Yeni İpək Yolu: marşrut, sxem, konsepsiya

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

Çinin sürətlə inkişaf edən iqtisadi bərpasının son iki onilliyi onu super gücə çevirdi. Si Cinpinin başçılıq etdiyi yeni rəhbərliyin hakimiyyətə gəlməsi ilə ÇXR öz xarici siyasət ambisiyalarını gizlətməyi dayandırıb. Yeni İpək Yolunun yaradılması layihəsi Çinin son illərdəki siyasətinin məntiqi davamıdır. Arzunun gerçəkləşməsi üçün ilk addımlar artıq atılıb: maliyyə resursları ayrılıb, əsas ölkələrlə sazişlər işlənib hazırlanıb. Planın böyük dünya gücləri arasından bir neçə rəqibi də var. Layihəni həyata keçirməklə ÇXR nəinki bir sıra daxili problemləri həll edəcək, həm də dünyanın iqtisadi mənzərəsinə qlobal təsir göstərəcək. Yeni İpək Yolu necə gedəcək?

Böyük plan

Bir müddət əvvəl xarici işlər naziri Vanq Yi Çinin xarici siyasətinin "Bir kəmər - bir arzu" konsepsiyasını müəyyən etdi, ona uyğun olaraq Asiyadan Avropaya Yeni İpək Yolunun tikintisi planlaşdırılır. 2014-cü ilin əvvəlində Çin lideri Xi Jinping İpək Yolunun yaradılması planını təqdim etdi. Layihə çərçivəsində bir çox ölkədə infrastruktur obyektlərindən ibarət nəhəng vahid iqtisadi kəmərin formalaşdırılması planlaşdırılır. Yeni İpək Yolu Mərkəzdən keçəcəkAsiya, Rusiya, Belarusiya, Avropa. Dəniz marşrutu Fars körfəzi, Aralıq dənizi və Hind okeanını izləyəcək. Afrika ölkələri üzərindən marşrutlar olan seçim nəzərdən keçirilir.

Çin layihəyə xüsusi fonddan 40 milyard dollardan çox sərmayə qoymağa hazırlaşır. Artıq Asiya Bankı tərəfindən 50 milyard dollar ayrılıb. Vəsait dəmir yollarının, limanların və digər obyektlərin tikintisinə, layihədə iştirak edən ölkələr arasında əlaqələrin inkişafına yönəldiləcək. Wantchinatimes Çinin ümumi sərmayəsini 22 trilyon dollar qiymətləndirib.

Avropa və ABŞ artıq İpək Yolunu canlandırmaq üçün cəhdlər ediblər. Çin bu fikrə ən son müraciət etdi, lakin onu həyata keçirmək üçün daha çox şey etdi. Təsirli maliyyə imkanları və “yumşaq iqtisadi təcavüz” sayəsində bir çox dövlətlərin istifadə edəcəyi təhlükəsiz tranzit formalaşdırmaq mümkün olacaq. Bu gün Çin iştirakçı ölkələrlə infrastruktur tikintisi layihələrini fəal şəkildə müzakirə edir. Yeni İpək Yolunun daha konkret sxemi və uzun sürən danışıqların nəticələri martın sonunda Boao Forumunda (Cənubi Çinin Haynan əyaləti) məlum olacaq.

İpək Yolu Konsepsiyası

Bu gün Çin dünya bazarına dəzgahlar, avadanlıqlar, elektrik və yüksək texnologiyalı məhsullar təqdim edir. Sürətli avtomobil yollarının uzunluğuna görə (16 min km) ölkə dünyada birinci yerdədir. Qədim İpək Yolu sırf Çin nəqliyyat dəhlizi idi. Bu gün Çin beynəlxalq iqtisadiyyatın yaradılmasını elan ediryerlər.

"İqtisadi Kəmər" və "21-ci əsrin Dəniz İpək Yolu"nun birləşdirilməsi təşəbbüsü "Bir kəmər - bir yol" proqramı çərçivəsində həyata keçirilir. Yeni İpək Yolu konsepsiyası planı bir-biri ilə əlaqəli beş element vasitəsilə həyata keçirməkdir:

• tək infrastruktur;
• siyasi uyğunluq;
• valyuta və maliyyə axınları;
• ticarət bağlantıları;
• humanitar ünsiyyət.

Bu əsasda ölkələr arasında qarşılıqlı etimadın möhkəmləndirilməsi, iqtisadi inteqrasiya və mədəni tolerantlığın inkişaf etdirilməsi əsasında tammiqyaslı əməkdaşlıq təşviq edilir. Layihənin bütövlükdə həyata keçirilməsi üç marşrut üzrə planlaşdırılıb:

• "Çin - Mərkəzi Asiya - Rusiya - Avropa".
• "Çin - Mərkəzi və Qərbi Asiya".
• "Çin - Cənub-Şərqi Asiya - Cənubi Asiya".

Yeni İpək Yolu. Marşrut

Layihənin miqyası təkcə investisiya baxımından deyil, həm də coğrafi baxımdan təsir edicidir. Bütün "yol" iki marşruta bölünür (quru və dəniz yolu ilə). Quru yolu Siandan (Şansi əyaləti) başlayır, bütün Çindən keçir, Urumçiyə gedir, Orta Asiyanın İran, İraq, Suriya, Türkiyə kimi ölkələrindən keçir. Daha sonra Bosfor vasitəsilə Şərqi Avropaya, Rusiyaya gedir. Marşrutu bir neçə Avropa ölkəsinin ərazisindən keçəcək Yeni İpək Yolu Rotterdamdan İtaliyaya qədər uzanacaq.

Qançjou şəhərində (Fuzqian əyaləti) daha az möhtəşəm dəniz yolu başlayır, onu izləyirböyük cənub Çin şəhərləri vasitəsilə, Malakka boğazı vasitəsilə Kuala Lumpura daxil. Hind okeanını keçərək Kalkutta (Hindistan), Kolombo (Şri Lanka), Maldiv adalarında dayanaraq Nayrobiyə (Keniya) çatır. Daha sonra marşrut Cibuti vasitəsilə Qırmızı dənizdən keçir, Süveyş kanalı ilə Afinaya (Yunanıstan), Venesiyaya (İtaliya) gedir və quru İpək Yolu ilə birləşir.

"Yolun" iqtisadi vəzifələri

Ən böyük ixracatçı kimi Çin qlobal iqtisadiyyata bir çox cəhətdən təsir edir. Proqnozlara görə, İpək Yolunun ildə 21 trilyon dollar ticarət edəcəyi gözlənilir ki, bu da Çinin dünya ÜDM-dəki payını 50%-ə çatdıra bilər.

Ehtimal edilir ki, tikintisi sürətlə davam edən Yeni İpək Yolu mal və kapital ixracını yaxın vaxtlara qədər beynəlxalq ticarətdən kənarda qalan regionlara yönləndirəcək. Son onilliklərdə Çin Asiya ölkələri ilə fəal əməkdaşlıq edir. Çinin dövlət şirkətləri tərəfindən qoyulan sərmayələr, bəlkə də bir çox inkişaf etməkdə olan ölkələrin böyük dövlətlər arasında müstəqilliyini qoruyub saxlamasının yeganə yoludur.

İqtisadi baxımdan layihənin Çin üçün faydası logistika xərclərinin azaldılmasındadır. İpək Yolunda iştirak edən ölkələr üçün - əlavə vəsaitlərin cəlb edilməsində. Çin sərmayəsinə əsaslanan belə əməkdaşlığa nümunə kimi Maldiv adalarında həyata keçirilən iHavan layihəsini göstərmək olar (gələcəkdə bu, dəniz İpək Yolu xəritəsində mühüm məqamlardan biri olacaq).

Region tapşırıqlar

Çinin Mərkəzi Asiya və Afrikada mövcudluğu sırf iqtisadi deyil. Regional səviyyədə ÇXR üçün prioritet vəzifə sərhədyanı regionların: Şərqi, Mərkəzi və Cənub-Şərqi Asiyanın siyasi və iqtisadi sabitliyi olaraq qalır. Çin iqtisadi fenomeninin yayılmasının qarşısındakı əsas maneə “Çin təhlükəsi” faktoruna çevrildi. ÇXR-in mədəni təsirini gücləndirərək, “yumşaq güc” strategiyasının köməyi ilə “yox” təhlükəsini az altmaq planlaşdırılır. Çin universitetlərində təhsil alan asiyalı tələbələrin sayı Çin mədəniyyətinin nüfuz dərəcəsini əks etdirir.

Səma İmperatorluğunun enerji təhlükəsizliyi əsasən onun dəniz və quru İpək Yolu üzərində nəzarətindən asılıdır. Dünyanın ən böyük enerji idxalçısı olan Çin dəniz təchizatından 100% asılıdır. “Neft embarqosu” təhlükəsi daim ölkəni sarsıdır. ABŞ müharibədən əvvəl Yaponiyaya qarşı bu taktikadan istifadə edib.

Yeni İpək Yolu bir çox ölkəni, o cümlədən ABŞ-ın rəqiblərini (Rusiya, Pakistan, İran) birləşdirəcək. Yolda iştirak edən dövlətlər güclü siyasi qüvvəyə çevrilə bilərlər. İpək Yolunun yaradılması ilə bağlı mühüm vəzifə Çin investisiyalarının qorunmasıdır. ÇXR-in nəzarətində olan ticarət məntəqələri vasitəsilə təkcə kommersiya deyil, həm də antiterror məqsədlərini həyata keçirmək mümkündür. Mediada vaxtaşırı Hind okeanında Çinin “Pearl String” hərbi bazaları şəbəkəsinin yaradılması üzrə danışıqların aparılması barədə məlumatlar dərc olunur.

Layihənin Çinin daxili siyasətinə təsiri

Böyükbeynəlxalq layihələr Çinin daxili siyasətində də əsas vəzifəyə çevrilir. Yeni İpək Yolu bir sıra daxili problemlərin həllinə töhfə verəcək.

1. Pro-Çin İqtisadi Kəmər yüksək geri qaytarılması və uzunmüddətli gəlirliliyi ilə gəlirli investisiya layihəsidir.
2. Qərbi Çindən keçən kəmər ölkənin qeyri-bərabər inkişafı, qərb regionlarının mədəni və iqtisadi inteqrasiyası problemlərinin həllinə töhfə verəcək.
3. İnfrastruktur obyektlərinin tikintisi möhkəm insan resurslarına malik olan Çin dövlət şirkətləri üçün yeni iş yerləri mənbəyidir.

Mərkəzi Asiya və Rusiya

Qərbi və Şərqi birləşdirən Rusiya və Mərkəzi Asiya əraziləri Çin üçün əhəmiyyətli tranzit arteriyalardır. Bu gün Çin dünyanın fabrikidir. Onlar Sovet İttifaqının dağılmasından bəri Mərkəzi Asiyadan iqtisadiyyatın xeyrinə istifadə etmək ideyasını düşünürlər. Eyni zamanda, bu istiqamətdə sistemli iş başladı: Şanxay Əməkdaşlıq Təşkilatı, iqtisadi əməkdaşlıq məsələsini qaldırdı. Bu, təkcə daxili iqtisadi vəziyyəti bərabərləşdirmək deyil, həm də Mərkəzi Asiya və Rusiyadan keçməklə Avropaya dəhliz hazırlamaq vacib idi.

Yeni İpək Yolunun haradan keçəcəyi o qədər də vacib deyil: istənilən halda, o, Mərkəzi Asiyanın infrastrukturunun genişmiqyaslı “silkələməsinə” çevriləcək və Çindən yük axınını əhəmiyyətli dərəcədə genişləndirəcək. İpək Yolunda yeganə mümkün olan birləşmə və sabitlik taktikasının uğuru oldutarixən sübut edilmişdir. Çevrilişlər, xalqlar arasında müharibələr onu tənəzzülə, naviqasiya isə tələbatın olmamasına gətirib çıxardı. Regional səviyyədə birləşmədən marşrutu bərpa etmək üçün edilən sonrakı cəhdlər nəticəsiz qaldı.

Mərkəzi Asiya həmişə Rusiyanın maraq dairəsi olub. Çin və Rusiya Federasiyasının yaxınlaşması kifayət qədər mürəkkəb məsələdir. İpək Yolunun Gömrük İttifaqına və ŞƏT-ə necə təsir edəcəyi hələlik bəlli deyil. Mərkəzi Asiyanın regional mərkəzi olan Qazaxıstanın mövqeyindən də çox şey asılıdır.

Rusiyanın layihədə rolu

Qədim İpək Yolu üzərində yeganə ixracatçı Çin idi. Müasir yol sələfindən məhz inteqrasiya istəyi ilə fərqlənir. Moskvada keçirilən danışıqlarda Çin ilk dəfə Rusiyaya iqtisadi dəhlizin infrastrukturundan ticarət məqsədləri üçün istifadə etməyi təklif edib. Görünür, Rusiya Yeni İpək Yolu üzərindəki limanlara çıxış əldə edəcək və malların tranzitində iştirak edəcək. Təbii ki, bu yolla ÇXR mühüm vəzifələrdən birini həll edir - qərb ərazilərinin inkişafına və beynəlxalq iqtisadiyyata daxil olmasına təkan vermək.

Yeni İpək Yolu üzərində Rusiya yalnız tərəfdaş, xammal tədarükçüsü, tranzit ölkədir. “Yol” çərçivəsində inkişaf etdirmək üçün vahid strategiya lazımdır. Bunun üçün ayrı-ayrı şirkətlərin dövlət, korporativ planları kifayət etmir, vahid strateji plan tələb olunur. Çin sayəsində biz bu layihənin müsbət imicini formalaşdırdıq, lakin Rusiya üçün həqiqətən müsbət məqamlar çox deyil.

SSRİ-nin dağılmasından sonra biz Orta Asiyadan çıxdıq və daxili problemləri həll etdik. Çin inteqrasiya üçün Şanxay Əməkdaşlıq Təşkilatını yaratdıəməkdaşlığın təşkili. Kiçik dövlətlər ÇXR-dən qorxurdular, ona görə də təhlükəsizlik gündəmdə idi. ÇXR azad ticarət və sərhədlərin açılması ilə bağlı iqtisadi məsələləri qaldırıb. Avrasiya İqtisadi İttifaqı yaranmasaydı, ŞƏT regionda monopoliya olardı və bu, Rusiyanın Mərkəzi Asiya ilə bağlı iradəsinin və strateji planlarının olduğunu göstərdi. Bu gün ŞƏT və Aİİ Mərkəzi Asiyada yeganə layihələrdir və ikincinin daha çox inkişaf perspektivləri var, ona görə də Çin danışıqlar aparır.

Xi Jinping gələcək iqtisadi kəməri və Aİİ-ni birləşdirmək üçün bir sıra təkliflər səsləndirdi. İdeya V. Putin tərəfindən dəstəkləndi. Prezident hər iki layihənin birlikdə Avrasiya ərazisində iqtisadi fəallıq üçün güclü təkan olacağı qənaətində olduğunu bildirib. Layihələr Çini də önə çıxaran ŞƏT əsasında birləşdiriləcək.

Layihənin Rusiyada perspektivləri

Yeni İpək Yolu layihəsi ticarət dövriyyəsinin artırılmasına və Rusiyanın öz quru və dəniz nəqliyyatı şəbəkəsinin inkişafına kömək edəcək. Bunun üçün siz əlaqəli infrastruktur yaratmalısınız. Bu gün Rusiya Federasiyasının hökuməti büdcəyə qənaət edir, o cümlədən tikintiyə ayrılan vəsaiti azaldır.

Rusiyanın bütövlükdə marşruta qoşulması daxili dəmir yolu infrastrukturunun inkişaf dərəcəsindən asılıdır. Rusiyadan keçən Yeni İpək Yolunun Orta, Cənubi Uraldan və Şimal İpək Yolunun tikintisinin aparıldığı şimal regional ərazilərindən keçəcəyi planlaşdırılırdı.enlik hərəkəti. Polunoçnoe-Obskaya xətti ilə xəttin Qazaxıstan və Çinə qədər uzadılması imkanları nəzərdən keçirilir. Şimali Ural dəniz və ya quru yolu ilə "yol"a inteqrasiya oluna bilər, lakin yalnız dəmir yolu şəbəkəsinin modernləşdirilməsi şərtlərini yerinə yetirməklə.

Rusiya Federasiyasının nəqliyyat naziri Sokolov BAM-ın və Trans-Sibir dəmir yolunun modernləşdirilməsi məsələsini qaldırdı ki, bu da "Moskva - Pekin" yüksək sürətli dəmir yolu xəttini yaratmağa imkan verəcək, lakin pul yoxdur gözlənilir. 2015-ci ildə plana görə, BAM və Trans-Sibir Dəmir Yolunun maliyyələşdirilməsi ən azı 21 milyard rubl olmalı idisə, faktiki olaraq 16 milyard ayrılmışdı.

Rusiyanın Yeni İpək Yoluna daxil edilməsi variantlarından biri Krım limanının tikintisi layihəsinin dayandırılması ilə birlikdə rədd edilir. Krım strateji ticarət bazasına və Avropaya gedən ticarət yolu üçün yeni giriş nöqtəsinə çevrilə bilər. İstənilən halda, quru yolu ilə İpək Yolu Avropa ölkələrindən birindən keçəcək, burada hakimiyyət dəyişikliyinə təhrik etmək və tranziti əngəlləmək asandır. Məsələn, Bolqarıstanda “Cənub axını”nın dayandırılması. Krımda ticarət bazasının olması malların hər hansı bir ölkə vasitəsilə hərəkətini yönləndirməyə imkan verəcək.

Rusiyadan yan keçən Yeni İpək Yolu

Ukrayna Çindən Avropaya yük axını üçün aralıq halqa kimi İpək Yolu layihəsində iştirak etmək niyyətini açıqlayıb. Mixail Saakaşvilinin fikrincə, ticarət axınlarını İliçevsk dəniz limanına yönəltmək daha sərfəlidir, çünki onun vasitəsilə logistika 9 gündən çox olmayacaq, Rusiya vasitəsilə isə 30 gün. Saakaşvili vurğulayıb ki, artıq Aİ-də yolların tikintisi üzrə işlər aparılır, Dnestr estuari üzərində böyük körpü tikilir.

Çin artıqyolun əsas variantının həyata keçirilməsində əsaslı surətdə irəliləmişlər: Qazaxıstan - Azərbaycan - Gürcüstan - Türkiyə. Çindən Rusiya ərazisindən yan keçərək “Nomadexpress” sınaq konteyner qatarı yola düşüb və 5 gün ərzində 3500 km məsafə qət edib – Qazaxıstan, Xəzər dənizi vasitəsilə Kişli stansiyasına (Bakıdan çox da uzaq deyil). Yeni İpək Yolunun ikinci marşrutu İrandan keçəcək, üçüncü marşrut (Rusiya ərazisindən Moskva və Sankt-Peterburqa qədər) hələ də müzakirə olunur. Sonuncu yol daha sərfəlidir: digər ikisindən daha qısadır. Bundan əlavə, Rusiya, Belarus və Qazaxıstan Aİİ-nin üzvləridir. Rusiyanın layihədə iştirakı məsələsi uzun müddət qərara alınıb, razılıq bəyannaməsi 2015-ci ilin mayında imzalanıb.

"Müstəqil" ÇXR ilə variant onu kifayət qədər məqbul hesab edir. Çin səfiri bildirib ki, Çin bankları Ukraynanın infrastrukturuna 20 milyard dollar sərmayə qoymağa hazırdır. Bu, Rusiya Federasiyasının ərazisindən yan keçən Yeni İpək Yolunun olacağı anlamına gəlmirmi? Gözlə və gör. Tamamilə aydındır ki, Çin qədim zamanlarda olduğu kimi eyni anda bir neçə marşrut variantını nəzərdən keçirir.

"Qazaxıstan - Rusiya - Belarus" istiqaməti Çin üçün ən sərfəli istiqamətdir, lakin Rusiya "Yeni İpək Yolu" konsepsiyasına qoşulmayıb və Aİİ ilə bağlı öz maraqlarını müdafiə edir. Ukrayna daşımaların təşkili üçün həqiqətən əlverişlidir, lakin qeyri-sabitliyinə görə böyük investisiyalar üçün uyğun deyil. ÇXR-in “kvadrat” ilə oyunu Çinin Rusiya Federasiyası ilə danışıqlarda mövqeyini gücləndirir. Təbii ki, İpək Yolunda "Kazan - Moskva - Sankt-Peterburq…" marşrutu hələ də müzakirə olunacaq.