VAZ: yaranma və inkişaf tarixi. ASC "AvtoVAZ"

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

Volqa Avtomobil Zavodu ötən əsrin 60-cı illərində yaradılmışdır. Bu istehsal sadəcə olaraq o vaxt lazım idi. Tikintisi ilə hökumət Sovet vətəndaşlarının şəxsi avtomobilə olan ehtiyacını ödəməyə çalışırdı. VAZ əvvəlcə SSRİ-nin maşınqayırma sənayesində ən böyük istehsal müəssisəsi kimi planlaşdırılırdı. İşlədiyi illər ərzində əfsanəvi şirkət eniş və enişləri bilirdi. Onun avtomobilləri hələ də ölkəmizin yollarında çoxlu sayda tapılır.

Yeni VAZ modelləri də işlənib hazırlanmışdır. Avtomobil nəhənginin tarixi hadisəli və hər bir motorist üçün maraqlıdır. Axı bu istehsalın gücü bütün Sovet İttifaqında bənzərsiz idi.

İstehsalın yaradılması

Avtomobil nəhənginin yaranma tarixi keçən əsrin 60-cı illərinin ortalarından başlayır. 1966-cı ildə Togliattidə maşınqayırma istehsalının qurulması qərara alındı. AvtoVAZ çox tez yaradılıb.

Texnoloji sikllərdə iştirak edən avadanlıqlar təkcə SSRİ və onun dost ölkələrinin fabriklərində deyil, həm də Avropa və ABŞ-ın müəssisələrində istehsal olunurdu.

1966-cı ilin avqustunda ölkə rəhbərliyi İtaliyanın Fiat şirkəti ilə müqavilə imzaladı. Bu konsern Togliattidə əfsanəvi istehsalın qurulmasına kömək etdi. İtalyanlar tikinti prosesində fəal iştirak etməklə yanaşı, işçilərə texnoloji dövrün texnologiyasını da öyrədirdilər.

Bu mərhələdə kiçik bir təsadüfi vəziyyət məlumdur. Sovet rəssamları tərəfindən icad edilən emblemdə səhvə yol verilib. Buraxıldıqda italyanlar “Tolyatti” sözündə “I” hərfi yerinə “R” hərfini yazıblar. Evlilik tez aradan qaldırıldı.

Maraqlı faktlar

Bir neçə maraqlı fakt nəzərə alınmasaydı, VAZ-ın yaranma tarixi natamam olardı. İtaliya Kommunist Partiyasının nümayəndələri ilə danışıqlar dövründə Sovet rəhbərliyi Stavropol şəhərində nəhəng maşınqayırma müəssisəsinin tikintisi planını hazırlayırdı. 1964-cü ildə Togliatti adlandırıldı.

Bu qərar təsadüfən verilməyib. Zavodun tikildiyi şəhərin adı İtaliya Kommunist Partiyasının baş katibi P. Tolyattinin şərəfinə verilmişdir. O, rəhbərlik etdiyi nümayəndə heyətinin “Artek” pioner düşərgəsinə səfəri zamanı qəfil dünyasını dəyişib. Bu müddət ərzində sovet liderləri öz tərəfdaşları ilə qarşıdan gələn birgə müəssisənin təfərrüatlarını müzakirə etdilər.

Baş katibin xatirəsini yad etmək üçün ilk AvtoVAZ zavodunun tikildiyi şəhərə onun adı verilmişdir.

Başlanır

1970-ci ildən məşhur VAZ-ın işi başladı. Volqa Avtomobil Zavodu sürətlə quruldu, buna görə də "Kopeklərin" ilk partiyası çox tezliklə doğuldu. oəfsanəvi model VAZ-2101. 6 ədəd istehsal olunub. Bu avtomobilə "Jiquli" adı verildi. Müəssisənin fəaliyyətinin ilk ilində 100 min maşın yaradılmışdır ki, onlar da sovet müəssisələrinin işçiləri arasında şok işlərə həvəsləndirmək üçün paylanmışdır.

Jiquli-yə tələbat yalnız VAZ-ın istehsal gücü ilə məhdudlaşırdı. İnkişaf tarixi avtomobil nəhənginin məhsullarının satışının ixrac istiqamətindən də danışır. Yalnız xaricə çatdırılma üçün "Jiguli" adı Lada olaraq dəyişdirildi. Fransız dilində ilk ad "zhigalo", yəni pul üçün rəqs edən kişi kimi səslənirdi.

Model inkişafı

Togliatti AvtoVAZ-da istehsala başlandıqdan sonra yeni modellər peyda oldu. VAZ-2102 və VAZ-2103 dünya bazarına çıxdı. Bunlar artıq hər kəs tərəfindən sevilən Kopeika modifikasiyası idi.

1966-cı ildən 1991-ci ilə qədər istehsal müəssisələri 5 əsas fabrikdə cəmləşmişdi. AvtoVAZ-ın ilk baş direktoru Polyakov V. N. (aşağıdakı şəkil) və zavodun bütün işçi qüvvəsi ilk model avtomobilləri daxili yolların şərtlərinə uyğunlaşdırdılar.

"Kopeyka" Fiat 124 sedanının prototipində yaradılmışdır. Yalnız onun dizaynerləri yerin klirensini 175 mm-ə qədər artırmış, asma və əyləcləri gücləndirmişlər. "Troyka" o zamanlar "lüks" model sayılırdı. "Penny" dizaynından fərqlənirdi. "Troyka"nın 4 farası, tablosunun təkmilləşdirilmiş görünüşü, həmçinin xrom elementləri var idi.

"Klassik" modellər

Sonraki illərdə o, inkişaf etdirildidaha bir neçə "klassik" VAZ modeli. Tarix onları ən çox alınan avtomobillər kimi qeyd edir. Bunlara VAZ-2104, 2105, 2106, 2107 daxildir. Ancaq ən populyar olan altı idi. Kütləvi istehsalının 30 ili ərzində (1976-cı ildən) bu markanın 4,3 milyondan çox avtomobili satılıb.

4 və 5 iqtisadiyyat modelləri kimi tanınır. "Yeddi" VAZ-2105-in təkmilləşdirilmiş versiyasına çevrildi. Dizaynerlər o dövrdə dəbdə olan düzbucaqlı fara formasını hazırladılar. Hər bir sonrakı modelin salonu yenidən quruldu və modernləşdirildi.

Mühərrik sahəsində də təkmilləşdirmələr edildi. Bütün "klassik" modellər yaxşı satılır. İndi siz bu nəsil avtomobillərin nümayəndələri ilə yollarımızda rastlaşa bilərsiniz.

Sonraki modernləşdirmə

AvtoVAZ-ın sonrakı modelləri ötən əsrin 80-ci illərində hazırlanmışdır. Bu nəsil minik avtomobillərinin ilk nümayəndəsi Sputnik oldu. Camaat dərhal onu “Səkkiz” adlandırmağa başladı. İndeksdə bu avtomobil müvafiq rəqəmə sahib idi. VAZ-2108 paz formalı ön uc ilə təchiz edilmişdir. Bunun üçün o, həm də "Kisel" ləqəbini aldı.

Bu model təkmilləşdirilmiş sürət qutusu və yenilənmiş mühərrikə malik idi. Şirkət Porsche ilə birlikdə G8-in bütün daxili komponentlərini yaratdı. AvtoVAZ-ın baş direktoru İsakov V. İ. dizaynın hazırlanmasını yerli rəssamlara həvalə etdi. Bir müddət sonra kuzov tipli sedan və hetçbekli beşqapılı "Səkkiz" satışa çıxdı.

80-ci illərin sonu“Oka” adlı kiçik avtomobilin buraxılması ilə yadda qaldı. Daihatsu Cuore bu avtomobilin prototipi oldu.

SSRİ-nin dağılması

Böhran demək olar ki, bütün müəssisələrə təsir edib. VAZ da istisna deyildi. Bu müəssisənin tarixi uzun bir böhran bilirdi. Bunun səbəbi bir çox daxili və xarici səbəblər idi.

İlk növbədə AvtoVAZ rəqabət kimi bir konsepsiya ilə qarşılaşdı. Həmin illərdə bazar xaricdən gətirilən işlənmiş avtomobillərlə dolu idi. Onların fonunda yerli minik avtomobilləri heç bir tənqidə tab gətirmədi. Bir vaxtlar çiçəklənən müəssisənin məhsullarına tələbat əhəmiyyətli dərəcədə azalıb.

90-cı illərdə AvtoVAZ avtomobilləri daha kiçik həcmdə istehsal olunmağa başladı. Bu zaman iş yerlərinin ixtisarı 25%-ə çatıb. Hökumətin subsidiyalarına və xarici avtomobillərə gömrük rüsumlarının artırılmasına baxmayaraq, tələbat fəlakətli şəkildə azaldı.

Böhran zamanlarında iş

ASC "AvtoVAZ" böhran dövründə yeni modellərin yaradılması üzərində işləyirdi. 90-cı illərin əvvəllərində dünya bu dövrün azsaylı modellərindən biri olan VAZ-2110-u gördü. "On" "Səkkiz"in təkmilləşdirilmiş versiyası idi. Bu sedan modeli daha təkmil interyer dizaynına və orijinal bədən formasına malik idi.

Növbəti on ildə istehsal əhəmiyyətli dəyişiklikləri bilmirdi. Yalnız 2003-cü ildə Chevrolet Niva (VAZ-2121) seriyalı istehsala girdi. Bu, Yaponiyada satılan yeganə yerli modeldir.

Niva-nın baş konstruktoru Prusov P. M.-nin bu modelin adlandırılması ilə bağlı maraqlı açıqlaması var. O, bunun abreviatura olduğunu söylədiqızlarının (Nina, İrina) və GM-AvtoVAZ-ın baş dizaynerinin oğullarının (Vadim, Andrey) adlarının ilk hərflərindən.

İstehsala investisiya

ASC "AvtoVAZ" dövlət büdcəsinin dəstəyini qazandı, lakin bu, şirkəti uzunmüddətli böhrandan ayıltmaq üçün kifayət etmədi. Vəziyyəti şirkətə sahib olmaq üçün daxili mübarizə daha da gərginləşdirdi. Çox külli miqdarda əmlak oğurluğu halları qeydə alınıb. Bu məbləğlər şirkətin illik satış gəlirlərinə bərabər idi. Buna görə də, bütün bu hadisələr zərərli vəziyyətdən çıxmağa kömək etmədi.

2009-cu ildə satış gəlirlərindəki azalma əvvəlki dövrlə müqayisədə rekord səviyyəyə - 39% çatdı. Şirkət bütün tarixində belə bir çöküşü bilmirdi. Müəssisənin fəaliyyətini dayandırmaması üçün ciddi tədbirlər görülməli idi. Bunun üçün aktivlərə böyük investisiyalar yatırıldı.

2009-cu ilin iyul ayında şirkətin nizamnamə kapitalı 240 milyon avro artmışdır. Eyni zamanda, Renault-Nissan 25%, Rostexnologiya isə 44% səhmlərə sahib idi. Stiv Mettin baş dizayner vəzifəsinə təyin edilib. O, əvvəllər Mercedes, Volvo konsernilərində oxşar vəzifədə çalışıb. Həmin vaxtdan canlanma dövrü başladı.

AvtoVAZ Muzeyi

Şübhəsiz ki, AvtoVAZ-ın tarixi hadisələrlə zəngindir. Onun məhsulları həmin dövrün əsl simvoluna çevrilib. AvtoVAZ muzeyinin olması təəccüblü deyil. Tolyattidə yerləşir. Bu qurum təkcə ölkəmizdə deyil, həm də xaricdə tanınan Lada brendinə həsr olunub. Axı o, bütün dünyaya maşın kimi tanındı,ölkəmizdə istehsal edilmişdir.

Avtomobil nəhəngi üçün əhəmiyyətli olan bir çox eksponatlar var. Burada həm SSRİ-nin dağılmasından sonra buraxılan ilk modelləri, həm də ən qədim nüsxələrini tapa bilərsiniz. Ekspozisiyada təqdim olunan avtomobillərin bəzilərinə artıq yollarda rast gəlinmir. Onlar nəinki uzun illər istehsal olunmayıb, həm də xidmətdən tamamilə çıxarılıblar.

AvtoVAZ Muzeyi öz ziyarətçilərinə satış şəbəkəsi vasitəsilə satılan ilk albalı rəngli Kopeykanı göstərməyə hazırdır. Onun sahibi avtomobilini 19 ildən çoxdur idarə edir. 2000-ci ildə onu muzeyə bağışladı. Bunun üçün AvtoVAZ patrona zavodun konveyerindən təzəcə çıxmış yeni avtomobil hədiyyə etdi. Bu, şöhrətə və tanınmağa layiq minik avtomobillərinin ən böyük istehsalıdır.

Bugün Müəssisə

Uzun sürən, ən dərin böhrandan çıxdıqdan sonra tarixi müxtəlif hadisələrlə dolu olan VAZ yenidən istehsalını artırır. Hələ 2004-cü ildə universal hetçbeklər və Kalina sedanları işığı gördü. Həmin andan etibarən Lada-nın yeni dizaynı və kompozit komponentlərinin amansız inkişafı həyata keçirilir.

2007-ci ildə "Priora" adlı yeni model çıxdı. Bu zaman hələ də tələb azalırdı. Onu stimullaşdırmaq üçün Kalinanın daha ucuz versiyası hazırlanmışdır. Onun adını Qrant qoydular. Bu vaxt AvtoVAZ üçün böhrandan çıxış yolu ilə əlamətdardır. İstehsal gücünün artırılması.

2012-ci ildə Renault Logan avtomobilinin bazasında Largus modelinin Ladası hazırlanmışdır. Əfsanəvi müəssisənin çiçəklənməsi üçünsəriştəli yanaşma, yeni, qeyri-adi ideyalar və kifayət qədər investisiya tələb edir. Düzgün yanaşma ilə bu şirkət yenidən dövlətə böyük gəlirlər gətirə biləcək. Bunun üçün müasir AvtoVAZ-da hər cür imkan var. Bu istehsal nəinki gəlirli ola bilər, həm də yerli və dünya mühəndisliyinin əfsanəvi müəssisəsi adını qaytara bilər.