ZIL zavodu. Lixaçev adına zavod (ZİL) - ünvan

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

Avtomobil zavodları az-çox böyük hər hansı bir ölkənin dövlət özünü təmin etməsinin ən mühüm hissəsidir. Təbii ki, dövlətimizdə belə müəssisələr çoxdur, onlardan biri də ZİL zavodudur. Onun yaranma tarixi və hazırkı vəziyyətin təsviri bu materialda verilmişdir.

Hər şey necə başladı

1915-ci ildə nəhayət məlum oldu ki, Rusiya imperiyasının texniki geriliyi cəbhədə ona baha başa gəlir. Cəbhədə canlı qüvvə və texnikanın nəhəng itkilərinin səbəblərindən biri də mərmi və patronların birinci müdafiə xəttinə çatdırıla bilməməsi idi. Yük maşını yox idi və atın çəkmə qabiliyyəti kifayət qədər səmərəli deyildi.

Ona görə də 1916-cı ildə Tyufeleva bağının ərazisində AMO zavodunun ilk binası qoyuldu. Onun tikintisi böyük çətinliklərlə dolu idi, çünki ölkədə lazımi hissələrin istehsalı üçün sadəcə bir dəzgah yox idi. Maşınları Rusiyada özləri istehsal etmək də mümkün deyildi və buna görə də lazım olan hər şey ABŞ-da sifariş edilirdi.

Qırmızı Oktyabrdan Sonra

1918-ci ildəOktyabr İnqilabından sonra xaricdən artıq təchizat olmadığından işçilər ehtiyat hissələri hazırlamaq yollarını tapmalı oldular. 1 noyabr 1924-cü ildə tamamilə yerli komponentlərdən qurulmuş ilk Sovet AMO yük maşını istehsal edildi. Bu tarix müasir Rusiya avtomobil sənayesinin başlanğıc günü hesab olunur.

1927-ci ildə İ. A. Lixaçov. O, ölkədə nə ixtisaslı işçilərə, nə də ən azı kifayət qədər yüksək keyfiyyətli polad istehsal etmək imkanlarına malik olmadığı ağır böhran şəraitində vəzifəyə başladı. Belə şəraitdə istehsal o qədər baha idi ki, ABŞ-dan göndərilən yük maşınlarının qiyməti 30% (!) ucuz idi!

Bunun öhdəsindən gəlmək üçün 1931-ci ildə zavodun kütləvi şəkildə yenidən qurulması həyata keçirildi. İşin miqyasının nə qədər böyük olduğunu Lixaçovun özünün ifadəsi sübut edir: "Əslində, biz p altoları düymələrə tikdik …". O zaman ZİL zavodu da ZİS adlanırdı. 1939-cu ilə qədər şirkət, o dövrdə lisenziya altında istehsal edilən təxminən eyni sayda Amerika avtomobilini qeyd etmədən, tək başına 40 minə yaxın AMO yük maşını istehsal edə bildi. Xatırladaq ki, 1917-ci ildən 1920-ci ilə qədər iki mindən az maşın darvazadan çıxıb. 1939-cu ilə qədər fabrikdə 39.747 nəfər işləyirdi.

1941-45

Müharibə həm bütün ölkə, həm də zavod kollektivi üçün ən çətin sınaq oldu. Müəssisə ən vacib məhsulları (təkcə yük maşınları deyil, həm də alay silahları, mərmilər və s.) istehsal etdiyi üçün onun işçiləricəbhə çağırılmadı. Lakin onlar elə ağır şəraitdə işləyirdilər ki, gənclər cəbhə xəttinə getməyə üstünlük verirdilər.

Böyük çətinliklər 1941-ci ildə zavodun hissə-hissə başqa şəhərlərə köçürülməli olması ilə əlavə edildi. 1942-ci ildə cəbhədəki ağır vəziyyət və faşistlərin istehsalat bazasını ələ keçirmək təhlükəsi ilə əlaqədar müəssisənin tamamilə məhv edilməsi əmri verildi. ZIL zavodu yalnız Moskva yaxınlığındakı qış əks-hücum nəticəsində xilas edildi, nəticədə əmr geri alındı.

Əlbəttə, tezliklə şirkətdə əsasən yaşlı işçilər, qadınlar və yeniyetmələr qaldı. Yarı ac, qızdırılmayan sexlərdə cəbhə normalarını toplamalı oldular. Və bunu etdilər. Bu dəhşətli dörd il ərzində 100 mindən çox yük maşını istehsal edilib!

Müharibədən sonrakı dövr

Bu zaman ZİL zavodu fəal şəkildə yenidən qurulmağa və yenidən qurulmağa başladı. Təxminən elə həmin illərdə SSRİ ÇXR ilə fəal əməkdaşlığa başladı. Çində aparılan danışıqlar nəticəsində zavod yenidən quruldu və tikinti zamanı sovet sənədlərindən istifadə edildi. Bundan əlavə, çinli mütəxəssislər təlim keçmək üçün SSRİ-yə dəvət olunmuşdular.

Bütün sonrakı dövr ərzində, 80-ci illərin sonuna qədər, Moskvadakı ZIL zavodu istehsal həcmini artırdı. Müəssisənin mütəxəssisləri ölkənin bütün irimiqyaslı layihələrində iştirak ediblər: tibb və kosmos, ordu və avtomobil sənayesi - bütün bunlar, o cümlədən öz əlləri ilə edilib.

Ağır 90-lar

Tutqun 90-cı illərin birinci yarısında zavod hələ də dayanırdı. Nədənsə xilas olduSovet dövründən qalan müqavilələr və geniş yayılmış iş adamları hələ də maşın alırdılar. 1994-cü ildə konveyer lenti ZIL-130 "Mohicanların sonuncusu"nu istehsal etdi. Görünürdü ki, Lixaçev adına zavod (ZİL) son günlərini yaşayır.

1995-ci ildən bəri işlər pisdən pisə doğru getdi. Dükanların yarıdan çoxu yararsız vəziyyətə düşdü, işçilər ailələrini doyurmağa heç bir şeyləri olmadığından kütləvi şəkildə işdən çıxdılar. Digər istehsal müəssisələri bəzən məhsulun kiçik partiyalarını topladığı kiçik sənayelərin sifarişlərini qismən xilas etdi. 2011-ci ilə qədər vəziyyət o qədər pisləşdi ki, tərk edilmiş fabrik sahəsi artıq ölçüsünə görə bütün Ümumrusiya Sərgi Mərkəzinin sahəsi ilə müqayisə edilə bilərdi.

1996-2011

1996-cı ildə Dmitri Zelenin və Aleksandr Efanov sürətlə dağılan müəssisənin sahibi oldular. Demək lazımdır ki, onlar heç vaxt özlərini belə vəziyyətdə görməmişlər, lakin o illərdə sözün əsl mənasında bir qəpiyə başa gələn zavodun səhmlərinin yanından keçə bilməyiblər.

Əvvəla, normal təhlükəsizlik sistemi quraşdırdılar, hasarlarda nəhəng deşiklər düzəltdilər (hətta dəzgahları oğurladılar), köhnə sistem əslində uzun müddət işləmədiyi üçün yeni keçidlər də təqdim etdilər. İlk ayda bir milyon dollara yaxın oğurluğun qarşısı alınıb. Deyəsən, işlər qaydasında getdi, yenidən ZİL avtomobillərinin alıcıları peyda oldu. Lixaçev zavodu tədricən hətta xaricdə də yeni müştərilər qazandı.

Yeni uğursuzluq

Təəssüf ki, Lujkov başqa cür düşünürdü. Qazanc əldə etməyə başlayan zavod "yerli" üçün çox səliqə-sahmana çevrildiyindəniş adamları”, Efanov və Zelenin tez bir zamanda nəzarət paketini satmağa məcbur oldular. Müəssisə yenidən Moskvanın mülkiyyətinə çevrildi, əvvəllər ölməkdə olan avtomobil nəhənginə qətiyyən ehtiyacı yox idi.

Rəsmi olaraq istehsala milyonlarla dollar xərcləndi, səhmlərin dəyəri artdı… Amma işlər getdikcə pisləşdi, işçilər yenə aylarla maaş ala bilmədilər. 2010-cu ilə qədər işlər belə getdi. O vaxta qədər zavod demək olar ki, tərk edilmişdi. 1939-cu ildə təxminən 40.000 adam işlədiyi halda, "demokratiya əsrində" yalnız 7.000 nəfər qaldı. 2010-cu ildə onlar 1258 (!) yük maşını yığıblar. Konveyer dayandı.

Zavodunu xilas edən yeganə şey odur ki, vəsaitlərin həqiqətən yatırıldığı geniş ərazilərdə emalatxanalar var və buna görə də onlar maddi bir şey istehsal edirlər. Pul hətta Yaponiyadan gəlir.

2011

Bu il Sobyaninin gəlməsi ilə yadda qaldı. Hesabında aydın olmayan direktoru işdən çıxarıb, zavodun satılması təkliflərini rədd edib və yenidən müəssisəyə pul tökməyə başlayıb. Uğur olacaqmı? Hələlik heç nə məlum deyil. Lakin 2011-ci il avqustun 30-da nəhayət istehsal prosesi yenidən başladı, avtomobillərin az-çox stabil yığılmasına başlandı. Yalnız ümid etmək olar ki, Lixaçev zavodu buna baxmayaraq bu böhrandan çıxacaq.

Yeni tendensiyalar

Bu gün ordunun aktiv şəkildə yenidən silahlanmasının getdiyini nəzərə alsaq, müəssisə rəhbərliyi onun obyektlərində dövlət sifarişlərinin veriləcəyinə böyük ümid bəsləyir. Tarixi və tədricən canlanan konstruktorlar sinfini nəzərə alsaq, bunun üçün hər şeyə sahibdirlərəsaslar. Hər halda hökumət dəfələrlə bəyan edib ki, heç bir halda müəssisənin son talanına yol vermək olmaz.

Xüsusilə, şirkət nəhayət şəhər yaradan şirkət kimi təsdiqləndi. Bu o deməkdir ki, iqtisadi əsaslandırmalardan asılı olmayaraq, dəstək veriləcək. ZİL zavodu bu gün bu vəziyyətdədir. Şirkətin ünvanı - 115280, Moskva, st. Avtozavodskaya, 23.