Tver Vaqon Zavodunun ikimərtəbəli vaqonlarının Rusiya dəmir yollarında istifadə edilməsi planlaşdırılır

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

Rusiya istehsalı olan ikimərtəbəli avtomobillər hələ 2009-cu ildə Tver Vaqon Zavodu (TVZ) tərəfindən təqdim edilib. Oxuculara yeninin köhnənin tez-tez unudulduğunu xatırlatmağa dəyərmi?

Belə avtomobillər, göründüyü kimi, inqilabdan əvvəl də (Sormovo və Tver istehsalı) mövcud idi və SSRİ-də onlar bir müddət olduqca yaygın idi. 60-cı illərdə GDR-də istehsal olunan ikimərtəbəli minik avtomobilləri görünməyə başladı (onlar əsasən Kovel-Lvov marşrutu ilə gedirdilər). Bununla belə, Sovet İttifaqı başqa, hətta dost bir ölkəyə necə tabe ola bilərdi? Böyük dövlət Çelyabinsk vilayətində və Ryazan ilə Moskva arasında hərəkət edən özünün ikimərtəbəli avtomobillərini (ADR-də istehsal olunanlar əsasında) yaradır. Bu gün görməyə adət etdiyimiz qatarların görünüşünə baxsaq, dəmir yolunda yeniliklər varyol kök salmadı. Ola bilsin ki, hər şey rahatlıq və ya onların olmaması ilə bağlı olub.

Avropada çox yayılmış müasir ikimərtəbəli avtomobillər nəyə bənzəyir? Yeri gəlmişkən, orada onlar əsasən gecələr işləyirlər və kuşetlər adlanırlar (bizdə isə onlar “tutumlu kupedir”).

Beləliklə, yeni ikimərtəbəli avtomobil birinci mərtəbədə səkkiz, ikinci mərtəbədə isə səkkiz kupe üçün nəzərdə tutulub. Müvafiq olaraq, avtomobilin ümumi çəkisi kimi tutum ikiqat artır. Şiddəti az altmaq üçün məkanı bir az (tavana görə) "kəsmək", yuxarıdakı (hər mərtəbədə) baqaj bölmələrindən imtina etmək və transformator rəfləri yerinə adi olanları quraşdırmaq qərarına gəldik. Nəticədə avtomobilin ümumi çəkisi əvvəlkini cəmi 10% (təxminən 65 ton) ötüb. Nəhəngin uzunluğu 26,2 m, hündürlüyü 5,25.

Mərtəbələrin dəhlizləri müxtəlif tərəflərdən keçir, lakin yuxarı mərtəbənin pəncərələri bir qədər aşağı bitir. Buna görə də, mənzərəyə heyran olmaq istəyirsinizsə, əyilməli və ya oturmalı olacaqsınız. Bənzər bir problem yuxarı rəflərdə oturan sərnişinlərə "gülür" - kupedəki pəncərələr də aşağıdır. İstehsalçılar gələcəkdə çatışmazlıqları düzəltməyə söz verirlər.

Yeni ikimərtəbəli avtomobilin yalnız bir qapısı var. Yerinizə çatmaq üçün pilləkənləri enmək (və ya əksinə, yuxarı qalxmaq) lazımdır. Bu da çox rahat deyil. Avtomobilin əks ucu (həmçinin "orta səviyyə") üç tualetlə təchiz edilmişdir. Duşlardan istifadənin mümkünlüyü (onların quraşdırılması planlaşdırılırdı) hələ də sual altındadır.

Deməliyəm ki, indi sərnişinlər qonşu kupelərdən gələn səs-küydən, gecələr daim yanan işıqlardan və "ehtiyat yeri" ilə bağlı digər narahatlıqlardan xilas olacaqlar. Atmosfer indi kupeyə bənzəyəcək. Keçid dəhlizi sayəsində ventilyasiya yaxşılaşacaq və qapını bağlamaq imkanı müəyyən dərəcədə həm sərnişinlərin özlərinin, həm də baqajlarının təhlükəsizliyini artıracaq.

Couchette avtomobilləri, çox güman ki, sərnişinlər üçün təklif olunan minimum rahatlıq kifayət etdiyi zaman gecə marşrutlarında istifadə olunacaq.

Dəmir yolunda "nəhənglərin" kütləvi şəkildə görünmə vaxtı hələ də qeyri-müəyyəndir. Rusiya Dəmir Yolları artıq təsdiqini bildirib və sınaqlar ikimərtəbəli vaqonların istismara verilməsinin məqsədəuyğun olub-olmadığını göstərəcək. Onlara Moskvadan Sankt-Peterburq, Minsk, Kiyev, Bryansk, Kursk, Belqorod, Voronej, Kostroma, Novqorod, Kazan marşrutlarında ən çox tələbat yarana bilər.