SU-24: bombardmançının xüsusiyyətləri (foto)

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

Nadir hallarda bir təyyarə dizayn prosesində Su-24-dən daha geniş dizayn dəyişikliklərinə məruz qalır. Bu cəbhə bombardmançısının xüsusiyyətləri sifarişçidən (SSRİ Müdafiə Nazirliyi) daim daha yüksək tələb olunurdu və təyyarə konstruktorları təkcə şəxsi texniki həlləri deyil, həm də ümumi konseptual sxemi bir neçə dəfə nəzərdən keçirməli oldular. Nəticə gözləntiləri üstələdi: cihaz uğur qazandı və öz yaşına tab gətirərək üçüncü minillikdə belə tələbat qazandı.

Təmiz həvəslə

50-ci illərdə bütün dünya "raket isteriyası"nın məngənəsində idi. Hərbi nəzəriyyəçilərə elə gəlirdi ki, təyyarə zərbə qüvvəsi kimi, tamamilə köhnəlməsə də, heç olmasa müasir döyüşlərdə həlledici əhəmiyyətini itirib. Bu nəticələr həm də hücum təyyarələrinə tam şəkildə şamil edilirdi. Ancaq hər kəs bu son dərəcə cəsarətli nöqteyi-nəzərdən bölüşmürdü və hücum təyyarələrinin inkişafı hələ də davam etdi. Büdcə qənaətinin bir hissəsi olaraq, P. O. Sukhoi-nin dizayn bürosu çox uğurlu Su-7 təyyarəsini döyüşü həll etmək qabiliyyətinə uyğunlaşdırmaqla məşğul idi.əlverişsiz hava şəraitində quru qoşunlarına dəstək vermək vəzifəsi. Əslində, modifikasiya işi adı altında komanda əslində tamamilə yeni bir avtomobil yaratdı və köhnəni təkmilləşdirmək versiyasını "texnoloqlara" ümumi xəttini tətbiq edən partiya rəsmiləri üçün icad edildi. Mürəkkəb elektronikanın yerləşdirilməsi mümkünlüyü nəzərə alınmaqla müxtəlif yerləşdirmə variantları nəzərdən keçirilmişdir, bunsuz müasir hücum təyyarəsi nəhəng qüvvəyə çevrilə bilməz.

Kreativ axtarış

Yaradıcı işgəncənin nəticəsi ilk olaraq bütün hava şəraitinə uyğun naviqasiya sistemi Orion ilə təchiz edilmiş Su-15 oldu. Lakin hərbçilərin tələbləri getdikcə sərtləşdi, indi onlara torpaq zolağından havaya qalxa bilmək üçün hücum təyyarəsi və bununla da qısa bir təyyarə lazım idi. Optimal həllin axtarışı davam etdi, dizayna əlavə mühərriklər əlavə edildi, uçuş zamanı təyyarəni qaldırdı. Amma bütün bunlar eyni deyildi. Layihənin rəhbəri O. S. Samoyloviç bu tapmacanın həlli üzərində çaşqınlıq içində idi. Və ipucu, qəribə də olsa, potensial rəqibdən gəldi.

1964-cü ildə idi, Xruşşov bu yaxınlarda uzaqlaşdırıldı və ölkənin yeni rəhbərliyi o qədər də romantik deyil, praqmatik düşünürdü. Döyüş təyyarələrinin dizaynı yenidən tam maliyyə aldı. Dizayner Samoyloviç aerokosmik sərgi üçün Parisə uçdu. Orada maraqlı bir şey gördü.

Parisdə Amerikalı

Onlar çox oxşardırlar - Amerika F-111 və bizim Su-24. Fotolar, xüsusiyyətləri və döyüş qabiliyyəti, ən əsası isə bu iki təyyarənin məqsədi çox yaxındır. bəziMüəyyən mənada, Samoiloviç ümumi plan sxeminin birbaşa borclanmasına icazə verdi, lakin tamamilə haqlıdır. General Dynamics qürurla Le Bourgetdəki beynəlxalq salonda öz ideyasını nümayiş etdirdi. Hər kəs təyyarəni görə bildi, lakin baş konstruktor dərhal ona yaxınlaşmağa cəsarət etmədi. Sonra "FED"ini götürdü və o anda Su-24-ün necə olacağını anladı. Moskvada F-111 təyyarəsinin fotoşəkili çox diqqətlə araşdırıldı, mühəndislər rəqiblərin bacarığına heyran qaldılar və gördüklərini şərh etdilər.

Əlbəttə, dizaynın amerikalılardan "oğurlanması"ndan söhbət gedə bilməz. General Dynamics sirləri necə saxlamağı bilir və əgər sovet tərəfi onlara giriş əldə edibsə, deməli, bu, çox sonra baş verib. Bu vaxt O. S. Samoloviçin görünüşü kifayət qədər idi. Qədim romalıların belə hallarda öz rəsmlərində yazdıqları kimi “kifayət qədər ağıllı”.

Ümumi sxem

Maşının qalxma rulonunu azaldan əlavə qaldırıcı mühərriklərin səhv qərar olduğu müəyyən edildi. Onlar yalnız ilk saniyələrdə işləyirlər və təyyarə onları daim daşımalıdır. Başqa bir şey dəyişən süpürgəçi qanaddır, onun üstünlükləri hücum təyyarəsini müxtəlif sürət rejimlərinə keçirərək döyüş missiyası boyunca istifadə edilə bilər.

Eyni zamanda, Su-24-ün xarici asmalarda daşımalı olduğu silahlarla bağlı bəzi çətinliklər var idi. Bombardmançı avtomatik olaraq raketlərin və bombaların dirəklərini kurs vektoruna paralel istiqamətləndirir - bunun üçün xüsusi uyğun elektromexaniki sistem tələb olunurdu. İki radar antenası üçün geniş bölməSukhoi Dizayn Bürosunun ön xətt dəstək təyyarələrinin əvvəlki modellərində olmayan güclü bir avionik yerləşdirməyə imkan verdi. Lakin əsas çətinliklər qabaqda idi.

Gil uçuşu

Taktiki bombardmançı təyyarənin məqsədi düşmənə geniş (800 km-ə qədər) cəbhə zonasında zərər vurmaqdır. Bu tapşırığı yerinə yetirmək üçün hava hücumundan müdafiə xətlərini aşmaq üçün texniki qabiliyyətə sahib olmaq lazımdır ki, bu da proqnozlaşdırılan şəkildə maksimum əks tədbirləri həyata keçirəcəkdir. Altmışıncı illərdə radarlar indiki kimi mükəmməl deyildi və aşağı hündürlükdəki hədəflər həmişə “görünmürdü”. Eyni şey yerin fonunda cisimləri ayırd edə bilməyən hava radarlarına da aiddir. Amerikanın F-111 təyyarəsi çox alçaq hündürlükdə, ərazini aşaraq uçdu. Eyni vəzifə Su-24-ün konstruktorlarına da qoyulmuşdu. Eyni zamanda, sürət xüsusiyyətləri azalmadı, hətta düz uçuş zamanı da inamlı “fövqəlsəs” tələb olunurdu.

Maneələrdən təhlükəsiz qaçmağı təmin etmək üçün sistem iki rejimdə işləyir - mexaniki və avtomatik. 60-cı illərin element bazasını (əsasən lampaları) nəzərə alsaq, bu nailiyyətə yalnız heyran olmaq olar.

Yanacaq sərfiyyatı və döyüş radiusu

O uzaq illərdə yanacağa qənaət məsələsi kəskin deyildi. Bununla belə, kerosin istehlakı çox vacib bir göstəriciyə - sıraya təsir etdi. Onu artırmaq üçün inqilabi bir həll tələb olundu - iqtisadi iki dövrəli mühərriklərə keçid. Yanma rejimində onlar adi turbofan mühərriklərindən daha az təkan yaratdılar, lakin təcrübə göstərdiyi kimi, taktiki bombardmançı.sürətin kəskin artması ehtimalı praktiki olaraq lazım deyil. Lyulka və Tumansky (Saturn) konstruktor bürosu xüsusi mühərriklərin dizaynını öz üzərinə götürdü. Onlar yalnız Su-24 üçün nəzərdə tutulmuşdu. Təyyarənin döyüş radiusu əhəmiyyətli dərəcədə artıb - o, beş min kilometri keçib.

Yan-yana oturaq…

İkinci Dünya Müharibəsinin və sonrakı illərdə praktiki olaraq bütün taktiki bombardmançı və hücum təyyarələri tandem ekipaj planına malik idi. Bir pilotu, naviqatoru və ya silah sistemlərinin operatorunu bir-birinin ardınca endirmək üçün konstruktorları gövdənin kəsişməsini az altmaq istəyi sövq etdi. Bu, aerodinamik sürüklənməni azaldıb. Bundan əlavə, cəbhədən hücum zamanı zenit artilleriyası baxımından hədəfin ölçüsü də önəmli idi. Əsl aşkarlıq Amerika F-111-də iki ekipaj üzvünün yan-yana yerləşdirilməsi oldu. O. S. Samoyloviç bu sxemi Su-24-ə də tətbiq etmək qərarına gəldi. Kokpitin fotoşəkili naviqator üçün idarəetmə çubuğunun mövcudluğunu nümayiş etdirir, lakin o, pilotunkindən bir qədər kiçikdir. Təhlükəsizlik mülahizələri həmçinin atma zamanı oturacaqları ayıran xüsusi ekranı diktə etdi, lakin sonradan məlum oldu ki, təyyarədə qalan pilotun xəsarət alma riski minimaldır. Pilotla naviqator arasında məlumat mübadiləsi xeyli asanlaşıb, "dirsək hissi" yaranıb.

Mühərrik və titan yanğınları

Mühərrik seçimi Su-24-ün texniki xüsusiyyətlərinə əhəmiyyətli dərəcədə təsir etdi. İlk nüsxələr "məhsul nömrəsi 85", yəni reaktiv turbinlə təchiz edilmişdirKompressorunda titan hissələri istifadə olunan AL-21F. Bu material çox möhkəm və yüngüldür, lakin mühərriki dizayn edərkən dizaynerlər onun bəzi xüsusiyyətlərini nəzərə almayıblar. Turbin qanadlarının qızdırılması onların uzanmasına, sonra isə gövdənin periferik kənarları ilə təmasına gətirib çıxardı. "Titan yanğını" adlanan bu hadisə bütün təyyarənin demək olar ki, ani yanmasına səbəb oldu və bunun səbəbini tapmaq dərhal mümkün olmadı.

Nəhayət, digər seriyalı mühərrikləri uyğunlaşdırmaq üçün bir neçə cəhddən sonra konstruktor bürosu hazırda istifadədə olan AL-21F-ni dəqiq tənzimləmək qərarına gəldi.

Çətin sınaqlar

İlk uçuşda T6-1 indeksini alan prototip 1967-ci ildə məşhur təyyarə konstruktorunun oğlu sınaq pilotu B. C. İlyuşin tərəfindən yetişdirildi. Test uğurla keçdi, lakin təkmilləşdirmələr zamanı ciddi dizayn qüsurları aşkar edildi. Testlər uzun və çətin idi, on avtomobil öz müddətində qəzaya uğradı (bunlardan 7-si mühərrik tərtibatçılarının səhvləri səbəbindən idi). 1973-cü ildə cəmi bir gündə (28 avqust) dizayn bürosu iki prototipi itirdi. Bəlkə də layihə ölkənin müdafiəsi üçün daha az əhəmiyyət kəsb etsəydi, bu qədər uğursuzluqdan sonra bağlanardı. Lakin O. S. Samoiloviç xüsusiyyətləri əla olacağını vəd edən Su-24 təyyarəsinə inanırdı. Müəyyən edilmiş dizayn qüsurlarını aradan qaldırmaq üçün iş aparıldığı kimi sınaqlar da davam etdi.

Zərbə bombası gücü

Amerika F-111-dən fərqli olaraq, təyyarə bomba yerləri ilə təchiz edilməyib, bütün növ silahlar səkkiz dirəkdə yerləşir, onlardan dördüventral. İki güclü mühərrik həm adi, həm də xüsusi (nüvə və ya kimyəvi) sursatları, o cümlədən yüksək gücə malik olanları daşımaq qabiliyyətini təmin edir. Belə ki, qanadın sabit hissəsindəki asma yarım ton ağırlığında bombalar üçün nəzərdə tutulub. Su-24-ün silahlarının təbiəti müxtəlifdir. Ümumi çəkisi səkkiz tona qədər olan döyüş yükü idarə olunmayan və ya tənzimlənən bombalardan (lazerlə idarə olunan bombalar da daxil olmaqla), NAR bölmələrindən, konteynerlərdən və ya kasetlərdən ibarət ola bilər. Belə geniş çeşiddə məhsulları saxlamaq üçün dirəklər adapterlər və əlavə şüalarla təchiz edilmişdir. Lakin Su-24 təkcə bombalarla deyil: bu bombardmançı həm də raket daşıyıcısı adlandırıla bilər.

Rockets

Potensial düşmənin hava hücumundan müdafiəsini boğmaq vəzifəsi ilk növbədə radar postlarının aşkarlanması və məhv edilməsi ilə ayrılmaz şəkildə bağlıdır - emitent-qəbuledici antenalar. Amerikada bu məqsədlə "Şpak" (1963) anti-radar raketi hazırlanmışdır, onun rəhbərlik sistemi radardan intensiv yüksək tezlikli radiasiya ilə idarə olunur. Bənzər bir X-28 mərmisi SSRİ-də də hazırlanmışdır - Su-24 təyyarəsinin silah sistemini təchiz etmək üçün. Bu döyüş sursatının döyüş imkanları ən geniş şəkildə iki bombardmançı təyyarənin qoşa uçuşu ilə üzə çıxır, birincisi "Filin" sistemi ilə lokatorları "gördü", ikincisi isə daşıyıcı tezliklərin parametrlərini bilərək birbaşa zərbə endirdi. emitentlərdən. X-23 idarə olunan raketləri radio əmri ilə idarə olunur.

Su-24-ü raketlərlə silahlandırmaq üçün daha çox variant var. ŞəkilNURS kasetləri və ya R-60 (“hava-hava”) raketləri ilə təchiz edilmiş təyyarələr bombardmançıdan, o cümlədən hava hədəflərinə qarşı istifadənin çox yönlü olduğunu sübut edir. Təbii ki, onu tam hüquqlu ələ keçirən adlandırmaq olmaz, lakin onu səmada müdafiəsiz hesab etmək də mümkün deyil.

Dizaynerlər artilleriya silahlarını da unutmadılar. Su-24 23 mm-lik GSH-6-23M altı lüləli silahla (quraşdırılmış) təchiz edilmişdir. Xarici sərt nöqtələrə asılmış sürətli atəş artilleriya qurğuları (daha üç) quraşdırmaqla atəş gücünü tez artırmaq mümkündür.

Məhsul "44"

İstənilən uğurlu maşın dizaynını təkmilləşdirmək cəhdləri ilə müşayiət olunan uzun ömür sürməyə məhkumdur. Bu, Su-24 təyyarəsi ilə baş verib. SSRİ Müdafiə Nazirliyinin rəhbərlərinin nöqteyi-nəzərindən onun xüsusiyyətlərini düzəltmək lazım idi. Bortdakı radioelektron avadanlığın təkmilləşdirilməsi və döyüş yükünün kütləsini artırmaq imkanları xüsusilə aktual idi. 1979-cu ildən Novosibirsk Aviasiya Zavodunda "məhsul 44" adlandırılan yeni modifikasiya 1981-ci ildə Su-24M kodu altında hərbi hissələrə daxil olmağa başladı. Rəsmi olaraq, nümunə 1983-cü ildə qəbul edilmişdir. Prototipdən daha ağır olduğu ortaya çıxdı, lakin uçuş performansının bir qədər azalması fonunda "təmiz" Su-24-ə xas olan heyrətamiz manevr qabiliyyətini saxladı. Xüsusiyyətlər hətta akrobatika da yerinə yetirməyə imkan verir ki, bu da cəbhəçi bombardmançı üçün nadir xüsusiyyətdir.

Əhəmiyyətli bir yenilik təyyarədə yanacaq doldurma imkanı idi. üçünsəksəninci illərin əvvəllərinin pilotları tanker şlanqının konusuna hamar bir yanaşma texnikasını işləyərək buna öyrəşməli oldular, lakin nəticə səyləri doğrultdu. Döyüş istifadəsinin radiusu indi bütün Avropanı (Qərbi Qüvvələr Qrupunun aerodromlarından havaya qalxarkən) və Asiyanın əhəmiyyətli hissəsini əhatə edirdi.

Su-24 və yeni əsr

Üçüncü minilliyin əvvəlində isə heç bir şey Su-24 təyyarəsinin tezliklə "ləyaqətli istirahətə" gedəcəyini göstərmir. Onun xüsusiyyətləri elədir ki, daha uzun illər döyüş tapşırıqlarını inamla yerinə yetirə bilir. O, SSRİ-nin dağılmasından sonra yaranan bir sıra münaqişələrdə iştirak edib. Təyyarənin güclü korpusu, güclü mühərrikləri və geniş arsenalı var. 200 metr yüksəklikdə 1400 km/saat sürətlə uça bilir. Su-24 unikal ekipaj xilasetmə avadanlığı ilə təchiz edilib. O, hələ də vətəninə xidmət etməlidir.