Su altı qayıq necə işləyir: təsviri, xüsusiyyətləri və iş prinsipi

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

Su altı qayıqlar su altında və səthində tamamilə avtonom şəkildə hərəkət edə və digər hərəkətləri yerinə yetirə bilən gəmilər sinfidir. Bu cür gəmilər silah daşımağa qadirdir və müxtəlif ixtisaslaşdırılmış əməliyyatlar üçün də uyğunlaşdırıla bilər. Su altı qayığın necə işlədiyini və necə işlədiyini nəzərdən keçirin.

Tarixi faktlar

Belə üzgüçülük qurğuları haqqında ilk məlumat 1190-cı ilə aiddir. Alman əfsanələrindən birində baş qəhrəman dəridən su altı qayıq kimi bir şey düzəldib və onun üzərində dənizin dibində düşmən gəmilərindən gizlənməyi bacarıb. Bu üzgüçülük qurğusu 14 gün aşağıda qaldı. İçəriyə hava ikinci ucu səthdə olan bir boru vasitəsilə verilirdi. Su altı qayığın necə qurulduğuna dair heç bir təfərrüat, çertyoj, məlumat qorunmayıb.

Su altı dalışın az-çox real əsasları William Buen tərəfindən 1578-ci ildəki işində təsvir edilmişdir. Bouin Arximed qanunu əsasında ilk dəfə olaraq üsulları elmi əsaslandırırgəminin üzmə qabiliyyətinin xüsusiyyətlərini dəyişdirərək, yerdəyişməsini dəyişdirməklə səthə çıxmaq və suya dalmaq. Bu işlər əsasında batmaq və üzmək qabiliyyətinə malik gəmi qurmaq mümkün olub. Gəmi suyun altında üzə bilməzdi.

Bundan sonra elmi-texniki tərəqqi dövründə Sankt-Peterburqda mühəndislər gizli şəkildə silahlı qüvvələr üçün nəzərdə tutulmuş su altı qayıq prinsipini qoydular. Yefim Nikonovun layihələri əsasında tikilmişdir. Layihə 1718-ci ildən 1721-ci ilə qədər həyata keçirilmişdir. Sonra prototip işə salındı və o, bütün sınaqlardan uğurla keçə bildi.

50 ildən sonra Birləşmiş Ştatlar döyüş əməliyyatlarında istifadə edilən ilk su altı qayığı inşa etdi. Korpus flanşlar və dəri əlavələrlə bağlanmış iki yarımdan ibarət mərciməyə bənzəyirdi. Damda lyuklu mis yarımkürə var idi. Qayığın ballast bölməsi var idi, boşaldılmış və nasosla doldurulmuşdu. Təcili aparıcı ballast da var idi.

Dzhevetskinin gəmisi ilk seriyalı su altı qayıq oldu. Serial 50 ədəd idi. Sonra dizayn təkmilləşdirildi və avar sürücüsü əvəzinə əvvəlcə pnevmatik, sonra isə elektrik ötürücü peyda oldu. Bu tikililər 1882-ci ildən 1888-ci ilə qədər tikilib.

İlk elektrik su altı qayıq Claude Goubet tərəfindən hazırlanmış bir gəmi idi. Prototip 1888-ci ildə buraxıldı, gəmi 31 ton yerdəyişmə qabiliyyətinə sahib idi. Hərəkət üçün 50 at gücünə malik elektrik mühərrikindən istifadə edilib. Enerji 9 tonluq batareyadan təmin edilib.

1900-cü ildə fransız mühəndisləri buxar və elektriklə işləyən ilk qayıq yaratdılar.mühərrik. Birincisi suyun üstündə, ikincisi altında hərəkət etmək üçün nəzərdə tutulmuşdu. Dizayn unikal idi. Fransızların dizaynına bənzər Amerika gəmisi suyun səthində üzmək üçün benzin mühərriki ilə işləyirdi.

Su altı cihazı

Bu məsələyə xüsusi diqqət yetirilməlidir. Gəlin bir su altı qayığın necə işlədiyinə baxaq. O, müxtəlif funksiyaları yerinə yetirən bir neçə struktur elementdən ibarətdir. Əsas elementləri nəzərdən keçirin.

Hal

Gövdənin əsas vəzifəsi dalış zamanı gəminin mexanizmləri və heyəti üçün daimi daxili mühiti tam təmin etməkdir. Həmçinin, gövdə elə olmalıdır ki, su altında maksimum mümkün hərəkət sürətinə nail olunsun. Bu, yüngül bədən tərəfindən təmin edilir.

İsanın Növləri

Gövdənin bu iki vəzifəni yerinə yetirdiyi su altı qayıqlar tək gövdəli adlanırdı. Əsas ballast tankı gövdənin içərisində yerləşirdi ki, bu da içəridə istifadə olunan həcmi az altdı və maksimum divar möhkəmliyini tələb etdi. Bu dizaynlı qayıq çəki, tələb olunan mühərrik gücü və manevr xüsusiyyətlərinə görə qalib gəlir.

Bir yarım gövdəli su altı qayıqlar, qismən daha yüngül olanı ilə örtülmüş güclü gövdə ilə təchiz edilmişdir. Əsas ballastın sisterni buradan bayıra gətirildi. İki binanın arasında yerləşir. Üstünlüklər arasında - əla manevr və sürətli dalış sürəti. Eksiler - içəridə az yer, qısa batareya ömrü.

Klassik iki gövdəli qayıqlar bütün uzunluğu boyunca yüngül gövdə ilə örtülmüş möhkəm gövdə ilə təchiz edilmişdir. Əsas ballast gövdələr arasında yerləşir. Qayıq böyük etibarlılığa, batareyanın ömrünə, böyük daxili həcmə malikdir. Mənfi cəhətlər arasında uzun daldırma prosesi, böyük ölçü, ballast çənləri üçün doldurma sistemlərinin mürəkkəbliyi var.

Su altı qayıqların tikintisinə müasir yanaşmalar gövdənin optimal formalarını diktə edir. Formanın təkamülü mühərrik sistemlərinin inkişafı ilə çox sıx bağlıdır. Əvvəlcə prioritet döyüş tapşırıqlarını həll etmək üçün qısa müddətli suya batırılma imkanı olan yerüstü hərəkət üçün qayıqlar idi. Həmin su altı qayıqların gövdəsi uclu burunlu klassik formada idi. Hidrodinamik müqavimət çox yüksək idi, lakin sonra xüsusi rol oynamadı.

Müasir qayıqlar daha çox muxtariyyət və sürətə malikdir, ona görə də mühəndislər onu az altmalı olurlar - gövdə damcı şəklində hazırlanır. Bu, suyun altında hərəkət etmək üçün optimal formadır.

Motorlar və batareyalar

Hərəkət üçün müasir su altı qayığın qurğusunda akkumulyatorlar, elektrik mühərrikləri və dizel generatorları var. Bir batareya doldurulması çox vaxt kifayət deyil. Bir şarjın kifayət etdiyi maksimum dörd günə qədərdir. Maksimum sürətlə su altı qayığın akkumulyatoru bir neçə saat ərzində boşalır. Doldurma bir dizel generatoru tərəfindən həyata keçirilir. Batareyaları doldurmaq üçün qayıq səthə çıxmalıdır.

Dizel su altı qayığın dizaynında da istifadə olunuranaerob və ya havadan asılı olmayan mühərriklər. Onların havaya ehtiyacı yoxdur. Qayıq suya çıxmamış ola bilər.

Dalış və Yoxuş Sistemləri

Su altı qayıqda da bu sistemlər var. Dalmaq üçün su altı qayıq suüstü qayıqdan fərqli olaraq mənfi üzmə qabiliyyətinə malik olmalıdır. Bu, iki yolla - çəki artırmaq və ya yerdəyişməni az altmaqla əldə edilmişdir. Su altı qayıqlarda çəki artırmaq üçün su və ya hava ilə doldurulmuş ballast çənləri var.

Normal qalxma və ya dalış üçün qayıqlar arxa çənlərdən, eləcə də yay tanklarından və ya əsas ballast tanklarından istifadə edir. Onlar dalğıc məqsədləri üçün su ilə doldurmaq və qalxmaq üçün hava ilə doldurmaq üçün lazımdır. Qayıq suyun altında olanda çənlər dolu olur.

Dərinliyi tez və dəqiq idarə etmək üçün dərinliyi idarə edən çənlərdən istifadə olunur. Su altı qurğunun fotosuna baxın. Suyun həcminin dəyişdirilməsi ilə dərinliyin dəyişməsi idarə olunur.

Şaquli sükanlar qayığın istiqamətini idarə etmək üçün istifadə olunur. Sükan çarxları müasir avtomobillərdə nəhəng ola bilər.

Nəzarət sistemləri

Dayaz dərinlik üçün ilk su altı qayıqlardan biri pəncərələrdən idarə olunurdu. Bundan əlavə, inkişaf irəlilədikcə, inamlı naviqasiya və idarəetmə sualı ortaya çıxdı. Bunun üçün ilk dəfə 1900-cü ildə periskopdan istifadə edilmişdir. Gələcəkdə sistemlər daim yeniləndi. İndi heç kim periskoplardan istifadə etmir və onların yerini hidroakustik aktiv və passivlər tutub.sonarlar.

İçəridə qayıq

Su altı qayığın içərisində bir neçə bölmə var. "Rusiya Su altı Donanmasının tarixindən" sərgisinin eksponatlarından birinin nümunəsində bir su altı qayığın necə işlədiyinə baxsaq, dərhal birinci bölmədə altı yaylı torpedo borusu, atəş qurğusu və ehtiyat hissələri görə bilərsiniz. torpedalar.

İkinci kupedə zabit və komandir otaqları, sonar mütəxəssisi kabinəsi və radio kəşfiyyat otağı var.

Üçüncü bölmə mərkəzi postdur. Bu bölmədə hərəkətə, suya tullanmaya, qalxmağa nəzarət etmək üçün çoxlu müxtəlif alətlər və cihazlar var.

Dördüncüsü ustalar üçün qarderob otağı, yeməkxana, radio otağıdır. Beşinci bölmədə 1900 litr tutumu olan üç dizel mühərriki var. ilə. hər biri. Qayıq suyun üstündə olanda işləyirlər. Növbəti bölmədə su altı səyahət üçün üç elektrik mühərriki var.

Yeddincidə torpedo boruları, atəş qurğusu, şəxsi heyət üçün yerlər quraşdırıldı. Su altı qayığın içəridə necə qurulduğunu görə bilərsiniz. Şəkil sizə bütün cihazlar və bölmələrlə tanış olmağa imkan verəcək.