Myasişşevin təyyarəsi: təyyarə konstruktor layihələri

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

Görkəmli sovet təyyarə konstruktoru Vladimir Mixayloviç Myasişşevin adı keçən əsrin altmışıncı illərinin ortalarında geniş şəkildə tanındı. Məhz bu dövrdə onun təyyarəsi ilk dəfə ictimaiyyətə nümayiş etdirildi.

B. M. Myasishchev təyyarə konstruktoru olmağın bütün mərhələlərini keçib. O, karyerasına sadə rəssam kimi başlayıb və onu baş dizayner kimi bitirib.

Myasişşevin təyyarələri (onların şəklini bu məqalədə görmək olar) SSRİ-yə çox lazım idi.

Buna nüvə silahlarının gəlməsi səbəb oldu. ABŞ Yaponiyaya nüvə bombaları atmaqla öz üstünlüyünü təsdiq edərək, yeni atom dövrünün başlanması barədə dünyaya məlumat verdi. Lakin SSRİ-də nüvə silahının peyda olmasından sonra ölkə rəhbərliyi potensial düşmənin ərazisinə atom bombalarının çatdırılmasının mümkünlüyü ilə bağlı mühüm sualla üzləşdi. Bu problemin öhdəsindən SSRİ-də hazırlanmış Myasishchevin təyyarəsi kömək etdi.

Aviasiya ilə ilk qarşılaşma

Myasishchev Vladimir Mixayloviç 28 sentyabr 1902-ci ildə Tula quberniyasında yerləşən Efremov şəhərində anadan olub. Uşaqlıqda texnologiyaya maraq göstərməyən adi bir uşaq idi. 11 yaşında Vladimir yerli yerə girdireal məktəbdir, burada o, proqramı riyazi qərəzlə öyrənir.

Vətəndaş müharibəsi illərində Cənub Cəbhəsinə gedən hərbi pilotlar dəstəsi Efremovda dayandı. Əvvəllər təyyarələri ancaq jurnal şəkillərində görən Vladimir “polad quşları” öz gözləri ilə görə bilib, hətta onlara toxunmaq imkanı da tapıb. Daha sonra Myasishchev bu hadisəni xatirələrində təsvir etdi. O qeyd edib ki, təyyarələrlə görüş onda o qədər silinməz təəssürat yaradıb ki, bu, onun bütün gələcək taleyini əvvəlcədən müəyyənləşdirib.

Tələbə illəri

1920-ci ildə Vladimir Myasishchev Moskva Ali Texniki Məktəbinin mexaniki şöbəsinə daxil olaraq Moskvaya gəldi. O, təhsilini Hərbi Hava Qüvvələrinin Elmi Eksperimental Aerodromunda cızmaqar işi ilə birləşdirdi. Burada o, əvvəlcə özünü dizayner kimi sınadı. Bu iş yerində təyyarə dizaynı üzrə əldə etdiyi təcrübə Vladimir üçün gələcək peşəkar fəaliyyətində faydalı oldu.

Myasishchevin buraxılış layihəsi bütün metal döyüşçüləri mövzusundan bəhs edirdi. Bu, onun dizayn fəaliyyətində ümumiyyətlə etmədiyi bir şey idi. O illərdə SSRİ-də A. N. Tupolevin ideyası olan yalnız bir tam metal ANT-3 təyyarəsi var idi. Bu, Myasishchevin seçdiyi mövzunun yeniliyini və mürəkkəbliyini təsdiqləyir. Lakin buna baxmayaraq, Vladimir Mixayloviç diplomunu uğurla müdafiə etdi.

İşlə başlayın

Məktəbi bitirdikdən sonra Myasishchev Mərkəzi Aerohidrodinamik İnstitutunun əməkdaşı oldu. TsAGI-da onun birbaşa rəhbəriqanad şöbəsinə rəhbərlik edən Vladimir Petlyakov idi. Burada Vladimir Mixayloviç bir çox işlərdə fəal iştirak etmişdir. O, TB 1 və TB 3 modellərinin bombardmançıları üçün qanadlar, həmçinin bu təyyarələr üçün bomba yerləri dizayn edib. Və artıq bu dövrdə Myasishchev ona tapşırılan vəzifələri elmi araşdırmalarla birləşdirərək, özünü çox istedadlı dizayner kimi göstərə bildi.

Yeni təklif

A. N. Tupolev gənc dizaynerin işi ilə maraqlandı. Tanınmış təyyarə konstruktoru zəhmətkeş və istedadlı Myasişşevə eksperimental təyyarələr şöbəsinin rəhbərliyini təklif etdi. Bu vəzifədə olan Vladimir Mixayloviç torpedo bombardmançısının dizaynı tapşırığını aldı. Bu, Myasishchevin ilk təyyarəsi idi. Bəzi orijinal dizayn həlləri olan torpedo bombardmançı uğurla sınaqdan keçirildi. Lakin uçuşların birində təyyarə qəzaya uğrayıb. Bununla bu torpedo bombardmançısının mövcudluğu tamamlandı.

Borc alma təcrübəsi

XX əsrin 30-cu illərində sovet konstruktorları ölkəyə etibarlı təyyarələr təklif edə bilmirdilər. Sonra SSRİ hökuməti Amerikada təkmil sərnişin təyyarəsi DC 3 almaq qərarına gəldi. Onun dizaynı iki istiqamətdə - sərnişin və nəqliyyatda istifadə oluna bilərdi. V. M. Myasishchev təyyarəni qəbul edən komissiyanın üzvü idi və sonra ona təyyarənin təsvirlərini öyrənmək və düym ölçülərini metrik ölçülərə çevirmək tapşırıldı. Lakin bu iş heç vaxt tamamlanmadı.

İllərlə həbs

1938-ci ildə Myasishchev həbs olundu və qapalı konstruktor bürosuna yerləşdirildi.həbsxana olmaq. Bu yerin rəsmi adı TsKB 29 NKVD-dir. Bu büroda həbs edilmiş təyyarə konstruktorları təyyarələrin yaradılması üzərində işləyirdilər. Myasishchev burada Petlyakovun birbaşa rəhbərliyi altında işləyirdi. Onlara döyüş təyyarəsi hazırlamaq tapşırığı verildi.

Bu çətin həbsxana şəraitində Myasishchevin ikinci təyyarəsi - yüksək hündürlükdə uzun mənzilli bombardmançı yaradıldı. Bu layihə Vladimir Mixayloviçə öz dizayn bürosuna rəhbərlik etməyə imkan verən hökumət tərəfindən fərq edildi. Artıq 1938-ci ildə yeni bir iş layihəsi işığı gördü. Bu, Myasishchevin təyyarəsi idi - uzun mənzilli yüksək hündürlükdə uçan DVB-102 bombardmançısı. Bu təyyarədə bir neçə istiqamət var idi:

- 4 pilotun yerləşdiyi təzyiqli kokpit;

- böyük altı metrlik bomba yuvası;

- uzaqdan idarə oluna bilən silahlar.

1940-cı ildə Myasishchev NKVD-nin 29-cu Mərkəzi Konstruktor Bürosundan ayrılmaq hüququ olmadan Omska köçürüldü. Bu şəhərdə təyyarə konstruktoru DBV-102-nin dizaynını davam etdirdi. Bu modelin ilk maşını artıq 1941-ci ildə qurulmuşdur, sınaq zamanı yaxşı sürət və yüksəklik göstərmişdir. Yalnız bombardmançının diapazonu gözləniləndən az oldu, buna görə də onun kütləvi istehsalı həyata keçirilmədi. Lakin hökumət dizaynerə dövlət mükafatı təqdim etməklə onun əməyini qeyd edib.

V. M. Petlyakov təyyarə qəzasında öldükdən sonra Myasishchev dalğıc bombardmançısının yaradılması üzərində işini davam etdirdi. Kazanda müharibə zamanıdizaynerin yaratdığı konstruktor bürosunun bir hissəsi ilə işlədiyi fabrikdə bu təyyarənin təxminən on modifikasiyası istehsal edilmişdir.

Müharibədən sonrakı illər

Myasışşevin səmərəli fəaliyyətinə görə Suvorov ordeni ilə təltif edilməsinə və general-mayor rütbəsinə malik olmasına baxmayaraq, 1946-cı ildə onun konstruktor bürosu ləğv edildi. Vladimir Mixayloviç Moskva Aviasiya İnstitutunun təyyarəqayırma kafedrasına rəhbərlik edərək dekan kimi işləməyə başladı. Burada o, tələbələr üçün "Təyyarələrin dizaynı və dizaynı" kursunu öyrədib.

Myasishchev MAI-da iş illərini gənc mühəndislərin hazırlanmasına həsr etmişdir. Burada o, təyyarə dizaynını davam etdirdi. Onun planlarına uzun mənzilli reaktiv strateji bombardmançı təyyarənin dizaynı daxildir. O, tələbələri öz işinə cəlb edir, onlara kurs işləri, eləcə də tezislər üçün lazım olan mövzuları təklif edirdi. Nəticədə layihə Aviasiya Sənayesi Nazirliyi tərəfindən təsdiq edilmişdir. Myasishchev-ə yenidən öz dizayn bürosunun rəhbəri olmaq təklif edildi.

Strateji bombardmançıların yaradılması

Yeni Myasishchev konstruktor bürosu 1951-ci ildə fəaliyyətə başladı. Vladimir Mixayloviç əvvəlki illərdə işlədiyi bütün dizaynerləri dərhal özünə qaytardı. 22 №-li Aviasiya Zavodu Konstruktor Bürosunun nəzarətinə verildi. Bu istehsalın sexləri Filidə yerləşirdi.

Myasishchev Dizayn Bürosunun təyyarələri prinsipcə yeni ideyalardan istifadə edilməklə hazırlanmışdır. Onlar aerodinamika və təyyarələrin düzülüşü ilə bağlı idi. Belə ki, bu təyyarələr "velosiped" şassisini təmin edirdi. Onlar gövdədəki iki əsas dayaqdan və qanadların uclarında iki kiçik dayaqdan ibarət idi. Daha azkonstruktor bürosunun mövcud olduğu illə müqayisədə zavoda 55.000-ə yaxın çertyoj göndərilib.

Strateji bombardmançı sınağı

Müharibədən sonra Myasishchevin yaratdığı bütün təyyarələrin aldığı təyinatın "M" olduğunu söyləmək lazımdır. Onlardan birincisi isə 1952-ci ildə hazırlanmışdır. Oktyabr ayında o, aerodromda ilk yer sınaqlarından keçmişdir. Jukovski. Rekord müddətdə (cəmi 22 ay) yaradılan təyyarənin yeganə böyük çatışmazlığı əhəmiyyətli yanacaq sərfiyyatı idi. Lakin burada əsas məqam onun A. A. Mikulin Dizayn Bürosu tərəfindən hazırlanmış mühərrikində idi.

SSRİ-də ilk strateji reaktiv bombardmançı təyyarə ilk dəfə 20.01.1953-cü ildə uçuş-enmə zolağından asanlıqla ayrılaraq səmaya qalxdı. Myasishchev Konstruktor Bürosunun bu təyyarələri M 4 adlandırıldı. Onları idarə edən pilotlar pilotluğun asanlığını, təyyarə texnikləri isə istismarın asanlığını qeyd etdilər.

Modeli təkmilləşdirin

Yaxşı rəylərə baxmayaraq, V. M. Myasishchev bununla da dayanmadı. O, M 4-ü təkmilləşdirməyə davam etdi. Cəmi iki ay ərzində onun dizayn bürosunun mühəndisləri yeddi mindən çox çertyoj hazırlayıb zavoda köçürdülər ki, bu da bombardmançının yeni modifikasiyasını yığmağa imkan verdi. Bu, Myasishchev M 3 təyyarəsi idi. Yeni bombardmançı təyyarənin sınaqları 1956-cı ilin yazında Jukovski aerodromunda keçirildi. Amma artıq havada idarəetmə ilə bağlı problem yaranıb və mühərriklərdən biri sıradan çıxıb. Lakin sınaq pilotu M. L. Halley Myasişşevin M 3 təyyarəsini uçuş-enmə zolağına endirməyi bacarıb. Yerdə bütün problemlər tez tapıldı və həll edildi.

Bundan sonra Myasishchevin M3 təyyarəsi (aşağıdakı fotoya baxın) köçürüldü.kütləvi istehsal. Bu təyyarə təkmilləşdirilmiş aerodinamikaya malik idi və SSRİ-nin əsas bombardmançısı idi.

Təyyarə M 4 dizaynda dəyişikliklərə məruz qaldı və bütün uzunmənzilli aviasiya daşımaları üçün hava tankeri kimi xidmət etməyə başladı.

Artıq yaradılmış bombardmançıların modifikasiyası və təkmilləşdirilməsi üzrə işlərlə eyni vaxtda strateji aviasiyanın inkişafı ilə bağlı layihələr hazırlanmışdır. Bu, Myasishchevin 31, eləcə də 32 və 34 modeli idi.

Modifikasiyalar 31 və 31 transonik uçuş sürətinə malik bombardmançılar idi. Model 32 səsdən sürətli idi. M 34 təyyarəsi ən yüksək uçuş xüsusiyyətlərinə malik idi. Onun maksimal mümkün uçuş sürəti saatda 1350 kilometrdir.

Bu layihələr üzrə aparılan bütün tədqiqatlar Myasishchev Konstruktor Bürosunun Buran-40 səsdən sürətli raketinin yaradılması üzrə görkəmli işinin əsası oldu.

Sərnişin nəqliyyatı

Hərbi bombardmançıların yaradılması ilə eyni vaxtda KB V. M. Myasishchev dinc təyyarələrin inkişafı ilə məşğul idi. Təəssüf ki, bu konstruktor bürosunun sərnişin təyyarəsi layihələri heç vaxt öz inkişafını almadı.

Airplane M 50

Daha sonra SSRİ hökuməti Vladimir Mixayloviçə yeni bir iş tapşırdı. Bu, səsdən sürətli strateji bombardmançıya çevrilən M 50 Myasishchev təyyarəsi idi. Bu dövrdən əvvəl dünya aviasiyasında belə heç nə nəzərdə tutulmamışdı.

M 50 təyyarəsi böyük idiekipajın sayını iki nəfərə endirməyə imkan verən idarəetmənin avtomatlaşdırılması dərəcəsi. Və bütün digər baxımdan, bombardmançı çox uğurlu oldu. Onun yeganə zəif nöqtəsi mühərrik idi. SSRİ-də o günlərdə təyyarənin bu vacib hissəsi kifayət qədər gücə, etibarlılığa və uzun xidmət müddətinə malik deyildi. Bundan əlavə, ölkədə istehsal olunan bütün mühərriklər həddindən artıq çox yanacaq sərf edirdi. Təyyarə dizayneri Myasishchev uyğun bölmə tapa bilmədi və onun M 50 təyyarəsi səsdən yüksək sürətə çata bilmədi. Vladimir Mixayloviçin qabaqcıl layihəsinin bağlanmasının əsas səbəbi bu idi. M 50 təyyarəsi eksperimental məqsədlər üçün istifadə edilmişdir. Onun üzərində hər cür yenilik sınaqdan keçirildi. M 50 sonuncu dəfə Tuşinodakı hərbi paradda havaya qalxmışdı. Bu uçuşdan dərhal sonra o, Monino şəhərinin muzeyinə köçürüldü.

Myasishchev Konstruktor Bürosunun digər görkəmli layihəsi M 52 səsdən sürətli bombardmançı təyyarə idi. Lakin əvvəlki vəziyyətdə olduğu kimi bu təyyarədə də öz performansı üçün lazım olan mühərrik yox idi. Bu bombardmançı heç vaxt havaya qalxmadı.

Pilot Bitki İdarəetmə

1967-ci ildə Vladimir Mixayloviç yeni təyinat gözləyirdi. İstehsal müəssisələri Jukovski şəhərində yerləşən eksperimental maşınqayırma zavodunun rəhbəri vəzifəsinə təsdiq edildi. Burada kiçik bir dizayn bürosu işləyirdi, bunun üçün Myasishchev dizayn qrupunu yenidən topladı. Yalnız bundan sonra Vladimir Mixayloviç strateji supersonik çox rejimin hazırlanmasına başladı.bombardmançı. Dizayn bürosuna paralel olaraq, oxşar bir vəzifə P. O. Suxoy və A. N. Tupolev.

Myasishchev dəyişən süpürmə ilə köklü yeni qanad sxemi təklif etdi. Əvvəllər oxşar dizayn həlli P. O. Suxovun təyyarələrində və Amerika modellərində mövcud idi. Bununla belə, bütün əvvəlki versiyalarda qanadın çox qısa əyilmiş hissəsi var idi. V. M. Myasishchevin layihəsi bütün digərlərini üstələdi. Bu dizayn həlli A. N. Tupolev tərəfindən istifadə edilmişdir. Axı Myasishchevin dizayn etdiyi şey çox uğurlu oldu. Nəticədə Tu-160 təyyarəsi demək olar ki, tamamilə Vladimir Mixayloviçin təyyarəsi əsasında hazırlanıb.

BEMZ, Myasishchevin rəhbərliyi altında, stratosferdəki şarları məhv etmək üçün bir təyyarə hazırladı və sonra inşa etdi. Bu, saatda yeddi yüz kilometrə qədər sürət yığa, iyirmi iki min metrə qədər hündürlüyə qalxa bilən M 17 təyyarəsi idi.

Aviasiyanın inkişafına əvəzsiz töhfə

Vladimir Mixayloviç Myasishchev nəzərdə tutulan məqsədə yalnız məğlubiyyətsiz yollarla getdi. Yorulmaz mühəndislik cəsarəti və texniki uzaqgörənlik hədiyyəsi olan bir adam qeyri-adi qərarları ilə bütün dizayn bürosunun komandasını valeh edən əla təşkilatçılıq qabiliyyətinə malik idi.

Bu konstruktorun aviasiya tarixinə töhfəsini necə ölçmək olar sualının cavabını "Myasişşev, bir neçə təyyarə və bütün həyat" (2010) filminə baxdıqdan sonra almaq olar.

Vladimir Mixayloviçin hər bir əsəri gələcəyə doğru əsl sıçrayış idi. Və buna baxmayaraqÇox sayda layihələrdən yalnız bir neçəsi tamamlandı, hər bir Myasishchev təyyarəsi aviasiyamızın tarixinə daxil oldu.

Vladimir Mixayloviç yetmiş altıncı doğum günündən təxminən bir ay sonra, 14.10.1978-ci ildə vəfat etdi. Yarım əsrdən çox Myasishchev aviasiya verdi. Bu illər ərzində o, çoxlu layiqli tələbələr yetişdirib. Onların əksəriyyəti bu gün aviasiyada işləməyə davam edir.

Vladimir Mixayloviçin yaradıcılıq yolu təcrübəsiz dizaynerlər üçün parlaq nümunədir və onun liderliyə yanaşması bu gün tədqiqat və inkişaf təşkilatlarına rəhbərlik edənlər üçün nümunə ola bilər.