Tu-154M hələ də uçacaq

Tu-154M hələ də uçacaq
Tu-154M hələ də uçacaq

Video: Tu-154M hələ də uçacaq

Video: Tu-154M hələ də uçacaq
Video: Qeyri-dövlət pensiya fondu 2024, Bilər
Anonim

Sovet İttifaqında ən çox yayılmış reaktiv təyyarəyə çevrilən Tu-154M sərnişin layneri 60-cı illərin əvvəllərində Aeroflot aviasiyasının əsasını təşkil edən İl-18 və An-10-un əvəzedicisi kimi hazırlanmışdır. donanma. Təxminən Amerikanın Boeing 727 təyyarəsi ilə eyni olan yeni, daha sürətli, qənaətcil və rahat avtomobil tələb olunurdu.

154M
154M

Texniki tələblərin oxşarlığı oxşar sxemi diktə etdi - süpürülmüş alçaq qanadlı monoplan, liftin üstündə stabilizatorları olan quyruq bloku və üç mühərrik: biri quraşdırılmış mərkəzi və ikisi yan tərəflərdəki pilon mötərizələrində. arxa gövdə.

1968-ci ildə Tu-154 səmaya qaldırıldı. Dörd il sonra, 1972-ci ildə Moskva-Mineralnıye Vodı xəttində kommersiya əməliyyatı başladı.

İlk modifikasiya Tu-154 A adlanırdı. Təkmilləşdirmə əsasən NK-2-U mühərriklərinin quraşdırılmasından ibarət idi - ilkin versiyada nəzərdə tutulduğundan daha güclüdür.

154
154

1976-cı ildən başlayaraq layner yenidən modifikasiya olundu, bu dəfə dəyişikliklər daha iddialı oldu və qanadın, sərnişin salonunun və bort avadanlıqlarının mexanikləşdirilməsi onlara tabe oldu. Bu formada təyyarə çağırılmağa başladıTu-154B və 1981-ci ilə qədər istehsal edilmişdir. Əvvəlcə onun adının Tu-164 olaraq dəyişdirilməsi təklif edilsə də, dizayn təkmilləşdirmələri çox əhəmiyyətli idi. Planlaşdırılmış əsaslı təmir zamanı ilkin buraxılış təyyarələri ən son modifikasiyanın texniki səviyyəsinə yenidən təchiz edilib.

Lakin təyyarənin gövdəsindəki gərginliklər təyyarəyə texniki qulluq edənlərin şikayətlərinə səbəb olmağa davam edirdi. Uçuşların hər biri zamanı pərçimlər dəridən düşdü, onları bərpa etmək lazım idi. Bu çatışmazlıq, eləcə də bir sıra digər problemlər üçüncü əsas (və ümumilikdə iki ondan çox idi) modifikasiyalar zamanı aradan qaldırıldı.

Tu 154 M
Tu 154 M

1984-cü ildə Tu-154M-in yaradılması üzərində işlər tamamlandı. Bu laynerlərin üç yüzdən çoxu tikilib. Nəticə əla bir təyyarədir. Sərnişinlərin sayı 180 nəfərə yüksəlib, laynerin etibarlılığı xeyli yüksəlib. Təyyarənin çətin şəraitdə "sağ qalma qabiliyyətinin" sübutu 2010-cu ildə Uxta şəhəri yaxınlığında tərk edilmiş aerodromda ustalıqla yerinə yetirilən eniş idi, o zaman pilotlar bortdakı elektrik avadanlıqlarının tam nasazlığı ilə sərnişinlərin həyatını xilas edə bildilər. Tu-154M təyyarəsi bərpa edilib və istismarı davam edir.

Həmin ildə Smolenskdə Polşa Hərbi Hava Qüvvələrinin prezident təyyarəsinin qəzaya uğraması Sovet istehsalı olan təyyarələrin etibarsızlığından danışmağa əsas verdi, lakin araşdırma sübut etdi ki, buna pilotu havaya qalxmağa məcbur etmək məcburiyyətində qalıb. hər hansı ən müasir laynerin eyni şəkildə davranacağı mənfi hava şəraitində eniş.

Ümumiyyətlə nəzərə alınırTu-154M-in mühərrik ömrü ona əsrin dörddə birində xidmət etməyə və ya on beş min saat havada qalmağa imkan verir. Kruiz tavanı 12 kilometri, sürəti isə 900 km/saatdır. Rusiyada, yaxın və uzaq xaricdə bir çox aviaşirkətlərin ixtiyarında olan yaxşı hazırlanmış və sərnişin daşımalarını həyata keçirə bilən təyyarələr modernləşdirilə, rəqəmsal avionika ilə təchiz oluna, hətta bir qədər təkmilləşdirildikdən sonra yanacaq kimi maye qazdan istifadə oluna bilər. 90-cı illərin sonundan KB im. A. N. Tupolev mühərrikin ömrünü uzatmaq və Tu-154M-ni təyyarələrə olan müasir tələblər səviyyəsinə çatdırmaq üçün işlərin görülməsini təklif edir. Müştərilər var.

Tövsiyə: