Müqavilə ICE: xüsusiyyətləri, üstünlükləri və mənfi cəhətləri

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

Mühərrik avtomobilin kuzovdan sonra ən bahalı hissəsidir. Və ciddi bir qəzadan sonra sahibi çətin bir sualla üzləşir - bahalı təmirlə məşğul olmaq və ya vahidi dəyişdirmək. Mühərriki dəyişdirmək ideyası yaxşıdır - "kapital" etmək deyil, dərhal ICE müqaviləsi bağlamaq, xüsusən də köhnəsini təmir etməkdən daha ucuz olacağı üçün. Bu gün daxili yanma mühərrikinin dəyişdirilməsi problem deyil və qanun güc bloklarını dəyişdirməyə imkan verir. Və sonra başqa bir sual yaranır - müqavilə mühərriki nədir və onlar haradan gəlir. Gəlin bunu anlayaq.

Müqavilə mühərrikləri haradan gəlir?

İstehlakçılar xarab olanları əvəz etmək üçün mühərrik tələb edirdilər və bazar bu tələblərə cavab verdi - indi siz istənilən güc blokunu ala bilərsiniz. Mühərriklər müxtəlif səbəblərdən idarə edə bilməyən avtomobillərdən götürülür. Ən yaxşı halda avtomobil qəzaya uğrayıb, ən pis halda maşın çürüyüb və ya tamamiləqarajlarda ehtiyat hissələri üçün sökülmək üçün oğurlanmışdır.

Sadə riyaziyyat

Adətən, müqavilə mühərrikinin alınması ideyası sahibi internet saytlarını gəzdikdən, elanlara zəng vurduqdan, hesabladıqdan və köhnə qurğunun təmirinin dəyərinin demək olar ki, işlənmiş mühərrikin alınmasına bərabər olduğuna qərar verdikdən sonra yaranır. Məsələn, yeni bir silindr bloku və ya silindr başlığı ən yaxşı xarici avtomobillər üçün yüz minlərlə rubla başa gələcək. Alman avtomobilləri üçün yeni daxili yanma mühərrikinin qiyməti 10 min rubldan başlayır. Həmçinin məlum olur ki, əsaslı təmir "podratçı" almaqdan 20% baha başa gələcək.

Satınalma riskləri

Avropa yollarında yığılmış, sadəcə işlək mühərrik almaq həvəsi dözülməz olur. Ancaq yadda saxlamaq lazımdır ki, pulsuz pendir siçan tələsindədir, hətta onda da - yalnız ikinci siçan üçün.

Bu ilk siçan olmamaq üçün motorist suallar verir - belə qəzalar nə qədər tez-tez baş verir ki, avtomobil təzədir və qəzaya o qədər yaxşı düşür ki, yalnız arxa hissəsi sındırılıb? Cavab sadə olacaq - yox, çox nadir hallarda olur. Və dərhal quraşdırıla və idarə oluna bilən bir qurğu əldə etmək şansı 50% -dir. Və müqavilə ICE-lərini tam işlək vəziyyətdə əldə etmək şansları daha da aşağıdır.

Bəs mühərrik çürük avtomobildəndirsə? Bədəni bərpa etmək mümkün olmadıqda mühərrik hansı vəziyyətdədir? Oğurlanmış avtomobillərdən daxili yanma mühərrikləri ilə vəziyyət daha sadədir, çünki qeydiyyat zamanı yol polisində mühərrik nömrəsi öyrənilmir. Amma birdən baxacaqlar, bazaları yaracaqlar? Bu cinayət məqaləsidir.

Ümumiyyətlə, mühərrik alın,iki il və ya daha çox problemsiz davam edəcəyinə zəmanət verilə bilən, olduqca çətindir. Yaponiyadan ICE müqaviləsi olsa da, təcrübənin göstərdiyi kimi, 2 ildən artıq işləyir.

Problemlər sahiblərini harada gözləyir?

Başlayanlar üçün adi atmosfer aqreqatlarını - dörd silindrliləri istisna edə bilərsiniz. Onlar daha çox büdcə avtomobillərində quraşdırılır. Bu maşınların çoxu var, mühərriklər ucuzdur və təmiri asandır. Təkrar bazarda onların sayı kifayət qədərdir. Əsaslı təmir sahibinə maksimum 50 min rubla başa gələcək - bahalı, lakin dözümlüdür. İstisnalar var, lakin daha az.

Və tamamilə fərqli bir şey - prestijli avtomobillərin kapotu altında quraşdırılmış müasir benzin güc aqreqatları. Onlar daha çox müqavilə ICE kimi alınır. Səbəb aydındır - 6 və ya 8 silindrli yüksək texnologiyalı mühərriki mükəmməl vəziyyətdə təmir etmək, işlənmiş mühərriki almaqdan qat-qat baha başa gəlir.

Yapon daxili yanma mühərriklərinin xüsusiyyətləri

Ancaq burada da çoxlu tələlər var. Məsələn, bazardakı variantların əksəriyyətinin böyük yürüşü var. Elə olur ki, eyni Yaponiyadan olan mühərrik 60 min kilometr real yürüşü ilə satılır - qənaətcil yaponlar köhnə avtomobilə artan vergilər səbəbindən maşını sadəcə atdılar və mühərrik Rusiyaya satıldı.

Bəs kim deyir ki, satılan motor Yaponiyadan yeni gəlib? Tez-tez olur ki, avtomobil Vladivostoka gətirilir, burada komponentlər və birləşmələr tükənənə qədər yuvarlanır, sonra daxili yanma mühərriki yuyulur və satılır, baxmayaraq ki, çox az resurs qalır. Təəssüf ki, bunlar rus reallıqlarıdır.

Digər ümumi problemYapon mühərrikləri - mühərrik avtomobillə eyni modeldir, lakin kapotun altında quraşdırılmayıb. Problem ondadır ki, oturacaqlarda fərqlənən çoxlu mühərrik modifikasiyası var.

Alman mühərrikləri və onların xüsusiyyətləri

Alman daxili yanma mühərrikləri ilə təkcə problemli deyil, həm də 100 min kilometrdən çox yürüşü olan 3-4 yaşlı təmir üçün yararsız bir qurğu əldə etmək üçün böyük şanslar var. Burada məsələ belədir. Almaniyada mühərriklər ildə orta hesabla 30 min kilometr işlədilir - istismar xüsusiyyətləri və uzun məsafələr. Müasir mühərriklər isə ümumiyyətlə aşağı resursa malikdirlər və əgər 90-cı illərin mühərriklərində 200 min kilometrlik yürüş ömrünün yarısı idisə, bu gün əsaslı təmirdən əvvəlki resurs eyni 150 min kilometrdir.

Avtomobil istehsalçısını da başa düşmək olar - avtomobil orta hesabla 3 il və ya 100 min kilometr idarə olunur. Bəs niyə həddindən artıq etibarlı vahidlər düzəldin? Lakin bu, sürücülərin işini asanlaşdırmır.

Ona görə də mühərrikin yuyulmuş görünüşü hələ onun resurs və etibarlılığının göstəricisi deyil. Daxili şəraitdə, hətta müqaviləli Toyota daxili yanma mühərriki çox tez sıradan çıxa bilər, çünki evdə o, avtobanlarda ölçülü və sakit işləyirdi, Rusiyada isə ekstremal şəraitdə işləyəcəkdir. Və mühərrikdəki resurs başa çatır - əsas komponentlərin aşınması demək olar ki, həddinə çatıb. Buna görə də, yeni quraşdırılmış mühərrikdə demək olar ki, heç bir sıxılma qalmadığına və böyük yağ istehlakına təəccüblənməyin.

Ona görə də müqavilə mühərriki əldə etdikdən sonra ICEuğursuz ola bilər və sahibi yenidən ödəməli olacaq, ancaq təmir üçün. Məsələn, M272 E35 Mercedes qurğusu üçün yalnız eksantrik mili maye muftaları iş istisna olmaqla 100 min rubla başa gələcək.

BMW (bir, yeni) üçün eksantrik mili 25 min rubla başa gələcək və uyğun çarpayılar axtarmalı olacaqsınız. Mercedes-də eksantrik mili dəyişdirmək üçün sürücü yeni silindr başlığı almalı olacaq.

Beləliklə, müqavilə vahidinin qiymətinə xidmət edilə bilən hissələrin dəyəri və montaj/sökülmə işlərinin qiyməti əlavə edilməlidir. Bu, podratçını 40-60% bahalaşdıracaq. Bundan əlavə, yadda saxlamaq lazımdır ki, qəzaya uğramış avtomobillərdən daha tez-tez müqavilə mühərrikləri çıxarılır - qayıqlarda çatlar, klapan qapaqları mümkündür.

Qış, yay

Daha bir problem var. Novosibirsk və ya Vladivostokda heç bir müqavilə daxili yanma mühərrikləri satıcısı heç vaxt mühərrikin neçə gün və ay əvvəl çıxarıldığını, daşınma və saxlama prosesində hansı fəsillərdən keçdiyini etiraf etməyəcək.

Mühərrik açıq klapanlarla temperatur fərqləri şəraitində saxlanılıbsa, onda kondensasiya və onunla birlikdə korroziya yaranacaq. Əgər o, silindrlərin divarlarını yeməyə başlamışsa, o zaman mühərrik uzun sürməyəcək - pas üzükləri öldürəcək.

Balonun divarlarında cızıqlar varsa, o zaman endoskopla diaqnostika olmadan belə problemləri aşkar etmək mümkün deyil. Mühərrik normal işləyəcək, lakin yağ sərfiyyatı 500 kilometrə bir litrdən xeyli çox olacaq. Belə misallar çoxdur.

Yaddaş Xüsusiyyətləri

Əgər daxili yanma mühərriki yan üstə uzanaraq altı aydan çox saxlanılıbsa, ondaÜzərində birmənalı olaraq üzüklər uzandı, yağ ağır fraksiyalara çevrildi, elastomerlərin xüsusiyyətləri dəyişdi. Bütün contalar, möhürlər, klapan kök möhürləri nəm itirdi. Pistonlar yorula bilər və bu, onların məhvinə səbəb olur. Qərar belədir ki, ucuz mühərrik almaqla praktikada keyfiyyətli aqreqat əldə etmək şansı 60%-dən çox deyil.

Nə etməli?

Biz köhnə motorun təmirinə ciddi şəkildə baxmalıyıq. Sonra, satıcılara diqqətlə baxmaq lazımdır - bu, şəxsi treyder deyil, böyük bir şirkət olmalıdır. Mühərrik qismən sökülməsi və köhnəlmiş hissələrin dəyişdirilməsi ilə qüsurlu olmalıdır.

Müqavilə əsasında daxili yanma mühərrikləri və avtomatik transmissiyalar üçün zəmanət var - bu müddət ərzində mühərrik sökülür və mütəxəssislər tərəfindən yoxlanılır. Ancaq motorun öldüyü halda geri qaytarma ilə danışıqlar aparmaq lazımdır. Podratçı almaq və kiçik təmir hələ də xarab mühərrikin qiymətinin yarısı olacaq.