P36 parovoz: növləri, cihazı, texniki xüsusiyyətləri və istifadə illəri

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

Bir vaxtlar yanlarındakı xarakterik rəngli zolaqlara görə "General" ləqəbini almış məşhur parovoz 1950-1956-cı illərdə Kolomna zavodunda istehsal edilmişdir. Mühərrikin gücü IS seriyasının inkişafı ilə müqayisə edilə bilərdi. Sonuncu P36 buxar lokomotivi P36-0251 modeli idi. Bunun üzərinə istehsal tamamilə dayandırıldı. Bundan başqa, SSRİ-də mövcud olduğu bütün dövr ərzində buxar lokomotivlərinin hər hansı bir sərnişin modeli artıq istehsal edilməmişdir.

meydana gəlməsi üçün ilkin şərtlər

1940-cı illərdə ölkənin bütün lokomotiv parkı iki min avadanlıqdan ibarət idi və daha çox Su seriyasının modellərindən ibarət idi. Bu lokomotivlərin dizaynı və tikintisi hələ 1920-ci illərdə həyata keçirilib. Buna baxmayaraq, onlar çox etibarlı və qənaətcil lokomotivlər kimi tanınırdılar, lakin bir mühüm problem var idi. Texniki məhdudiyyətlərə görə sərnişin qatarlarının çəkisini artırmaq imkanı yox idi.

Bu problemi həll etmək üçün hazırlanmışdırKolomna zavodunun mühəndisləri. 1932-ci ildə ən yaxşı ağıllar IS seriyasından yeni bir sərnişin lokomotivini dizayn etdilər. Su modelləri ilə müqayisədə tutuşun çəkisi 55 tondan 80 tona, gücü isə 1500 at gücünə yüksəlib. ilə. 3200 l-ə qədər. ilə. (2500 at gücündə işləmə gücü ilə). Nəticədə, IS seriyası kütləvi istehsal olunmadı, çünki qatarlar 20,2 tf-ə qədər yüksək ox yükü səbəbindən o dövrdə mövcud olan əksər dəmir yollarında hərəkət edə bilmirdi. Ümumilikdə 649 lokomotiv tikilib ki, bu da Su seriyasından olan donanmadan təxminən üç dəfə azdır. Beləliklə, P36 lokomotivlərinin dizaynı üçün ilkin şərtlər ortaya çıxdı.

Dizayn Tarixi

Mühəndislər hesablayıblar ki, yeni kütləvi qatarın ox yükü 18 tf-dən çox olmamalıdır. Beləliklə, o, SSRİ ərazisində mövcud olan bütün marşrutlar və marşrutlar üzrə səyahət edə bildi. İlk qaralama dizaynlarda dörd əsas model var idi. Onların hamısı ox yükü variantlarından birinə (18 və ya 22,5 tf) və 1500, 2000, 2500 və 3000 at gücü daxil olmaqla dörd güc dərəcəsindən birinə uyğun gəlirdi. ilə. Əsas modellərin siyahısı siyahıda təqdim olunur:

1. Su seriyalı qatar ekvivalenti. 1500 at gücündə eksenel yük 18 tf. ilə. Faktiki növlər 2-3-1 və 1-3-2.
2. L seriyalı qatara ekvivalentdir. Oxa yük 18 tf 2000 at gücündə. ilə. Faktiki növlər 1-4-1 və 2-3-2.
3. IS seriyası qatarına bərabərdir. 2500 at gücündə eksenel yük 18 tf. ilə. Faktiki növlər 2-4-2 və 1-4-2.
4. UU seriyası qatarına bərabərdir. 3000 at gücündə eksenel yük 22,5 tf. ilə. Faktiki növlər - 2-4-2və 2-3-2.

Analitiklər yeni layihələrin tətbiqi imkanlarını araşdırdılar. Nəticədə, 3000 və 2500 at gücündə ox yükü 22, 5 və 18 tf olan 2-4-2 tipli lokomotivlərin ən populyar olacağı qənaətinə gəldilər. ilə. müvafiq olaraq. Məhz belə arzularla Kolomna zavodu 0001 nömrəli P36 parovozunun ilk modelinin tikintisi üçün sifariş aldı.

Prototip tamamlandı

Tamamlanma 1950-ci ilin mart ayına təsadüf edir. Dizaynerlər P36-0001 modelində sənayedəki bütün ən mühüm nailiyyətləri təcəssüm etdirməyi bacardılar. Lokomotivin ilk ağır sınaqları Oktyabrskaya dəmir yolunda baş tutdu. Oşats adlı maşinist bu qatardan Xovrino - Leninqrad-Sortirovoçnı-Moskovski marşrutu üzrə yük vaqonları ilə istifadə edirdi. Eyni zamanda, sərnişin lokomotivlərinin hərəkət qrafikinə riayət olunub. Buxar lokomotivinin dartma və istilik mühəndisliyi keyfiyyətləri konstruktorların bütün gözləntilərini doğrultdu. Beləliklə, qazanı 70-75 kqf / sq-a qədər məcbur etmək. m saatda 2500-2600 litrə qədər güc inkişaf etdirməyə imkan verdi. ilə. Eyni zamanda, maksimum sürət göstəriciləri 3077 litrlə 86,4 km / saat idi. s.

P36 parovozunun xüsusiyyətlərindən aşağıdakıları ayırd etmək olar:

• bütün qaynaqlı qazanın tətbiqi;
• hava tərs sürücü;
• su qızdırıcısının mövcudluğu;
• mexaniki kömür səki;
• bar çərçivə tikilir.

Bundan əlavə, qatarın bütün ox qutularına və tenderə diyircəkli rulmanlar daxildir. Lokomotivin birləşmə çəkisi 75 tona bərabər idi. İşdə ümumi çəkikondisioner eyni zamanda 135 tona çatdı.

İstehsal modelləri

İlk P36 lokomotivinin uğuru tezliklə kütləvi istehsala başlamağa imkan verdi. 1935-ci ildə 0002-0005 nömrələri ilə parovozlar tikildi və növbəti 0006 nömrəli qatar çıxdı. Prototiplə müqayisədə dəyişikliklərə gəlincə, onların bir neçəsi eyni vaxtda var. Məsələn, yanğın qutusunun ön dəstəyi sürüşməyə başladı, təkər dəstlərindəki ox qutuları gücləndirildi və ox qutusu takozları özünü tənzimləyən oldu. Bir ventilyator əvəzinə xüsusi bir konus cihazı quraşdırılmışdır. Beləliklə, dəyişiklik çox cüzi olsa da, lokomotivin ümumi çəkisini az altmaq mümkün olub. Bundan əlavə, dekorativ bəzək bir qədər sadələşdirilib və arabada əyləc avadanlığı ləğv edilib.

Aşağıdakı dəyişikliklər artıq 1954-cü ildə baş vermişdi. 0007-0036 nömrəli lokomotivlərin çəkisi 72,4 tona endirildi. Həmin seriyanın işləyən modelləri arasında yalnız P36-0031 və P36-0032 parovozları qalıb. Birincisi 2012-ci ildə Krasnıy B altiets stansiyasına aparılıb, ikincisi isə hələ də Peterburq-Sortirovoçnı-Moskovski lokomotiv deposundadır. Ən son iterasiyanın müvəffəqiyyəti səbəbindən kütləvi istehsala başlamaq qərara alındı. O vaxtdan bəri bu model indiki adını P36 almışdır. İlk iki ildə daha 215 eyni lokomotiv doğuldu. Eyni zamanda, dizaynerlər qatarı hər yeni modellə təkmilləşdirməyə davam etdilər.

Yol altı maşının cihazı

Yaldıranların ürəyində əsas yer tuturçərçivə və bir cüt araba. Onların hər birində qaçıcı və dayaq da daxil olmaqla iki b alta var. Çərçivənin arxa tərəfində lokomotivi tenderlə birləşdirən bağlama qutusu var. SA-3 tipli avtomatik bağlayıcının quraşdırılması üçün qarşısında bir tampon şüası sabitlənmişdir. Hər qatar oxu diyircəkli podşipniklərlə təchiz olunub.

Sürücü təkərlər dizayn baxımından Su və IS modellərinin təkərlərinə bənzəyir. İkinci sürücü ox aparıcıdır, yəni buxar mühərrikindən qüvvə tətbiq olunur. Təkər dəstlərinin disk mərkəzləri var və onların diametri 1850 mm-dir. Bu halda, arxa və ön arabalar kənara çıxa bilir. Bu dizayn qərarı P36 seriyalı buxar lokomotivlərini döngələrə daha yaxşı uyğunlaşdırmaq üçün qəbul edilmişdir. Yaylı asqı yarpaq yaylarına əsaslanır, lakin ön arabada xüsusi qıvrım yaylar istifadə olunur.

Buxar qazanı cihazı

Bu qovşağın performansı, əksər hallarda, hətta lazımsızdır. Sınaq zamanı maksimum gücdə işləyərkən buxarın miqdarını əhəmiyyətli dərəcədə az altmaq mümkün olmadı. P36-da tam qaynaqlı qazan dəsti L seriyalı qatarlarda istifadə olunan qazana bənzəyir.

Eyni zamanda, P34 prototipinin buraxılışından sonra super qızdırıcının dizaynı heç bir dəyişikliyə məruz qalmayıb. P36 buxar lokomotivində yanğın və alov borularının sayı müvafiq olaraq 66 və 50 ədəddir. Onların diametri də P34 lokomotivi ilə müqayisədə dəyişməyib.

Barmaqlığın sahəsi 6,75 kvadratmetr idi. m., həmçinin pnevmatik sürücü. Bu baxımdan, qazan sobası onun üçün çox inkişaf etmiş hesab olunurduvaxt. İçəridə hava dövranı üçün dörd boru və dartma qabiliyyətini artıran bir fan var idi. Bununla belə, sonuncu tezliklə daha təkmil konus cihazı ilə əvəz edilməli idi. Fan çox tez-tez sıradan çıxdı və buna görə də bu seriyanın buxar lokomotivlərinin seriya modellərinin bir hissəsi ola bilmədi.

Maşın və tender

Maşının quraşdırılmış versiyası kifayət qədər sadə və standart hesab olunur. 800 mm piston vuruşuna və 575 mm diametrli blok tipli silindrlərə malikdir. P36-0120 və sonrakı modellərdə buxar lokomotivlərində Geisinger sisteminə uyğun olaraq buxar paylama mexanizmindən də istifadə edilmişdir. Əsas üstünlükləri arasında istismarda etibarlılıq və təmir işləri zamanı mütəxəssislər üçün aşağı mürəkkəblik qeyd edildi. Silindrlər yarımbloklara töküldü və qazan dayaqlarının və makara kameralarının konstruksiyaları ilə birləşdirildi. Bağlantı adi boltlar vidalanaraq və əsas çərçivəyə quraşdırılmaqla baş verdi.

Artıq lokomotivin ikinci təkrarlanmasından etibarən tətbiq edilən tender dəyişdirildi. O, P58 tipli altı oxa əsaslanırdı. Bənzər bir tender tezliklə LV seriyalı buxar lokomotivlərində yer tapdı. Alt korpusun konstruksiyası 1050 mm diametrli üç oxu və təkərləri olan iki yük arabasını nəzərdə tutur. C-3 mexaniki kömür qidalandırıcısı kömür qutusunun dibində yerləşirdi və onun mexanizmi üç işçi vintli konveyerə əsaslanırdı. Sürücü funksiyaları yüksək sürətli buxar mühərriki tərəfindən yerinə yetirildi.

Əməliyyat xüsusiyyətləri

P36 lokomotivlərinin marşrutları çox idimüxtəlifdir. Onlar Şimal, Belarusiya, Oktyabr, Kuybışev, Stalin, Krasnoyarsk və Kalinin dəmir yollarında işləməyə göndəriliblər. Tezliklə bu seriya Su tipli bütün qatarları əsas istiqamətlərdən kənarlaşdırdı. Bunun səbəbi təkcə yeni lokomotivlərin ikiqat gücü və artan çəkisi deyil, həm də sürət göstəricilərinin artması idi. Nümunə olaraq Moskva-Leninqrad magistralını göstərmək olar, P36 məsafəsini 9 saat 30 dəqiqəyə qət edə bildi. Bu, əvvəllər müəyyən edilmiş rekordu 1 saat 45 dəqiqə üstələyib. O vaxtdan bəri heç bir qatar bu nəticəyə uyğun gələ bilmədi.

Ölkədə müəyyən müddətdən sonra teplovozlara və elektrovozlara kütləvi keçid baş verdi. Rəhbərliyin qərarı ilə parovozlar əsas marşrutlardan çıxarılaraq uzaq və ya az məşğul olan yollara keçirilib. Əməliyyatın son ili 1974-cü il hesab olunur. Son nümayəndələr Moqoça və Beloqorsk depolarında yerləşirdilər. P36 seriyasının buxar lokomotivinin fotoşəkili aşağıda yerləşir.

Mədəni əbədilik

Dəmir yolu filateliyasında bu model kifayət qədər məşhur mövzu idi. Onun şəkli perforasiya edilmiş və delikli poçt markalarında buraxılmışdır. Müxtəlif ölkələr də öz qatar şəkillərini yaratdılar. Müxtəlif vaxtlarda belə poçt markalarına Monqolustan, Yəmən, Butan, Qrenada, Palau və digər ölkələrdə rast gəlmək olardı.

P36-0110 parovozu kimi bəzi modellər müasir Rusiyanın müəyyən bölgələrində bir növ abidəyə çevrilib. Xüsusilə bu qatarTrans-Baykal ərazisində yerləşən Moqzon kəndində yerləşir.

Maraqlı fakt

Serialdakı bütün lokomotivlərin pedimentində qırmızı ulduz var idi, onun üzərində Stalin və Leninin barelyef təsviri çəkilmişdir. Sov. İKP-nin XX qurultayından sonra əksər lokomotivlərdə bu element ləğv edildi. Əvəzində SSRİ-nin gerbinin təsviri peyda olub.