Poçt maşını: təsvir. Poçt göndərişlərinin daşınması. Rus poçtu - yazışmaların işlənməsi və çatdırılması

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

Poçt bütün ölkələrin və xalqların insanları birləşdirən ünsiyyətin ən mühüm atributudur. Elçilər fironlar dövründən bəri mühüm xəbərlər çatdırmışlar. O vaxtdan bəri, poçt çatdırılması üsulları daim təkmilləşdirilmişdir. Məktubların və bağlamaların poçt vaqonu ilə göndərilməsi əslində ilk dəmir yolu xətlərinin çəkildiyi andan həyata keçirilməyə başlandı.

Tarixi məlumat

At elçiləri ilə mesaj göndərmək qədim zamanlardan bəri tətbiq olunur. 15-ci əsrdə poçt göndərişlərinin populyarlaşması ilə yazışmaların həcmi əhəmiyyətli dərəcədə artdı, nəticədə ilk poçt arabaları meydana çıxdı. Bir əsr sonra, yararsız arabalar və kirşələr amortizatorlar, işıqlar və texnoloji tərəqqinin digər əşyaları ilə təchiz edilmiş yüksək texnologiyalı örtülü vaqonlarla əvəz olundu.

Poçt avtomobilinin ən yaxın analoqu "atlar"dır - relslərdə hərəkət edən at arabaları. Onlar 19-cu əsrin əvvəllərində istifadə edilməyə başlandı və xüsusilə Böyük Britaniyada və digər ölkələrdə olduqca yaygın idi. Avropa ölkələri.

At gücündən buxara

1825-ci ildə ingilis mühəndis-ixtiraçı Corc Stivenson Darlinqton və Stokton-on-Tees şəhərləri arasında ilk eksperimental dəmir yolunu çəkdi və onun boyunca öz dizaynı olan "buxar arabası" keçdi. Mançester və Liverpul arasında ikinci dəmir yolu xətti 1830-cu ildə istifadəyə verildi. Bu xəttdə sərnişin və baqaj vaqonunu daşıyan, digər şeylərlə yanaşı, mesajların da çatdırıldığı bir parovoz işləməyə başladı.

Britaniyalılar başa düşdülər ki, bu nəqliyyat növü yazışmaların çatdırılmasını sürətləndirməyə kömək edəcək. Əvvəlcə poçt vaqonları sadəcə xüsusi platformalara yüklənirdi. Bununla belə, yükləmə/boş altma prosesi çox vaxt tələb edirdi. 6 yanvar 1838-ci ildə tarixdə ilk ixtisaslaşmış poçt avtomobili London-Birmingem xəttini tərk etdi. Həmin ilin sentyabrından məktublar və bağlamalar yolda çeşidlənməyə başlandı, bu da mesajın göndərilməsi ilə onun qəbulu arasındakı vaxtı əhəmiyyətli dərəcədə azaldıb.

Qlobal təcrübə

Dəmir yolu nəqliyyatının havanın şıltaqlığından az asılı olduğunu, kifayət qədər sürətli olduğunu və ciddi qrafikə riayət etdiyini nəzərə alsaq, o, tədricən mesajların çatdırılmasının əsas üsuluna çevrildi. İngiltərədən sonra poçt maşını bir çox inkişaf etmiş ölkələrdə istifadə olunmağa başladı:

• Belçika (1841);
• Almaniya (1848);
• Fransa (1848);
• Rusiya (1861);
• ABŞ (1864).

Rusiya İmperiyası

1837 ictimaiyyətin doğum ili idiRusiyada dəmir yolu nəqliyyatı. 27 kilometrlik "Peterburq - Tsarskoe Selo - Pavlovsk" hissəsində 300-ə qədər sərnişin daşıyan artan gücə malik buxar lokomotivləri işləyirdi. Britaniya təcrübəsini nəzərə alaraq, poçt şöbəsi yazışmaların daşınması üçün Tsarskoselskaya dəmir yolu ilə müqavilə bağladı. Bağlamalar baqaj vaqonuna yükləndi, bağlamalar və məktublar kuryerlər tərəfindən çatdırıldı.

Yolda yazışmaları emal etməyə imkan verən ilk xüsusi hazırlanmış Rusiya Dəmir Yolları poçt vaqonu 1861-ci ildə işə başladı. Bundan əvvəl çatdırılma üsulları "rəngli" idi: yük vaqonlarında və bir qədər dəyişdirilmiş minik vaqonlarında tayların daşınması, yük platformalarında vaqonların daşınması, kuryerlər və s.

1869-cu ildə Dəmiryolu Poçt İdarəsi yaradıldı. Bu vaxta qədər xaricə də daxil olmaqla 35 dəmir yolu xətti ilə mesajlar və bağlamalar daşınırdı. 1903-cü ilin sonunda Rusiyada 600-ə yaxın poçt vaqonu fəaliyyət göstərirdi.

SSRİ

Sovetlər ölkəsi sürətlə yeni dəmir yolu xətlərinin tikintisinə başladı. Yeni nəsil yüksək sürətli lokomotivlər meydana çıxdı: teplovozlar və elektrovozlar. Düyün xətlərində böyük dəmir yolu poçt şöbələri yaradılmağa başladı. Poçt maşını məktubların çatdırılması üçün əsas, ən etibarlı vasitəyə çevrilib.

1962-ci ildən etibarən poçt və baqaj qatarları, o cümlədən 12 poçt və 8-ə qədər baqaj vaqonu işləməyə başladı. Kompozisiyanın hər hansı bir seqmenti asanlıqla çıxarıla və başqa bir kompozisiyaya əlavə edilə bilər. Sonradan ölkənin dəmir yollarına23 belə qatar hərəkət etdi və poçt vaqonlarının sayı 900 ədədə yaxınlaşdı. Marşrut boyu emal edilən yazışmalara xüsusi möhür vurulub - “PV”.

Rusiya

21-ci əsrdə Rus Poçtu hələ də dəmir yolu ilə yazışmaları çatdırır. Bununla belə, daşınmaların həcmi əhəmiyyətli dərəcədə azalıb. SSRİ-nin mövcudluğunun son ilində 1319 poçt vaqonu var idisə, 2007-ci ilə qədər 1079 ədəd xidmətdə qaldı. Bu gün bu rəqəmin yarısı var.

Lakin dəmir yolu poçtunun azalmasından danışmaq olmaz. Bir çox regionlarda dəmir yolu nəqliyyatı ən etibarlı (çox vaxt yeganə) rabitə yoludur. 2005-ci ildə Sankt-Peterburq zavodu "Vagonmash" yeni poçt avtomobili modifikasiyası 61-531 dizayn etdi. İşçilər üçün rahat şərait yaradılıb, televizor, mikrodalğalı soba, kondisioner, telefon var. Effektiv yanğınsöndürmə sistemi qiymətli yükləri xilas edəcək.

Müasir avtomatlaşdırılmış çeşidləmə sistemi altı deyil, yalnız iki işçiyə göndərişləri emal etməyə imkan verir. Nəticədə istifadəyə yararlı yer artıb, avtomobilin yükgötürmə qabiliyyəti 22 tona yüksəlib. Əsas nəqliyyat növü konteynerlərə yüklənmiş təkrar istifadə edilə bilən konteynerlər olacaq.

2009-cu ildən etibarən Rusiya Poçtu ilə çatdırılma digər işlərlə yanaşı Torjok zavodundan yeni avtomobillərlə həyata keçirilir. Model 61-906 konteynerlərdə poçt çatdırılması üçün nəzərdə tutulmuşdur. Xüsusiyyətlər:

• İcazə verilən sürət: 160 km/saat.
• Tutum: 22 t.
• İşçilərin sayı: 4.
• Yükləmə qapılarının sayı: 4.

Maşın kondisioner, istilik və havalandırma sistemləri ilə təchiz olunub.

Təkamül

Poçt maşınlarının ilk modelləri qüsursuz idi. Qısa və dar, işçilər və yazışmalar üçün az yer ayırdılar. Tədricən dizayn yaxşılaşdı. İngiltərədə, yolda tez bir zamanda bağlamalar və məktublar olan çantaları yükləməyə imkan verən cihazlar icad edildi. Vaxt keçdikcə işçilərin mesajları emal edə və çeşidləyə biləcəyi otaqlar, istirahət və yemək üçün bölmələr təchiz edildi. Bəzi modellərdə yüksək vəzifəli şəxslər üçün rahat kupelər var idi.

ABŞ-da "Vəhşi Qərb"dən keçən poçt avtomobillərinin inkişafı maraqlı idi. Quldurların tez-tez hücumları səbəbindən təkərli qalalara çevrilənə qədər tədricən möhkəmləndilər. Poçt avtomobilinin müşayiəti silahlı şəxslər tərəfindən həyata keçirilib. Bədən zirehli idi, atəş üçün boşluqlar perimetr boyunca yerləşirdi, açıq yerlərdə maqnezium məşəlləri bir neçə kilometr ərazini işıqlandırırdı.

Müasir poçt vaqonu bütün növ daşımaları idarə edən mürəkkəb kompleksdir. O, sizə bağlamalar, məktublar, bağlamalar, teleqramlar və digər növ mesajlar olan konteyner və çantaları dəmir yolu ilə qəbul etməyə, saxlamağa, çeşidləməyə və daşımağa imkan verir.

Vaqon növləri

Bir əsr yarımdan artıq tarixdə müxtəlif poçt dizaynları hazırlanmışdırvaqonlar:

• kuryer;
• poçt anbarı;
• poçt çeşidlənməsi;
• mobil idarəetmə avtomobilləri;
• ictimai;
• əyləc.

Perspektivlər

İnkişaf etmiş ölkələrdə dəmir yolu nəqliyyatının köməyi ilə poçt dövriyyəsi azalır. Sürət baxımından aviasiyadan, hərəkət qabiliyyətinə görə isə avtomobil nəqliyyatından geri qalır. Bununla belə, yüksək daşıma qabiliyyəti və yükləri yolda emal etmək imkanı sayəsində bu çatdırılma növü aktual olaraq qalır.

Poçt maşınlarının istifadəsini dayandıran ilk ölkələrdən biri ABŞ oldu. 1940-cı illərə qədər dəmir yolu nəqliyyatı 300 tona yaxın bağlamalar, məktublar, bağlamalar daşımışdır. 9000-dən çox marşrut var idi. Əvvəllər dəmir yolu şirkətlərinə əsas gəliri gətirən və insanların daşınmasından yaranan itkiləri ödəyən məhz yazışmaların daşınması idi. 1950-ci ilə qədər ABŞ Poçt Xidməti siyasətindəki dəyişiklik xətlərin sayını 794-ə endirdi. 1962-ci ildə isə böyük şəhərlər arasında cəmi 262 marşrut qalıb.

1967-ci ildə Poçt Xidməti göndərişlərin dəmir yolu ilə daşınmasını ləğv etdi. Gəlirli müqavilələrin ləğvi dəmir yolu şirkətləri üçün maliyyə problemlərinə səbəb oldu və bir çox sərnişin marşrutları bağlandı. Sonuncu dəfə poçt maşını ABŞ-da Nyu York-Vaşinqton marşrutu ilə 30 iyun 1977-ci ildə səyahət edib.

Böyük Britaniyada poçtun böyük əksəriyyəti dəmir yolu ilə göndərilirdi. 90-cı illərdə Royal Mail dövlət şirkəti özəlləşdirildi, daşıma strukturu dəyişdi. 2003-cü ildəşirkət poçtun qatarlarla çatdırılmasını dayandırmaq qərarına gəldi, lakin sonradan bəzi marşrutlar bərpa edildi. Ölkədə bazarın bir hissəsinə nəzarət edən özəl şirkətlər də var.

Böyük Asiyada poçt qatarları yazışmaların çatdırılması üçün məşhur üsul olaraq qalır. Məsələn, 2016-cı ildə beynəlxalq ekspress sərnişin marşrutlarının baqaj vaqonları ilə yanaşı, Pekin-Moskva marşrutu üzrə eksklüziv olaraq poçt vaqonlarından ibarət müntəzəm qatar buraxılıb. Çin Avropanın ən böyük şəhərlərinə marşrutların uzadılması ilə "Yeni İpək Yolu" marşrutu ilə məktub və bağlamaların daşınmasını artırmaq niyyətindədir.