OSAGO çərçivəsində zərərin hesablanması üçün vahid metodologiya. OSAGO çərçivəsində zərərin hesablanmasının unifikasiyası

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

2014-cü ildə qəzadan sonra zərərin qiymətləndirilməsi üçün yeni metodologiya qüvvəyə minib. Mübahisələrin məhkəməyə qədər həlli layihəsi və konsepsiyaları 2003-cü ildə Nəqliyyat Nazirliyi tərəfindən hazırlanıb, lakin 11 ildir ki, onlardan istifadə olunmayıb. Sığortaçılar bütün bu müddət ərzində dəymiş ziyanı öz üsulları ilə hesablayıblar. Lakin Ali Məhkəmənin Plenumu “İstehlakçıların hüquqlarının müdafiəsi haqqında” qanunu OSAGO-ya təqdim edəndə onlar sənədi geri çağırmaq qərarına gəliblər.

Fon

OSAGO siyasəti üzrə orta ödəniş, Rusiya Avtomobil Sığortaçılar İttifaqına (RSA) görə, 36 min rubl, məhkəmə yolu ilə isə 50 min rubl təşkil edir. (cərimələr istisna olmaqla). Statistikaya görə, hər altıncı iddia təmin edilir. Sığortaçılar zərər çəkib. Bəli və qurban uzun müddət kağızlarla skripka etməlidir. Birincisi, ilk qərar üçün 30 gün gözləmək lazımdır. Sonra daha 20 nəfər etiraz etsin və bundan sonra məhkəməyə müraciət edin. Buna görə də, PCA OSAGO çərçivəsində zərərin hesablanması üçün vahid metodologiyanın işlənib hazırlandığını xatırladı və onu həll etmək qərarına gəldi.məşğul. O, mübahisələrin 80%-ə qədərini aradan qaldırmalı və ekspert qiymətləndirmələri arasında fərqi az altmalıdır. Nəticədə, sürücülər real pulu məhkəmə yolu ilə deyil, sığorta şirkətindən (IC) alacaqlar.

Mündərici

OSAGO (2014) çərçivəsində zərərin hesablanması üçün vahid metodologiyaya müxtəlif ərazi zonaları üçün qiymət təlimatları daxildir. Onlarda 67 avtomobil markasının 80 milyonluq ehtiyat hissələrinin dəyəri, iş saatlarının normaları və bəzi təmir növləri haqqında məlumatlar var. Bu sənədlər bərpa işlərinin aparılması barədə qərar qəbul edildiyi halda xərclərin hesablanması qaydasını müəyyən edir. Baza bütün gömrük rüsumları və digər əlavələr daxil olmaqla ehtiyat hissələrinin real dəyəridir.

Razılaşmalar

Qiymətləndiricilərlə bağlı problem OSAGO çərçivəsində zərərin hesablanması üçün vahid metodologiya ilə də həll edilir. Layihədə imtahan qaydaları var. Əgər şirkət artıq qiymətləndirici ilə müqavilə bağlayıbsa, o zaman müştəri onun xidmətlərindən istifadə etməli olacaq. Sığortaçı zədələnmiş avtomobili (TC) yoxlamaq hüququna malikdir. Və sahibi qanunla ekspertiza üçün avtomobil təqdim etməyə borcludur. PCA hesab edir ki, OSAGO çərçivəsində zərərin hesablanması üçün vahid metodologiya vicdansız avtomobil hüquqşünaslarından qurtulmağa imkan verəcəkdir. Bunun həqiqətən belə olub-olmadığını təcrübə göstərəcək.

Hissələr

Əvvəllər zərər hesablanarkən hissələrin orta qiymətindən istifadə edilirdi. Sığortaçılar bunu öz mülahizələrinə görə dəyişə bilərlər. Narazı avtomobil sahibləri bu qərara məhkəmədə etiraz ediblər. Yalnız 2013-cü ildə müraciət edilib600 min iddia. Halbuki ABŞ-da məhkəmələr belə işlərə ümumiyyətlə baxmır, çünki şirkətlər avtomobillər üçün hissələrin rəsmi olaraq müəyyən edilmiş qiymətindən istifadə edirlər ki, bu da bütün fikir ayrılıqlarını boşa çıxarır. Eyni məqsədlər üçün OSAGO çərçivəsində zərərin hesablanması üçün vahid metodologiya hazırlanmışdır.

Sentyabrın 1-dən tənzimləyici adi və Avropa protokolları üzrə ödənişlərin məbləğini 400 min rubla qədər artırıb. Məbləğ zərəri ödəməyə kifayət edə bilər. Amma indi yeni standartlarla hesablanacaq. Bələdçi 2014-cü ilin əvvəlində rublun məzənnəsi ilə tərtib edilmişdir. RSA ildə bir dəfə qiymətləri yeniləməyi vəd edir. Sual: Bu müddət ərzində qurbanlara nə etmək lazımdır? İtkiləri öz hesabına kompensasiya edirsən? Başqa bir problem: bəzi növ zərərlər yalnız xüsusi stenddə görünə bilər. Və bu, bütün xidmətlərdə mövcud deyil, qiymətləndiriciləri deməyək. Nəticədə, prosedur üçün pul ayrılmayacaq və kompensasiya məbləği hərtərəfli təmir üçün kifayət etməyə bilər.

Fərdi hesablama

Avtomobil sahibinin kataloqda təqdim edilməyən eksklüziv hissəsi varsa, o zaman sığortaçılar xərcləri köhnə üsulla, yəni əl ilə hesablayacaqlar. Bunun üçün ekspert vahid qiymətləri ilə bağlı statistik məlumatları toplayacaq və orta qiyməti göstərəcək.

Geyimi qorunub

Avtomobilin amortizasiyası indi avtomobilin yaşından asılıdır. Bu sual bir çox mübahisələrə səbəb olub. Müəyyən bir avtomobilin istehsal tarixi haqqında dilerdən məlumat tələb edənə qədər müxtəlif variantlar təklif edildi. Ancaq yaşın ondan asılı olaraq hesablanacağına qərar verdiktam yürüş illərinin sayından. Beləliklə, sığortaçılar hesablamalara çox vaxt sərf etməyəcək və qərar qəbul etmək üçün son tarixləri pozmayacaqlar ki, bu da indi 20 günlə məhdudlaşır. Orta səviyyəli avtomobillər üçün məlumatların hesablanmasında məlumat kitabçası ilə bazar qiymətləri arasında fərq 20%, "sərin" avtomobillər üçün isə 300%-ə çata bilər.

OSAGO-da zərərin hesablanması üçün vahid metod bütün hissələrin köhnəlməsini təmin etmir. Amortizasiya olmadan əyləc və sükan sistemi, optika, təhlükəsizlik kəmərləri qalacaq - yəni avtomobilin istismarı qadağan olunan elementlər. Bütün digər hissələrin qiyməti 50% köhnəlmişdir.

Yeni əmsal ortaya çıxdı

Hər hansı hissə yaşa görə lazım olduğundan artıq köhnəlibsə, fərdi göstərici hesablanacaq. Məsələn, əgər avtomobil əvvəllər təmir olunubsa və ya bir yaşlı avtomobil üç qat şlaklı qanad tapacaq.

Digər təfərrüatlar

OSAGO (Oktyabr, 2014) çərçivəsində zərərin hesablanması üçün vahid metodologiya 10% hesablama xətasını nəzərdə tutur. Nəzəri olaraq, bu rəqəm inflyasiya ilə kompensasiya edilməlidir. Praktikada bu, hesablaşmaların miqdarını az altmaq üçün yaxşı bir boşluq ola bilər. Əgər əvvəllər bu cür problemlər məhkəmə yolu ilə həll edilirdisə, indi hesablamalarda rəsmi sənəddən istifadə olunduğundan qərara etiraz etmək xeyli çətinləşəcək. İkinci çatışmazlıq ondan ibarətdir ki, metodologiya ödənişlərin tamamilə rədd edildiyi köhnə sxemləri əhatə etmir.

Dəyişibzəmanət altında olan avtomobillərlə bağlı vəziyyət. Əgər əvvəllər belə avtomobillərə dəyən zərər diler qiymətləri ilə hesablanırdısa, indi hesablama kataloqun məlumatları əsasında aparılacaq. Buna görə də, avtomobiliniz zəmanət altındadırsa, KASKO siyasəti almaq daha yaxşıdır.

Narazı sürücülər nə edir?

OSAGO çərçivəsində zərərin hesablanması üçün vahid metodologiyada artıq müəyyən dəyişikliklər edilib. 2014-cü ilin oktyabr ayı tariflərin artması və ödənişlərin maksimum məbləği ilə yadda qaldı, onsuz yeni sxemin işə salınması mümkün deyil. Lakin RSA-nın vəd etdiyi nəticələrə nail olmaq çətin ki, mümkün olacaq. Narazı sürücülər ya KASKO verə, ya da məhkəməyə müraciət edə bilərlər. Həm birinci, həm də ikinci əlavə xərclər gətirəcək. Buna görə də yeni metodologiyanın məqsədəuyğunluğu ilə bağlı suallar yaranır.

Nəticə

2003-cü ildə hazırlanmış OSAGO çərçivəsində zərərin hesablanması üçün vahid metodologiya yalnız 2014-cü ildə qüvvəyə minmişdir. Ehtiyat hissələrinin hesablanmasını təqdim edir və bütün mümkün markalı avtomobillər üçün işləyir. Mübahisələrin çoxu qiymətlərlə bağlıdır. Onlar ildə bir dəfə yenilənməlidir. Milli valyutanın devalvasiyası olmadığı halda heç bir problem olmamalıdır. Lakin metodologiya bahalı testləri nəzərdə tutmur, əvvəllər ödəməkdən imtina hallarını əhatə etmir və 10% icazə verilən hesablama səhvini ehtiva edir. Sığortaçıların bu çatışmazlıqlardan nə qədər sui-istifadə edəcəyini təcrübə göstərəcək.