Vertolyot mühərrikləri: ümumi baxış, spesifikasiyalar

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

Bu gün insanlar nəinki yollarda hərəkət edə, həm də uça bilən çoxlu müxtəlif növ avadanlıqlar icad ediblər. Təyyarələr, helikopterlər və digər təyyarələr hava məkanını tədqiq etməyə imkan verdi. Müvafiq maşınların normal işləməsi üçün tələb olunan helikopter mühərrikləri yüksək gücə malikdir.

Cihazın ümumi təsviri

Hazırda belə aqreqatların iki növü var. Birinci növ pistonlu və ya daxili yanma mühərrikləridir. İkinci növ hava reaktiv mühərriklərdir. Bundan əlavə, raket mühərriki də vertolyot mühərriki kimi çıxış edə bilər. Lakin o, adətən əsas kimi istifadə edilmir, lakin əlavə güc tələb olunduqda, məsələn, avadanlığın enişi və ya qalxması zamanı qısa müddət ərzində maşının istismarına daxil edilir.

Əvvəllər turbovintli mühərriklər vertolyotlara quraşdırmaq üçün tez-tez istifadə olunurdu. Onların tək şaftlı bir sxemi var idi, lakin digər növ avadanlıqlar tərəfindən olduqca güclü şəkildə dəyişdirilməyə başladılar. Bu, xüsusilə çox mühərrikli helikopterlərdə nəzərə çarpırdı. Belə avadanlıqlarda sərbəst turbin adlanan ikişaftlı turbovintli vertolyot mühərrikləri ən çox istifadə olunur.

İki şaftlı qurğular

Belə cihazların fərqli xüsusiyyəti turbomühərrikin əsas rotorla birbaşa mexaniki əlaqəyə malik olmaması idi. İki şaftlı turboprop qurğularının istifadəsi olduqca effektiv hesab edildi, çünki onlar vertolyotun güc qurğusundan maksimum dərəcədə istifadə etməyə imkan verdilər. İş ondadır ki, bu halda avadanlığın əsas rotorunun fırlanma sürəti turbomühərrikin fırlanma sürətindən asılı deyildi ki, bu da öz növbəsində hər bir uçuş rejimi üçün optimal tezliyi ayrıca seçməyə imkan verdi. Başqa sözlə, ikişaftlı turbovintli vertolyot mühərriki elektrik stansiyasının səmərəli və etibarlı işləməsini təmin etdi.

Reaktiv pervane sürücüsü

Vertolyotlar həmçinin reaktiv pervane sürücüsündən istifadə edirlər. Bu halda, çevrəvi qüvvə bütün pervaneyi döndərəcək ağır və mürəkkəb mexaniki ötürücü istifadə etmədən birbaşa pervanenin qanadlarına tətbiq ediləcək. Belə bir çevrə qüvvəsi yaratmaq üçün ya rotor bıçaqlarında yerləşən avtonom reaktiv mühərriklər istifadə olunur, ya da qazın (sıxılmış hava) çıxmasına müraciət edirlər. Bu halda, qaz hər birinin sonunda yerləşən xüsusi nozzle deşiklərindən çıxacaqbıçaqlar.

Reaktiv sürücüsünün qənaətcil işləməsinə gəlincə, burada o, mexaniki olandan daha aşağı olacaq. Yalnız reaktiv qurğular arasında ən qənaətcil variantı seçsəniz, ən yaxşısı pervane bıçaqlarında yerləşən turbojet mühərrikidir. Bununla belə, belə bir cihazı konstruktiv şəkildə yaratmaq çox çətin oldu, buna görə də bu cür cihazlar geniş praktiki tətbiq almadılar. Bu səbəbdən helikopter mühərriki zavodları onu kütləvi istehsal etmədi.

Turboşaftların ilk modelləri

İlk turboşaftlı mühərriklər 60-70-ci illərdə yaradılmışdır. Qeyd etmək lazımdır ki, o dövrdə bu cür texnika təkcə mülki aviasiyanın deyil, həm də hərbi aviasiyanın bütün tələblərinə tam cavab verirdi. Bu cür bölmələr rəqiblərin ixtiraları üzərində paritet və bəzi hallarda üstünlük təmin edə bildi. Turboşaft tipli vertolyot mühərriklərinin ən kütləvi istehsalı TV3-117 modelinin yığılması ilə təmin edilmişdir. Qeyd etmək lazımdır ki, bu cihaz bir neçə fərqli modifikasiyaya malikdir.

Ondan başqa, D-136 modeli də yaxşı paylandı. Bu iki model buraxılmazdan əvvəl D-25V və TV2-117 istehsal olunurdu, lakin o zaman onlar artıq yeni mühərriklərlə rəqabət apara bilmədilər və buna görə də onların istehsalı dayandırıldı. Bununla belə, onların kifayət qədər çoxunun istehsal olunduğunu və hələ də uzun müddət əvvəl buraxılmış hava nəqliyyatında quraşdırıldığını söyləmək düzgündür.

Avadanlıq dərəcəsi

80-ci illərin ortalarında vertolyot mühərrikinin dizaynını birləşdirmək zərurəti yarandı. Problemi həll etmək üçün o dövrdə mövcud olan bütün turboval və turbovintli mühərrikləri ümumi ölçü diapazonuna gətirmək qərara alındı. Bu təklif hökumət səviyyəsində qəbul edildi və buna görə də 4 kateqoriyaya bölündü.

Birinci kateqoriya 400 at gücünə malik cihazlardır. s., ikinci - 800 l. s., üçüncü - 1600 l. ilə. dördüncü - 3200 litr. ilə. Bundan əlavə, helikopter qaz turbinli mühərrikinin daha iki modelinin yaradılmasına icazə verildi. Onların gücü 250 litr idi. ilə. (0 kateqoriya) və 6000 l. ilə. (kateqoriya 5). Bundan əlavə, bu cihazların hər bir kateqoriyasının 15-25% enerji istehsal edə biləcəyi güman edilirdi.

Əlavə inkişaf

Yeni modellərin işlənib hazırlanmasını və qurulmasını tam təmin etmək üçün CIAM kifayət qədər geniş tədqiqat işləri aparmışdır. Bu, elmi-texniki ehtiyatı (NTZ) əldə etməyə imkan verdi ki, onun əsasında bu istiqamətin inkişafı davam edəcək.

Bu NTZ bəyan edirdi ki, gələcək nəsil vertolyot mühərriklərinin işləmə prinsipi Braytonun termodinamik dövrünün sadə prinsipinə əsaslanmalıdır. Bu halda, yeni blokların inkişafı və tikintisi perspektivli olacaqdır. Yeni modellərin dizaynına gəlincə, onlar tək şaftlı qaz generatoru ilə, güc şaftının çıxışı ilə güc turbini isə bu qaz generatoru vasitəsilə irəli olmalıdır. Bundan əlavə, dizayndadaxili reduktor daxil olmalıdır.

Elmi-texniki ehtiyatın bütün tələblərinə uyğun olaraq, Omsk Dizayn Bürosu helikopter üçün GDT TV-0-100 kimi mühərrik modelinin istehsalı üzərində işə başladı. bu aqreqat 720 at gücündə olmalı idi. s. və onu Ka-126 kimi bir maşında istifadə etmək qərara alındı. Bununla birlikdə, 90-cı illərdə, o dövrdə cihaz olduqca mükəmməl olmasına və eyni zamanda 800-850 at gücünə qədər gücü artırmaq qabiliyyətinə malik olmasına baxmayaraq, bütün işlər dayandırıldı. s.

OAO Rybinsk Motors-da istehsal

Eyni zamanda Rıbinsk Motors ASC TV GDT RD-600V kimi mühərrik modelinin dəqiq tənzimlənməsi üzərində işləyirdi. Cihazın gücü 1300 litr idi. s. və ondan Ka-60 kimi bir vertolyot növü üçün istifadə edilməsi planlaşdırılırdı. Belə bir qurğu üçün qaz generatoru dörd mərhələli mərkəzdənqaçma kompressorunu daxil edən kifayət qədər yığcam bir sxemə uyğun olaraq hazırlanmışdır. Onun 3 ox pilləsi və 1 mərkəzdənqaçma var idi. Belə bir qurğunun təmin etdiyi fırlanma sürəti 6000 rpm-ə çatdı. Mükəmməl bir əlavə, belə bir mühərrikin əlavə olaraq toz və kirdən, eləcə də digər xarici obyektlərin daxil olmasından qorunma ilə təmin edilməsi idi. Bu tip mühərriklər müxtəlif sınaqlardan keçmişdir və onun yekun sertifikatlaşdırılması 2001-ci ildə tamamlanmışdır.

Bundan başqa, qeyd etmək lazımdır ki, bu mühərrikin təkmilləşdirilməsi ilə paralel olaraq mütəxəssislər An-38 model helikopterlərində istifadə edilməsi planlaşdırılan TVD-1500B turbovintli mühərrikinin yaradılması üzərində işləyirdilər. Bu modelin gücü cəmi 100 at gücündədir.ilə. daha yüksək və beləliklə, 1400 litr təşkil etmişdir. ilə. Qaz generatoruna gəldikdə, onun sxemi və avadanlıqları RD-600V modelindəki kimi idi. Onların inkişafı, yaradılması və yığılması zamanı onların turboval, turboprop kimi mühərriklər ailəsinin əsasını təşkil edəcəyi planlaşdırılırdı.

Vertolyotla işləyən motosiklet

Bu günə qədər müxtəlif növ avadanlıqların istehsalı kifayət qədər geniş şəkildə inkişaf etmişdir. Bu, demək olar ki, bütün sənaye sahələrinə, o cümlədən motosiklet sənayesinə aiddir. Hər bir istehsalçı həmişə öz yeni modelini rəqiblərindən daha unikal və orijinal etməyə çalışıb. Bu istəyə görə, bir müddət əvvəl Marine Turbine Technologies dizaynında helikopter mühərriki olan ilk motosikleti buraxdı. Təbii ki, bu dəyişiklik maşının həm konstruktiv hissəsinə, həm də texniki xüsusiyyətlərinə çox təsir etdi.

Texnika parametrləri

Təbii ki, ixtiyarında vertolyotdan mühərriki olan motosikletin xüsusiyyətləri də özünəməxsus texniki parametrlərə malikdir. Belə bir yeniliyin motosikleti demək olar ki, ağlasığmaz 400 km/saata sürətləndirməyə imkan verməsi ilə yanaşı, diqqət yetirməyə dəyər digər xüsusiyyətlər də var.

Birincisi, bu modeldə yanacaq çəninin həcmi 34 litrdir. İkincisi, avadanlığın çəkisi kifayət qədər artıb və 208,7 kq təşkil edir. Belə bir motosikletin gücü 320 at gücünə bərabərdir. Mümkün olan maksimum sürətbelə bir cihazda inkişaf etdirmək - 420 km/saat, təkərlərinin ölçüsü isə 17 düymdür. Sonuncu qeyd etmək yerinə düşərdi ki, vertolyotun mühərrikinin işləməsi də sürətlənmə prosesinə böyük təsir göstərib, bunun sayəsində texnika bir neçə saniyə ərzində öz həddinə çatır.

Marine Turbine Technologies-in dünyaya nümayiş etdirdiyi ilk belə yaradılış Y2K adlanırdı. Burada əlavə edə bilərsiniz ki, 100 km/saat dəqiq sürətlənmə vaxtı cəmi bir yarım saniyə çəkir.

Yuxarıda deyilənlərin hamısını ümumiləşdirərək deyə bilərik ki, vertolyot mühərriki sənayesi uzun bir yol keçib və texnologiyanın hazırkı inkişafı məhsulların hətta motosiklet kimi nəqliyyat vasitələrində də istifadə olunmasına imkan verib.