VL10, elektrovoz: şəkil, təsvir, cihaz

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

VL10 həm yük, həm də sərnişin daşınması üçün nəzərdə tutulmuş, SSRİ istehsalı olan DC elektrik lokomotividir. 1961-1977-ci illərdə Tbilisi və Novoçerkassk elektrovoz zavodlarında istehsal edilmişdir. “VL” adı elektrovoza Vladimir Leninin şərəfinə verilmişdir və “10” indeksi onun növünü bildirirdi. 70-ci illərin ortalarından əsrlər keçdi, VL10 SSRİ dəmir yollarının əsas yük elektrovozuna çevrildi. Bundan əlavə, o, öz sinfində ən kütləvi model idi və VL11 və VL12-nin sonrakı versiyaları üçün əsas oldu. Bu yazıda biz VL10 elektrovozunun cihazını və onun tarixini nəzərdən keçirəcəyik.

Backstory

1970-ci illərin əvvəllərində VL8 modelinin elektrovozları artıq SSRİ dəmir yolu sənayesinin getdikcə artan tələblərinə cavab vermirdi. Onların zəif mühərrikləri (cəmi 525 kVt güc), sərt yay asqısı, ağır arabaları və çox səs-küylü kabinəsi var idi.

9 fevral 1960-cı ildə yeni elektrovozun konstruksiyası üçün texniki tapşırıqlar təsdiq edildi. Layihə Tbilisi elektrovoz zavodunun xüsusi konstruktor bürosunun konstruktorları tərəfindən hazırlanıb. Sonda1960-cı ildə layihə baxılmaq üçün Dəmir Yolları Nazirliyinə təqdim edildi. İlk modelin buraxılışı Gürcüstanda sosialist hakimiyyətinin qurulmasının 40 illiyinə təsadüf edirdi. VL10 elektrovozunun cihazını nəzərdən keçirməyin vaxtı gəldi.

Mexanik

Elektrik lokomotivinin iki bölməli gövdəsi var idi, onun hər bölməsi dörd yan bilyalı podşipniklər vasitəsi ilə bir cüt iki quyruqlu arabaya söykənirdi. Korpus çərçivəsi dartma və əyləc qüvvələrini ötürməyə xidmət edirdi. Hər bölmədə hər cür elektrik maşınları və elektrik cihazları quraşdırılmışdır. Sürücü kabinəsinin tərəfdən kuzov SA-3 avtomatik birləşdiricisi aldı və bölmələri bir-birinə bağlamaq üçün TE2 tipli daimi birləşdiricidən istifadə edildi.

Elektrik lokomotivinin ölçüləri:

1. Uzunluq – 32.04 m.
2. Avtomatik birləşdirici oxunun rels başlığından hündürlüyü 1060 mm-dir (təkərin vəziyyətindən asılı olaraq əlavə və ya mənfi 20 mm).
3. Təkər diametri - 1260 mm.
4. 10 km/saatda ən kiçik dönmə radiusu 125 m-dir.

Yay asmasının ümumi statistik əyilməsi 111 mm-dir. Onlardan 63-ü silindrik yaylı yan dayaqlarda, 48-i isə arabaların silindrik yay yaylarındadır. Arqon çərçivələrindən gövdəyə dartma qüvvəsi dönmə birləşmələri vasitəsilə ötürülür. Bogie qutuları diyircəkli rulmanlarla təchiz edilmişdir. Dartma və ya əyləc qüvvəsi rezin-metal bloklarla təchiz olunmuş qarmaqlar vasitəsilə yük maşınının çərçivəsinə verilir.

hidravlik vibrasiya damperləri. VL10 elektrovozunun konstruksiyası həm də yaranan andan ilk təkər dəstlərinin boşaldılmasının qarşısını alan boşalma əleyhinə qurğunun olmasını nəzərdə tutur.

Elektrik stansiyası

Əlaqə şəbəkəsindən cari yığım iki bölmənin hər birinin sonunda yerləşən cari kollektor T-5M1 vasitəsilə həyata keçirilir. Bölmənin içərisində üç hissəyə bölünür. Onun baş hissəsində kabin var. Onun arxasında keçiddən mesh hasarlarla hasarlanmış VVK (yüksək gərginlikli kamera) var. Pantoqraf qaldırıldıqda, onlar pnevmatik olaraq qapalı vəziyyətdə bağlanır. Mühərrik otağı lokomotivin quyruq ucunda yerləşir.

VVK bölmənin demək olar ki, bütün keçid və qoruyucu qurğularını ehtiva edir: əyləc açarı, reverser, kontaktorlar (xətti, reostatik, yüksək sürətli və şunt), boks relesi və s.

Birinci və ikinci bölmələr yüksək gərginlikli kameralar arasında fərqlərə malikdir. Birinci bölmənin VVK-da dartma mühərriklərini qoruyan yüksək sürətli keçid BV-1, həmçinin bölmələrin birləşmə növlərini dəyişən açar var. İkinci bölmənin VVK-da BV-2 köməkçi maşınları qoruyur və keçid fan mühərriklərinin sürətini dəyişir. Bundan əlavə, bütövlükdə bölmələr arasında bəzi fərqlər var. Məsələn, radio stansiyası və qeyd sürətölçəni VL10-un yalnız bir hissəsində yerləşir.

Lokomotivin mühərrik otağında üç köməkçi maşın var. Əsas olanı fan motorudur. Qurğu yüksək gərginlikli kollektor mühərrikindən, mərkəzdənqaçma ventilyatorundan ibarətdir(VVK və dartma mühərriklərini sərinləşdirir) və kollektor generatoru (işıqlandırma cihazlarını və VL 10 elektrovozunun dövrəsini təmin edən birbaşa cərəyan yaradır). Fan mühərrikləri aşağı sürət rejimində sıra ilə, yüksək sürət rejimində isə paralel qoşulur.

Maşını sıxılmış hava ilə təmin etmək üçün o, motor-kompressorla təchiz edilmişdir. O, motor-fan mühərrikinə bənzər mühərrikdən və üç silindrli KT-6 kompressorundan ibarətdir. Sıxılmış hava aşağıdakılar üçün lazımdır: lokomotivin və bütövlükdə qatarın əyləc sistemi, pnevmatik kontaktorlar, yüksək gərginlikli kameranı bloklayan, şüşə silənlər və səs siqnalları. VL 10 elektrovozunun kompressoru sürət qutusu olmadan birbaşa mühərrikə qoşulur. Buna görə də motor özünü havalandıra bilmir. Onu soyutmaq üçün hava fan motorundan verilir.

Regenerativ əyləc rejimində dartma mühərriklərinin həyəcan sarğıları yüksək gərginlikli mühərrikdən və kollektor generatorundan ibarət çevirici ilə təchiz edilir. Maksimum generator cərəyanı 800 amperdir. Sürət rölesi həyəcan şaftında yerləşir, sürətin artması halında mühərriki söndürür. Generatorun həyəcanı bir rezistor vasitəsilə batareyadan gəlir. Nəzarətçinin əyləc qolunu özünə doğru hərəkət etdirərək, sürücü rezistorun müqavimətini azalda bilər. Eyni zamanda, çeviricinin yaratdığı gərginlik, dartma mühərriklərinin gərginliyi və əyləc qüvvəsi artır.

Elektrovozun hündürlüyündə işləməsinə icazə verilir. Dəniz səviyyəsindən 1200 metr yüksəklikdə. Regenerativ əyləc hər üç əlaqədə mümkündür. SMET sistemi (bir çox telemexaniki qurğuların sistemi) üzərində iş yalnız 1983-cü ildə elektrovozun modernləşdirilməsi ilə mümkün oldu.

TL-2 modelinin dayaq-oxlu asma ilə dartma elektrik mühərrikləri (TED) hər birinin gücü 650 kVt idi. VL10 elektrovoz mühərriki 6 əsas və 6 əlavə dirəklə hazırlanmışdır. Elektrik stansiyasının mühərrik çərçivəsi, podşipnik qalxanı, armatur mili, fırça aparatı və kiçik dişli kimi elementləri VL60 elektrovozunun TED-i ilə birləşdirildi.

Dizayn baxımından VL8 elektrik lokomotiv dövrəsinə bənzər güc elektrik sxemi dartma mühərriklərini birləşdirmək üçün üç seçim imkanı verir:

1. Ardıcıl.
2. Serial-paralel.
3. Paralel.

VL10U

1976-cı ildən VL10 modelinin əvəzinə onun çəkili versiyası istehsal olunmağa başlandı, adına “U” indeksi əlavə edildi. Yükün kuzovun döşəməsinin altında quraşdırılması ilə əlaqədar olaraq, təkər dəstindən relslərdəki yük 23-dən 25 tf-ə qədər artdı. Beləliklə, elektrovozun təkərləri relslərlə daha böyük dartma qüvvəsi aldı ki, bu da daha ağır yüklərin daşınmasına imkan verdi. Mexanik hissə baxımından elektrovoz, eləcə də onun əsas versiyası VL80 ailəsinin modelləri ilə birləşdirildi. Korpusa, alt hissəsinə, həmçinin əsas və pnevmatik avadanlıqlara gəldikdə, onlar VL10-un əsas versiyası ilə birləşdirildi. VL10U elektrovozu 979 nüsxə həcmində konveyerdən çıxdı. Lokomotiv dizayn edilmişdirTbilisi zavodu, həm də Novocherkassk zavodunun müəssisələrində istehsal olunur. Qeyd edək ki, bu model hələ də TEVZ model silsiləsindədir və sifarişlə hazırlanır. Son iki VL10U lokomotivi Azərbaycan Dəmir Yollarının sifarişi ilə 2005-ci ildə istehsal edilib.

VL10N

Model, başlıqdakı “H” indeksi ilə göstərildiyi kimi, Norilsk sənaye dəmir yolu üçün xüsusi olaraq qurulmuş regenerativ əyləc funksiyası olmayan elektrik lokomotividir. 1984-1985-ci illərdə Tiflis zavodunda istehsal edilmişdir. Bu müddət ərzində 10 elektrovoz konveyerdən çıxıb. Bu günə qədər onların hamısı artıq istismardan çıxarılıb.

VL10R

2001-ci ildə Çelyabinsk Elektrik Lokomotiv Təmiri Zavodu VL10-523 və VL10-1867 elektrovozlarının bir hissəsini təkmilləşdirərək, onları sərnişin qatarlarını idarə etmək üçün VL10P tək bölməli ikikabinli lokomotivlərə çevirdi. Eyni zamanda, VL10P-523-1 modeli VL10 əsas elektrik lokomotivinin orijinal kabinəsini saxladı. Və Model VL10P-1867-1, VL10K versiyalarında istifadə edilən yenilənmiş kabin aldı. Modellərdən biri 2012-ci ildə, digəri isə bir il sonra ləğv edilib.

VL10K

2010-cu ildə Çelyabinsk Elektrik Lokomotiv Təmiri Zavodu VL10 lokomotivlərini təkmilləşdirdi. Dəyişikliklər kabinə və elektrik dövrəsinə təsir etdi. Sürücünün idarəedicisi bir çox aqreqatların telemexaniki sisteminə əsaslanan elektron dartma idarəetmə sistemi ilə əvəz edilmişdir. Qrup açarları fərdi kontaktorlarla əvəz edilmişdir. Kontaktörlər əlaqədən klapan keçidi prinsipi üzərində işləyirdilərVL10 dartma mühərriklərinin qoşulması. Elektrik lokomotivi dartma mühərriklərinin birləşməsində çevik dəyişikliklə 2, 3 və 4 seksiyalarda işləmək imkanı əldə etdi. Mexanik hissəyə, köməkçi maşınlara və dartma mühərriklərinə gəlincə, onlar çox dəyişməyib.

Xidmət elektrovozu VL10

2010-cu illərin əvvəllərində eyni Çelyabinsk zavodu VL10-777 lokomotivinin bir hissəsini təkmilləşdirdi və ondan elektrik mühərriki düzəltdi. Maşın otağının avadanlıqları sökülüb, boşaldılmış otaq sərnişin salonuna yenidən təchiz edilib. Lokomotivin yan divarlarında enli pəncərələr quraşdırılıb, ön qapı isə lokomotivin arxasına çəkilib. Bölmənin içərisində, yeni tavanın mərkəzində işıqlandırma üçün lampalar, keçidin kənarlarında stullu stollar quraşdırılmışdır. Lokomotivin ikinci hissəsi öz elektrovoz funksiyalarını yerinə yetirməkdə davam edirdi. Model Cənubi Ural Dəmiryolunun rəhbərliyini daşımaq üçün istifadə edilmişdir. O, həm müstəqil, həm də qoşqu avtomobilləri ilə işləyə bilirdi. 2013-cü ildə avtomobil idarə edərkən sərnişin hissəsində yanğın baş vermiş, nəticədə o, istismardan çıxarılmışdı.

4E10

Bu, Tiflis zavodunun Gürcüstan Dəmir Yolu üçün VL10 modelinin vaqon hissələrindən hazırladığı bir bölməli ikikabinli sərnişin və yük lokomotivinin adı idi. Ümumilikdə 2000-2008-ci illər arasında 15 belə elektrovoz tikilib. Bunlardan 14 model Gürcüstanda işləyib, biri ruslar tərəfindən sifariş edilib. İstehsalçının 4E10-u yük elektrovozu kimi yerləşdirməsinə baxmayaraq, Gürcüstanda ondan tez-tez istifadə olunurdu.sərnişin qatarlarını idarə etmək. Fakt budur ki, belə lokomotivlərdən istifadə yük qatarlarının daşınması üçün ağır elektrik lokomotivlərini buraxmağa imkan verirdi.

Tətbiq

Bu gün VL10 MDB ölkələrində yüklərin daşınması üçün istifadə olunan əsas DC elektrik lokomotividir. Bir çox digər yük lokomotivləri kimi, sərnişin qatarlarını idarə etmək üçün də istifadə olunur. VL10 elektrovozunun demək olar ki, bütün modelləri yaşıl rəngə boyanmışdır. Bununla belə, sərnişin versiyaları bəzən markalı qatarların rənglərinə boyanır. VL10 elektrik lokomotivinin fotoşəkili yəqin ki, çoxlarına tanışdır, çünki bu, daxili dəmir yollarında çox yaygındır. Yeri gəlmişkən, bir vaxtlar VL10 seksiyalarından hətta şəhərətrafı elektrik qatarlarının bir hissəsi kimi istifadə olunmağa cəhd edilib.

Xələf

1975-ci ildən VL10 modeli əsasında qurulan və bir sıra təkmilləşdirilmiş xüsusiyyətlər almış VL11 lokomotivinin istehsalına başlanılıb. Yeni modelin hazırlanmasının əsas səbəbi VL10 elektrovozunun nasazlığı və köhnəlməsi deyil, bayağı güc çatışmazlığı idi. Əvvəlcə konstruktorlar iki bölməli lokomotivi üç bölmədə işləmək üçün sadəcə uyğunlaşdırmaq istəyirdilər. Sonra əsas VL10 versiyasını yeni elektrik stansiyası ilə təchiz etməyə çalışdılar. Bununla belə, hər iki variant perspektivsiz idi və Tbilisi elektrovoz zavodu çoxlu aqreqatlardan ibarət sistemdə işləyə bilən yeni VL11 lokomotivini yaratmağa başladı. 1975-ci ildən 2015-ci ilə qədər bu seriyadan 1346 lokomotiv tikilib. Bu günə qədər onlara keçmiş MDB ölkələrinin müxtəlif dəmir yolu xətlərində rast gəlmək olar. Bəziləri haqqındaVL11 elektrovozları sərnişin qatarları ilə də işləyir.

Nəticə

VL10 elektrovozunun təsvirini nəzərdən keçirərək belə nəticəyə gələ bilərik ki, bu, şübhəsiz ki, sovet elektrovoz istehsalçılarının uğurlu layihəsi idi. Bu, modelin bu günə qədər yerli dəmir yollarında tapılması faktı ilə təsdiqlənir. Beş onillikdən artıqdır ki, VL10 elektrovozlarının istismarı və təmiri o qədər yaxşı mənimsənilib ki, onlar onları silinməyə tələsmirlər.