinin qismən və ya tam əyləcindən istifadə edilmişdir. Son sürücülər planetar dişlilərlə təchiz edilmişdir. Maksimum sürət irəli 45 km/saatı, geriyə isə 6,5 km/saatı keçməyib.

Modifikasiyalar və inkişaf

İlk illərdə istehsal sürətlənirdi. 60-cı illərin ortalarında zavod ayda 120-yə qədər maşın yığırdı. 60-cı illərin sonunda GTT bütün ərazi vasitəsinin mülki versiyası ortaya çıxdı - taxta rafting maşını. Bundan əlavə, ZIL-157V yük maşını traktorundan beşinci təkər muftası ilə təchiz edilmiş GTTS versiyası var idi.

70-ci illərin sonunda GTT istehsalı tamamilə Semipalatinskə (Qazaxıstan) Rubtsovsk zavodunun filialına köçürüldü.

90-cı illərdə maşının modernləşdirilməsi üzrə işlər gedirdi. Xüsusilə daha qənaətcil və müasir YaMZ-238 dizel mühərriki quraşdırılıb. Avtomobil GTTB təyinatını aldı. Özümmühərrik bir az geri çəkildi, sərnişinlərin yerləşdirilməsi üçün şərait artırıldı. Amma yeni mühərrik sayəsində yükgötürmə qabiliyyəti 2500 kq-a, maksimal sürət isə 50-55 km/saata qədər artıb.

Eyni zamanda rels çarxlarının amortizator halqalarının materialı daha aşınmaya davamlı poliuretanla dəyişdirildi.

2007-ci ildə GTTBU adı altında yeddi yol təkəri ilə uzadılmış versiya peyda oldu. Maşının bu versiyası hazırda istehsal olunur.