Çay nəqliyyatı. Çay nəqliyyatı ilə daşınma. Çay stansiyası

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

Su (çay) nəqliyyatı həm təbii mənşəli (çaylar, göllər), həm də süni (su anbarları, kanallar) su yolları ilə gəmilərlə sərnişin və yük daşıyan nəqliyyatdır. Onun əsas üstünlüyü aşağı qiymətdir, bunun sayəsində mövsümiliyə və aşağı sürətə baxmayaraq, ölkənin federal nəqliyyat sistemində mühüm yer tutur.

Müsbət və mənfi cəhətlər

Rusiyanın çay nəqliyyatı ölkəmizin regionlararası və rayondaxili daşımalarında mühüm rol oynayır. Onun üstünlükləri təbii mənşəli yollardadır, onların təşkili üçün dəmir və avtomobil yollarının tikintisi ilə müqayisədə daha az xərc tələb olunur. Su yolu ilə yükdaşımaların dəyəri dəmir yolu ilə müqayisədə daha aşağıdır. Əmək məhsuldarlığı isə 35 faiz yüksəkdir.

Lakin çay daşımalarının bir sıra çatışmazlıqları var - mövsümi xarakter, aşağı hərəkət sürəti, məhdudsu şəbəkəsinin konfiqurasiyası ilə müəyyən edilən istifadə. Bundan əlavə, ölkəmizin əsas arteriyaları şimaldan cənuba və cənubdan şimala axır, əsas yük axınları isə eninə istiqamətə malikdir.

Əsas magistrallar

Su qurğularının kaskadlarının tikintisi sayəsində Volqa və Kama çayları dərin sulu magistral yollara çevrilmişdir. Moskva-Volqa, Ağ dəniz-B altik, Volqa-B altik, Volqa-Donskoe və Voljskoe hövzələrarası əlaqələri bu gün ümumi uzunluğu 6,3 min kilometr olan vahid dərin dəniz sistemini təşkil edir. Rusiyanın şərq hissəsində daxili su nəqliyyatının davamlı artması ilə lider mövqe hələ də Volqa-Kama hövzəsi tərəfindən saxlanılır. Onun çayları sərnişin və yük daşımalarının əlli faizindən çoxunu təşkil edir. Bu hövzədə əsas yeri tikinti materiallarının çay nəqliyyatı ilə daşınması (60 faiz) tuturdu. Onların daşınması hər iki istiqamətdə həyata keçirilir, əsasən rayondaxili olur.

Rusiyanın su yolları ilə nə daşınır?

Bu arteriyalar üzərindəki çay nəqliyyatı, əsasən, həm gəmilərdə, həm də köhnə üsulla, sallarda, raftinglə taxta daşınır. Sibir meşəsi Kamadan Volqaya, Volqa-B altik marşrutu boyunca - Vologda və Arxangelsk bölgələrinin meşəsi, Şimali Qafqaz və Volqa bölgəsi üçün Kareliya bölgələri üçün aparılır. Moskvanın çay nəqliyyatı eyniadlı kanal boyunca Moskva vilayətinə və Moskvaya taxta daşınmasında iştirak edir. Volqa və Kama limanları vasitəsilə Kuznetsk kömürü hövzəyə, sonra isə daşınır.su yolları ilə elektrik stansiyalarına daşınır. Bundan əlavə, duzun çatdırılması mühüm yer tutur - Baskunchansky duz mədənindən Volqaya qədər Volqa bölgəsinin limanlarına, Urallara, Mərkəzə, balıqçılıq sənayesinin Şimal-Qərb müəssisələrinə və ixrac üçün. Bundan əlavə, Volqaya Volqoqrad və Həştərxan vilayətlərindən kənd təsərrüfatı məhsulları (bostan bitkiləri), Xəzər dənizindən balıqlar, həmçinin Volqaboyu və Uraldan kimya məhsulları göndərilir. Hər iki istiqamətdə neft məhsulları və neft, taxıl yükləri daşınır.

Əsas təyinat yerləri

Rusiyada çay nəqliyyatı xüsusilə Volqa-Kama hövzələrində inkişaf etmişdir, çünki Kama öz qolları - Vyatka və Belaya çayları ilə Uralın Şimal-Qərb, Mərkəz, Şimal-Qərb ilə əlaqələrində vacibdir. Volqa bölgəsi. Kamadan aşağı əsasən taxıl, ağac, neft, kimyəvi yüklər, tikinti mineral materialları daşınır. Kömür, sement, taxta əks istiqamətdə daşınır. Kamanın yuxarı axarlarında nəqliyyat daha azdır. Bundan əlavə, Volqa-Don kanalı Volqa boyunca toplu yük daşımalarının artmasına kömək etdi. Onun sayəsində Dona bitişik rayonlardan Volqa boyu taxıl, kömür, bostan məhsulları, sənaye məhsulları və digər mallar daşınır. Əks istiqamətdə - sement, filiz, ağac, kimyəvi məhsullar. Bütün bunlar çay nəqliyyatı ilə daşınır. Samara, Orta Volqa bölgəsinin digər şəhərləri kimi, bu malların əsas istehlakçısıdır. Nəqliyyatın inkişafında bu hövzənin Şimal-Qərb regionu, eləcə də xarici ölkələrlə su nəqliyyatı əlaqələri mühüm rol oynayır. B altik dənizi Volqa-B altik marşrutu ilə. Onun vasitəsilə cənuba apatit konsentratı, filiz, tikinti materialları, taxta, şimala isə kimyəvi yüklər, taxıl, kömür və neft məhsulları daşınır.

Sərnişin nəqliyyatı

Əsas sərnişin axınları da Volqa-Kama hövzəsində cəmləşib. İstənilən çay stansiyası vətəndaşlara müxtəlif yerli, tranzit, şəhərdaxili və şəhərətrafı istiqamətlər təklif edəcəkdir. Sərnişin gəmiləri turizm və ya istirahətin təşkilində kifayət qədər geniş istifadə olunur. Ən uzunları Moskvadan Həştərxan, Perm, Rostov və Ufaya tranzit xətləridir. Ən böyük çay stansiyası Rusiyanın paytaxtında yerləşir. Volqa-Vyatka hövzəsində ən böyük çay limanları Nijni Novqorod, Volqoqrad, Moskva, Perm, Həştərxan, Kazan, Yaroslavldır.

Şimal-Qərb

Çaylar uzun müddət Şimal-Qərb və Şimal iqtisadi rayonlarının mərkəzi nəqliyyat əlaqəsi kimi xidmət etmişdir. Onun Avropa hissəsində yüklərin daşınması üçün əsas su arteriyaları Sukhona və Vychegda, Peçora, Mezen qolları ilə Şimali Dvina və Şimal-Qərbdə - Svir, Neva və Ağ dəniz-B altik kanalıdır. Şimal su yollarından güclü mineral tikinti və neft materialları, taxta, o cümlədən taxıl və kömür axını keçir. Əsas limanlar Naryan-Mar, Peçora, Mezen, Arxangelsk, Kotlasdır.

Şimal-Qərb hövzəsi Kareliyadan ağac və dəmir filizi, yarımadadan apatit konsentratının cənuba çatdırılmasını təmin edir. Kola. Əks istiqamətdə - istehsal malları, taxıl, duz və neft məhsulları. Müxtəlif malların daşınma məntəqələri Volxov, Petrozavodsk və Sankt-Peterburqdur. Buradan Moskvaya və Verxnevoljski rayonuna daimi sərnişin xətləri təşkil olunur. Xüsusilə yüksək sürətli gəmilərin sayının artması ilə yerli marşrutlar da burada yaxşı inkişaf edib.

Şərqə doğru

Rusiyanın şərqində Qərbi Sibirin Ob-İrtış hövzəsi daşıma baxımından birinci yeri tutur. Burada çay nəqliyyatı qaz və neft ehtiyatlarının, eləcə də meşələrin inkişafına öz töhfəsini verdi. İrtış və Ob boyunca əsas nəqliyyat qovşaqlarından (Tobolsk, Novosibirsk, Omsk) Tümen vilayətinin neft və qaz yataqlarına kömür, qazma avadanlıqları və borular, tikinti materialları, ərzaq və sənaye məhsulları çatdırılır. Malların materikin dərin bölgələrinə çatdırılması Şimal Dəniz Yolu boyunca, sonra Taz, Pur və Ob ağızlarında çay gəmilərinə daşınmaqla həyata keçirilir. Trafikin çox hissəsi Asino çay limanına sallarla gələn ağacdır. Sonra gəmilərdə Novosibirsk, Omsk, Tomska daşınır. İrtış və Ob boyunca tədarükün dörddə birindən çoxu cənub bölgələrindən şimala, neft və qaz sənayesinə gələn tikinti materiallarıdır. Bundan əlavə, çay nəqliyyatı taxıl yüklərinin, duzun, kömürün və neft məhsullarının daşınmasında böyük əhəmiyyət kəsb edir.

Obda qədim Barnaul və Novosibirsk limanları ilə yanaşı sənaye mərkəzlərinin yaradılması ilə əlaqədar yaranmış limanlar mühüm rol oynayır.– Surqut, Ob, Labytnangi, Salekhard.

Yenisey və Anqara

Yeniseyin çay nəqliyyatı Şərqi Sibirin cənub hissəsini Arktika bölgələri ilə birləşdirir. Burada taxta daşınması Yeniseyin bütün yük dövriyyəsinin üçdə ikisinə çatır. Bundan əlavə, çay boyunca taxıl, neft məhsulları, kömür və mineral tikinti materialları daşınır. Minusinskdən Krasnoyarska qədər olan Yuxarı Yenisey aşağı axın yük axınının üstünlük təşkil etməsi ilə xarakterizə olunur, əsas yeri taxıl tutur.

Anqaranın ağzı: meşənin əsas hissəsi buradan gəlir, Yeniseydəki mal axınını bölür. Əsas hissəsi yuxarı qalxır və ağızdan Diksona - çaydan aşağıya doğru gedir. Taxtadan əlavə, tikinti mineral materiallarının və kömürün daşınması mühüm yer tutur. Əsas limanları Krasnoyarsk, Yeniseysk, Dudinka, İqarka, Anqarada isə Makaryevo, Bratsk, İrkutsk, Ust-İlimskdir.

Lena və Cupid

Lenada gəmiçilik Osetrovo limanından başlayır və çay deltasına qədər davam edir. Burada yerli mallarla yanaşı, dəmir yolundan - Tiksi və Osetrovo körfəzlərindən gələn mallar çatdırılır. Göndərilən yüklərin üçdə ikisi kömür və tikinti materialları, qalan hissəsi isə taxta və neftdir. Onların əksəriyyəti yuxarıdan aşağıya doğru gedir. Yük əməliyyatları Kirensk, Osetrovo, Yakutsk, Vitim limanlarında həyata keçirilir.

Uzaq Şərqdə Amur və onun qolları Bureya və Zeya böyük nəqliyyat əhəmiyyətinə malikdir. Əsas yüklər taxıl, duz, metal, kömür, taxta, neft və balıqdır. Əsas limanlar - Komsomolsk-on-Amur, Blaqoveşensk, Xabarovsk. Bu ərazilərdə quru kommunikasiyalarının infrastrukturu inkişaf etmədiyi üçün çay nəqliyyatı da sərnişinlərin daşınmasında mühüm əhəmiyyət kəsb edir.

Dəniz nəqliyyatı

Dəniz nəqliyyatının əsas əhəmiyyəti ondan ibarətdir ki, o, Rusiyanın xarici ticarətinin çox mühüm hissəsini təmin edir. Kabotaj yalnız ölkənin şərq və şimal sahillərini təmin etmək üçün vacibdir. Dəniz nəqliyyatı üzrə yük dövriyyəsi səkkiz faiz təşkil edir. Bu, ən uzun nəqliyyat məsafəsi nəticəsində əldə edilir - təxminən 4,5 min kilometr. Sərnişinlərin dəniz nəqliyyatı cüzidir.

Rusiyada dəniz nəqliyyatı problemləri

Qlobal miqyasda dəniz nəqliyyatı yük dövriyyəsi baxımından birinci yerdədir və yüklərin çatdırılmasının ən aşağı qiyməti ilə seçilir. Rusiya Federasiyasında nisbətən zəif inkişaf etmişdir, bu, ölkəmizin əsas iqtisadi mərkəzlərinin dəniz limanlarından uzaq olması ilə əlaqədardır. Bundan əlavə, Rusiya ərazisini əhatə edən dənizlərin əksəriyyəti donur. Bu, bu növ nəqliyyatdan istifadə xərclərini əhəmiyyətli dərəcədə artırır. Digər problem ölkəmizin çox köhnəlmiş donanmasıdır. Beləliklə, Rusiyanın dəniz və çay nəqliyyatı iyirmi ildən çox əvvəl qurulmuşdur, bu, dünya standartları ilə qəbuledilməzdir, belə gəmilər istismardan çıxarılmalıdır. Daxili donanmada praktiki olaraq müasir tipli gəmilər yoxdur: daha yüngül daşıyıcılar, konteyner daşıyıcıları, qaz daşıyıcıları, üfüqi boş altma və yükləməli gəmilər və s. Krımın ilhaqına qədər Rusiyanın cəmi on bir böyük dəniz limanı var idi ki, bu da belə böyük ölkə üçün kifayət deyil. Nəticədə dənizlə gedən yüklərin təxminən yarısına xarici limanlar xidmət edirdi. Bunlar əsasən keçmiş sovet respublikalarıdır: Ukrayna (Odessa), Latviya (Ventspils), Estoniya (Tallin), Litva (Klaypeda). Digər dövlətlərin dəniz nəqliyyatı daşıma qovşaqlarından istifadə də böyük maliyyə itkilərinə səbəb olur. Əgər Qara dəniz limanları ilə bağlı vəziyyət az-çox həll olunubsa, o zaman B altik dənizi sahilində yeni liman tikilir.