Tramvay cihazı: dizayn və əsas komponentlər. Tramvay idarəsi

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

Şəhərin demək olar ki, hər bir sakini ən azı bir dəfə küçələrində yoldan keçən tramvay və ya digər oxşar elektrik nəqliyyatını görüb. Bu tip avtomobillər belə şəraitdə hərəkət etmək üçün xüsusi olaraq hazırlanmışdır. Əslində, tramvayın cihazı adi dəmir yolu nəqliyyatına çox bənzəyir. Bununla belə, onların fərqləri məhz müxtəlif relyef tiplərinə uyğunlaşmaqdadır.

Görünüş Tarixi

Adın özü ingilis dilindən vaqon (trolley) və yolun birləşməsi kimi tərcümə edilmişdir. Ümumiyyətlə qəbul edilir ki, tramvay dünyanın bir çox ölkələrində hələ də istifadə olunan sərnişin ictimai nəqliyyatının ən qədim növlərindən biridir. Görünüşün tarixi 19-cu əsrə aiddir. Qeyd etmək lazımdır ki, ən qədim tramvay elektriklə deyil, atlı idi. Daha texnoloji progenitor 1880-ci ildə Sankt-Peterburqda Fedor Pirotski tərəfindən icad edilmiş və sınaqdan keçirilmişdir. Daha bir il sonra Alman şirkəti Siemens & Halske ilk əməliyyata başladıtramvay xidməti.

İki dünya müharibəsi zamanı bu nəqliyyat tənəzzülə uğradı, lakin 1970-ci illərdən etibarən onun populyarlığı yenidən əhəmiyyətli dərəcədə artdı. Bunun səbəbləri ekoloji mülahizələr və yeni texnologiyalar idi. Tramvay yerüstü kontakt şəbəkəsi üzərində elektrik dartısına əsaslanırdı. Sonradan avtomobili hərəkətə gətirməyin yeni üsulları yaradıldı.

Tramvayların təkamülü

Bütün növləri elektrik enerjisi ilə işləmələri birləşdirir. Yalnız istisnalar daha az populyar olan kabel (kabel) və dizel tramvaylarıdır. Əvvəllər at, pnevmatik, qazla işləyən və buxar sortları da yaradılmış və sınaqdan keçirilmişdir. Ənənəvi elektrik tramvayları ya yerüstü kontakt şəbəkəsi üzərində işləyir, ya da batareyalar və ya kontakt relslə işləyir.

Bu nəqliyyat növünün təkamülü onun təyinatına görə növlərə, o cümlədən sərnişin, yük, xidmət və xüsusi nəqliyyat növlərinə bölünməsinə səbəb olmuşdur. Sonuncu növə mobil elektrik stansiyası, texniki flayer, kran maşını və kompressor maşını kimi bir çox alt tiplər daxildir. Sərnişinlər üçün tramvayın dizaynı onun getdiyi sistemdən də asılıdır. Bu, öz növbəsində, şəhər, şəhərətrafı və ya şəhərlərarası ola bilər. Bundan əlavə, sistemlər şərti və yüksək sürətli bölünür ki, bunlara yer altı tunel seçimləri daxil ola bilər.

Tramvayın enerji təchizatı

İnkişafın ilk günlərində hər bir xidmət şirkətiinfrastruktura, öz elektrik stansiyasına qoşuldu. Fakt budur ki, o dövrlərin şəbəkələri hələ kifayət qədər gücə malik deyildi və buna görə də təkbaşına idarə etməli idi. Bütün tramvaylar nisbətən aşağı gərginliyə malik birbaşa cərəyanla hərəkət edir. Bu səbəbdən yükü uzun məsafələrə köçürmək maliyyə baxımından çox səmərəsizdir. Şəbəkə infrastrukturunu yaxşılaşdırmaq üçün alternativ cərəyanı sabit cərəyana çevirən dartma yarımstansiyaları xətlərin yaxınlığında yerləşdirilməyə başlandı.

Bu gün çıxışda nominal gərginlik 600 V müəyyən edilib. Tramvayın hərəkət hissəsi pantoqrafda 550 V qəbul edir. Digər ölkələrdə bəzən daha yüksək gərginlik qiymətlərindən istifadə olunur - 825 və ya 750 V. ölkələrdə an. Bir qayda olaraq, tramvay şəbəkələri, əgər şəhərdə varsa, trolleybuslarla ümumi enerji qənaətinə malikdir.

Dartı mühərrikinin təsviri

Bu, ən çox istifadə edilən növdür. Əvvəllər elektrik təchizatı üçün yalnız yarımstansiyalardan alınan birbaşa cərəyandan istifadə olunurdu. Bununla belə, müasir elektronika strukturun içərisində xüsusi çeviricilər yaratmağa imkan verdi. Beləliklə, tramvayın müasir versiyasında hansı mühərrikə sahib olması sualına cavab verərkən, alternativ cərəyan əsaslı mühərrikdən istifadə imkanını da qeyd etmək lazımdır. Sonuncular, praktiki olaraq heç bir təmir və ya müntəzəm texniki xidmət tələb etmədikləri üçün daha yaxşıdır. Bu, əlbəttə ki, yalnız asinxron AC mühərriklərinə aiddir.cari.

Həmçinin dizayna, şübhəsiz ki, başqa bir vacib qovşaq - idarəetmə sistemi daxildir. Başqa bir ümumi ad TED vasitəsilə cərəyanı tənzimləyən bir cihaz kimi səslənir. Ən populyar və ən sadə variant mühərrikə ardıcıl olaraq qoşulmuş güclü müqavimətlər vasitəsilə idarəetmə hesab olunur. Çeşidlərdən NSU, dolayı avtomatik olmayan RKSU və ya dolayı avtomatik RKSU sistemləri istifadə olunur. TISU və ya tranzistor SU kimi ayrıca növlər də var.

Tramvayda təkərlərin sayı

Bu gün bu avtomobilin alçaq döşəmə variantları çox yayılmışdır. Dizayn xüsusiyyətləri hər bir təkər üçün müstəqil asma hazırlamağa imkan vermir, bu da xüsusi təkər dəstlərinin quraşdırılmasını tələb edir. Bu problemin alternativ həll yolları da var. Təkərlərin sayı tramvay dizaynının xüsusi versiyasından və daha çox bölmələrin sayından asılıdır.

Bundan əlavə, tərtibat fərqlidir. Çox bölməli tramvayların əksəriyyəti idarə olunan təkər dəstləri (motorlu) və idarə olunmayan təkərlər ilə təchiz edilmişdir. Çevikliyi artırmaq üçün adətən bölmələrin sayı da artır. Tramvayın neçə təkəri ilə maraqlanırsınızsa, aşağıdakı məlumatları tapa bilərsiniz:

1. Bir bölmə. İki və ya dörd idarə olunan və ya iki idarə olunan və idarə olunmayan bir cüt təkər.
2. İki bölmə. Dörd idarə olunan və iki idarə olunmayan və ya səkkiz təkər cütü.
3. Üç bölmə. Dördü sürülür və sürülmürmüxtəlif kombinasiyalarda təkər cütləri.
4. Beş bölmə. Altı sürücü cüt təkər. Birinci hissədən başlayaraq iki hissəni bir hissədən keçirlər.

Tramvay sürməyin xüsusiyyətləri

Nəqliyyat ciddi şəkildə relslər üzərində hərəkət etdiyi üçün nisbətən asan hesab olunur. Bu o deməkdir ki, tramvay sürücüsündən əl ilə idarəetmə tələb olunmur. Eyni zamanda, sürücü dartma və əyləcdən düzgün istifadə etməyi bacarmalıdır ki, bu da geri və irəli arasında vaxtında keçidlə əldə edilir.

Tramvayın qalan hissəsi şəhər küçələri ilə hərəkət edərkən vahid yol hərəkəti qaydalarına tabedir. Əksər hallarda bu nəqliyyat avtomobillər və dəmir yolundan asılı olmayan digər nəqliyyat vasitələri ilə müqayisədə üstünlük təşkil edir. Tramvay sürücüsü müvafiq kateqoriyalı sürücülük vəsiqəsi almalı və yol hərəkəti qaydalarını bilmək üçün nəzəri imtahan verməlidir.

Ümumi tərtibat və dizayn

Müasir nümayəndələrin korpusu adətən bərk metaldan hazırlanır və ayrıca elementlər kimi onun çərçivəsi, çərçivəsi, qapıları, döşəməsi, damı, həmçinin daxili və xarici dəriləri var. Bir qayda olaraq, forma uclara doğru daralır, bunun sayəsində tramvay əyriləri asanlıqla dəf edir. Elementlər qaynaq, perçinləmə, vintlər və yapışqanla birləşdirilir.

Köhnə günlərdə həm çərçivənin elementi, həm də bitirmə materialı kimi xidmət edən ağacdan da geniş istifadə olunurdu. Cərəyan üçün tramvayın cihazındaan üstünlük plastik elementlərə verilir. Dizayna həmçinin dönmə siqnalları, əyləc işıqları və digər yol istifadəçilərinə məlumat verən digər vasitələr daxildir.

Koordinasiya və sürət göstəriciləri

Qatarlarda olduğu kimi, bu nəqliyyatın da hərəkətin icrasını və marşrutların düzgünlüyünü izləmək üçün öz xidməti var. Xəttdə hər hansı gözlənilməz vəziyyət yaranarsa, dispetçerlər qrafikin operativ şəkildə tənzimlənməsi ilə məşğul olurlar. Həmçinin, bu xidmət ehtiyat tramvayları və ya avtobusları dəyişdirmək üçün buraxmağa cavabdehdir.

Şəhər yol hərəkəti qaydaları ölkədən ölkəyə dəyişə bilər. Məsələn, Rusiyada bir tramvayın dizayn sürəti 45 ilə 70 km / saat arasındadır və iş sürəti 75 ilə 120 km / saat arasında olan sistemlər üçün tikinti kodları "yüksək sürət" prefiksini təyin edir.

Pnevmatik avadanlıq

Müasir dizaynda olan avtomobillər çox vaxt porşenlərə əsaslanan xüsusi kompressorlarla təchiz edilir. Sıxılmış hava qapı ötürücüləri, əyləc sistemləri və digər köməkçi mexanizmlər daxil olmaqla, eyni vaxtda bir neçə müntəzəm icra edilən əməliyyat üçün çox faydalıdır.

Pnevmatik avadanlığın olması isteğe bağlıdır. Tramvay cihazının daimi cərəyan tədarükünü nəzərdə tutduğuna görə, bu struktur elementləri elektrik elementləri ilə əvəz etmək olar. Bu, sistemlərin saxlanmasını xeyli asanlaşdırır, lakinbir avtomobilin istehsalının ümumi dəyəri müəyyən qədər artır.