Aerodromun işıqlandırma avadanlığı: növləri, yerləşdirilməsi və təyinatı

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

Hava nəqliyyatının təhlükəsiz enişi və ya qalxması hazırda bütün qoruyucu profilaktik tədbirlərlə təmin etmək üçün qəbul edilir, bunlardan biri də aerodromun hər bir uçuş-enmə zolağında işıqlandırma avadanlığının olmasıdır. Cihazlar gecə, alacakaranlıqda və ya zəif üfüqi və şaquli görünmə şəraitində əməliyyatlar yerinə yetirərkən ən effektiv şəkildə özünü göstərir.

MTR-lərin əsas növləri

Bunlara ilk növbədə OMI və JVI deyilənlər daxildir. Birincisi aşağı intensivlikli işıqlar üçün dayanır və manevri heç bir kateqoriyaya daxil olmayan təyyarələrin enişinə xidmət edir, ikincisi isə yüksək intensivliyi nəzərdə tutur və I, II və ya III kateqoriyaların oxşar əməliyyatları zamanı işə salınır. JVI adətən ağ işıq zolağı ilə təmsil olunur. Belə qapıların uzunluğu 500-700 metrə çata bilər. Bu siqnalların əsas məqsədi təyyarənin pilotunu vaxtında xəbərdar etməkdir ki, bu da bu yolla vəziyyəti vizual olaraq idarə edə bilir.uçuş zolağına nisbətən öz gəmisi.

Eniş-enmə zolağının sonu adətən yaşıl işıqların davamlı xətti ilə göstərilir. Onlar zolağın astanasında yerləşir və birlikdə qoyulmuş ağ qapılara 90 dərəcə bucaq altında yerləşirlər. Uçuş zolağında həmçinin digər aerodrom işıqlandırma avadanlığı ola bilər. Xüsusilə, zolağın orta xətti ağ işıqlarla, kənarları isə sarı ilə təchiz edilmişdir. Pilotun uçuş-enmə zolağının səthi ilə vizual təmasını sadələşdirmək üçün bütün siqnallar aydın ardıcıllıqla yerləşdirilir.

MTR-nin tərkibi və xüsusiyyətləri

Sistem aşağıda sadalanan üç əsas hissədən ibarətdir.

1. Uzaqdan idarəetmə cihazları. KDU yerdə və havada təyyarələrin hərəkətinə nəzarət etməyə xidmət edir. Bunun üçün növbətçi mühəndis, həmçinin bir və ya bir neçə dispetçer tərəfindən iş yerlərindən işə salınan müəyyən işıq qruplarından istifadə edilir.
2. Aerodrom işıqlandırma avadanlığı, o cümlədən küləyin istiqaməti və intensivliyi göstəriciləri, girintili və yüksək işıqlar, həmçinin passiv və aktiv işarələr.
3. Sistem enerji təchizatı avadanlığı. Bu avadanlıq dəstinə kabel şəbəkəsi, transformatorlar və keçid qurğuları, ehtiyat kommutator qurğuları, tiristor dimmerləri (TRYA), həmçinin fasiləsiz enerji təchizatı panelləri (SHP), idarəetmə panelləri və enerji panelləri kimi elementlər daxildir.

Aerodrom işıqlandırma sisteminin işləməsi sözügedən tipdən asılıdır. JVI üçün 150 ilə 200 Vt gücündə lampalar istifadə olunur.ən azı 10 min şamdan olan işıq intensivliyi ilə, OMI üçün lampanın gücü 100 Vt-dan çox deyil, işıq intensivliyi isə 10 min kandeladır.

Məqsəd və yerinə yetiriləcək vəzifələr

Müasir sistemlərdən istifadənin faydalarına daha yaxından nəzər salsaq, o, eyni anda bir neçə məqamda olur:

• bir obyekt kimi hava limanının ümumi sinifini artırır;
• aerodromun meteoroloji minimumunun göstəricisi azalır;
• uçuş təhlükəsizliyinin yaxşılaşdırılması;
• təyyarələrin qalxdığı və enişin qaldırıldığı aerodrom kateqoriyası.

İcra edilən tapşırıqların diapazonu MTR-nin xüsusi hissəsindən asılıdır. Məsələn, aerodromun işıqlandırma avadanlığı təyyarənin pilotları ilə uçuş-enmə zolağının səthi, yəni eniş sahəsinin bütün sahəsi arasında aydın və görünən əlaqəni təmin etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. O, həmçinin uçuş-enmə zolağında kifayət qədər görmə və ya gecə prosedurları zamanı təhlükəsizlik səviyyəsini artırır. Siqnallar və digər işıqlandırma avadanlıqları heliportlar, aerodromlar, həmçinin helikopter meydançaları və eniş meydançalarında işləyir.

Enerji təchizatı blokları bütün idarəetmə sistemləri və SSO üçün stasionar və avtonom enerji təchizatına tam zəmanət verir. Bundan əlavə, onlar, zəruri hallarda, fərdi işıqlandırma elementlərinin parlaqlığını tənzimləyə bilirlər. Bu zaman uzaqdan idarəetmə avadanlığı əsas qovşaqdır, onun köməyi ilə operatorlar və mühəndislər qalan hissələri idarə edirlər.

MTR-nin I və II kateqoriyalarının təsviri

Bütün işıqlandırma avadanlığı sistemlərinin ICAO adlı beynəlxalq təsnifatı mövcuddur. Maneə işıqlarının bölünməsi bu və ya digərinin istifadə oluna biləcəyi hava şəraitinə uyğun olaraq aparılır.

Birinci kateqoriyaya qərar hündürlüyü birbaşa uçuş-enmə zolağından 60 metrdən çox olmamaq şərti ilə mövcudluğu pilotlara eniş və eniş icazəsi verən belə avadanlıq daxildir. Bu halda, şaquli və üfüqi görünmə diapazonu müvafiq olaraq 800 və 550 metrdən az olmamalıdır.

İkinci kateqoriya işıqlar daha ağır hava şəraiti üçün nəzərdə tutulub və pilotları uçuş-enmə zolağından 30-60 metr hündürlükdə qərar qəbul edə bilən təyyarələrə eniş etməyə imkan verir. Üfüqi vizual diapazon ən azı 350 metr olmalıdır.

III kateqoriya MTR-nin təsviri

Bu halda üç altkateqoriyaya əlavə bölgü aparılır. Ətraflı təsviri aşağıdakı siyahıda görmək olar.

1. Kateqoriya III A. Uçuş-enmə zolağı qurğuları qərar hündürlüyünün uçuş-enmə zolağının səthindən 30 metrdən az olduğu, qərarın tam olmadığı və üfüqi görünmənin 200 metrdən az olmadığı vəziyyətlərdə pilotlara yaxınlaşmağa və enməyə imkan verir..
2. III B kateqoriyası. Qərar hündürlüyü 0 ilə 15 metr və üfüqi vizual diapazonu 50 ilə qədər olan enişi əhatə edir.200 metr.
3. Kateqoriya III C. Eniş işıqlarının heç bir qərar hündürlüyü və ya üfüqi görünmə məhdudiyyəti olmadan yaxınlaşmağa və enməyə imkan verdiyi yeganə seçim. Bu sistem təyyarənin avtopilotundan istifadə edir.

Siqnal işıqlarının növləri

Ən tam təsnifata 17 avadanlıq qrupu daxildir. Eyni zamanda, Rusiyada tikilmiş və hazırda fəaliyyət göstərən bütün aerodromlar tətbiq olunan MTR sistemləri baxımından beynəlxalq standartlara uyğundur.

Avadanlığın tam siyahısına işıqlandırma sisteminin aşağıdakı işıq növləri daxildir:

• aerodrom işıq göstəriciləri;
• enmə zonası işıqları;
• qoruyucu;
• işıq üfüqləri;
• daxiletmə;
• sabit və impulslu yaxınlaşma işıqları;
• xəbərdarlıq;
• enmə işarəsi işıqları;
• yanal və eksenel taxma;
• məhdudiyyətli;
• stop işıqları;
• sürüş yolu;
• yan işıqlar KPB;
• axial;
• sürətli çıxış işıqları;
• eniş;
• STB və ya dayanacaq işıqları.

Şeremetyevoda uçuş-enmə zolağı-3-ün xüsusiyyətləri

Bu uçuş zolağı yalnız məhdud şəkildə gecə uçuşları qəbul edə bilər. Buna səbəb bir neçə yaşayış məntəqəsinin eyni vaxtda yaxın olmasıdır. Yüksək səviyyəli təyyarə səsi ciddi nəticələrə səbəb ola bilərdiskomfort. Bununla belə, Nəqliyyat Nazirliyindəki rəsmi mənbələr iddia edir ki, KİV-də millət vəkilinin məhdud şəkildə istifadə ediləcəyi barədə yanlış şərhlər verilir. Struktur nümayəndələrinin sözlərinə görə, müasir aviasiya texnologiyaları sürücülük performansına və uçuş təhlükəsizliyinə heç bir təsir göstərmədən kifayət qədər səs-küyün azaldılmasını təmin edir.