Mühərrik blokunun təmiri: təsviri, cihazı, iş prinsipi, ustaların məsləhətləri ilə addım-addım təlimat

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

Blok demək olar ki, istənilən daxili yanma mühərrikinin əsas hissəsidir. Silindr blokuna (bundan sonra - BC) bütün digər hissələr, krank valından başlayaraq başlığa qədər bağlanır. BC-lər indi əsasən alüminiumdan hazırlanır və əvvəllər köhnə avtomobil modellərində onlar çuqun idi. Silindr blokunun nasazlığı heç də qeyri-adi deyil. Buna görə təcrübəsiz avtomobil sahibləri üçün bu qurğunun necə təmir ediləcəyini öyrənmək maraqlı olacaq. Tipik nasazlıqlar, həmçinin mühərrik blokunun təmiri üsulları və texnologiyaları haqqında öyrənək. Bu məlumat avtomobili olan hər kəs üçün maraqlı olacaq.

Qısa cihaz

Birbaşa blokun içərisində cilalanmış divarları olan deliklər var - porşenlər bu dəliklərin içərisində hərəkət edir. BC-nin aşağı hissəsində, yataklar vasitəsilə bir yataq hazırlanırkrank şaftının ucları sabitlənmişdir. Paletin bərkidilməsi üçün xüsusi səth də var.

Blokun yuxarı hissəsində həm də mükəmməl hamar cilalanmış səth var. Baş boltların köməyi ilə ona bərkidilir. Bu gün çoxlarının silindrlər adlandırdıqları şey blok və başdan əmələ gəlir. BC-nin yan tərəfində mühərriki avtomobilin gövdəsinə quraşdırmaq üçün mötərizələr var.

Laynerlər silindrin içərisinə quraşdırıla bilər. Onlar alüminium bloklarda geniş istifadə olunur. Mühərrikə qoşulan hər bir hissə mühərrikin mümkün sızmasının qarşısını alan möhürlərlə təchiz edilmişdir. Bu elementlər sayəsində antifriz yağla qarışmır və əksinə. Contalar həmişə bütöv olmalıdır, əks halda bu daxili yanma mühərrikinin işinə pis təsir edir.

Tipik nasazlıqlar

Mühərrik blokunun təmiri mövzusu ilə məşğul olmamışdan əvvəl bu qurğunun ən çox rast gəlinən nasazlıqları ilə tanış olmalısınız. Bəzi problemləri qarajda özünüz həll etmək olar, digərlərini düzəltmək üçün sizə xüsusi avadanlıq lazımdır.

Mühərrikin işləməsi zamanı mühərrik blokunda aşağıdakı növ qüsurlar yarana bilər. Bu, silindr divarlarının təbii aşınması, divarlarda sürtünmə və risklərdir. Həmçinin, tez-tez həm silindrlərdə, həm də su gödəkçəsində və ya silindr başlığında çatlar əmələ gəlir. Valf oturacaqları da aşınmaya məruz qalır. Həmçinin, onların üzərində çatlar və ya qabıqlar yarana bilər. Saplar qırılır, həmçinin silindr başını blokun özünə bağlayan boltlar.

Daha az ciddi problemlər var - bu miqyasdadırsoyutma sisteminin gödəkçəsi, həmçinin silindr başındakı his. Korroziya prosesləri, blokun yüksək temperaturda işləməsi, pistonların və dirsək şaftının silindr divarlarına sürtünməsi səbəbindən onlar sonda birləşdirici çubuğun yelləndiyi müstəvidə elliptik olurlar. Silindrlərin uzunluğu boyunca daralma var.

Geyimin səbəbi

Yanma kamerasında yanacaq yandıqda qazlar piston halqalarının yivlərinə daxil olur və onları silindr çuxuruna sıxır. Piston aşağı hərəkət etdikcə təzyiq qüvvəsi azalır. Buna görə də, silindrlər aşağıdan daha yuxarıda daha çox köhnəlir. Yağlamaya gəldikdə, yüksək temperaturun təsiri ilə silindrlərin yuxarı hissəsində daha pisdir. Mühərrikin iş vuruşu zamanı pistona təsir edən qüvvə iki mühüm komponentə bölünür.

Bu qüvvənin birinci hissəsi kranklar boyunca yönəldilir. İkinci hissə silindrlərin oxuna dik olaraq yönəldilmişdir. O, pistonları divarın sol tərəfinə sıxır. Sıxılma krank şaftından birləşdirici çubuğa köçürüldükdə, qüvvə də iki hissəyə parçalanır - biri birləşdirici çubuqlar boyunca işləyir və yanacaq qarışığını sıxır, ikincisi isə pistonu silindrlərin sağ divarına basdırır. Yanal qüvvələr suqəbuledici və işlənmiş vuruşlarda da işləyir, lakin daha az dərəcədə.

Yan qüvvələrin təsiri nəticəsində silindrlər birləşdirici çubuğun müstəvisində aşınmaya məruz qalır və ovallıq əldə edilir. Pistonların iş vuruşları zamanı yan qüvvə ən yüksək olduğu üçün sol divarın əhəmiyyətli dərəcədə aşınması.

Ovallıqdan başqa, yan qüvvələr də daralmağa səbəb olur. Piston aşağı hərəkət etdikcə yanal qüvvələrin təsiri azalır.

Silindr divarlarında tıxaclar həddindən artıq qızma, yağ aclığı, yağın çirklənməsi, silindr divarları ilə piston arasında kifayət qədər boşluq olmaması, piston sancaqlarının zəif bərkidilməsi, porşen halqalarının qırılması nəticəsində əmələ gəlir. Silindrlərin nə qədər aşınması göstərici və ya qazma ölçmə cihazından istifadə etməklə müəyyən edilə bilər.

Geyimi necə düzgün ölçmək olar?

Ovallıq və ya ovallıq yanma kamerasının yuxarı hissəsindən 40-50 mm aşağıda yerləşən kəmərdə ölçülməlidir. Qarşılıqlı perpendikulyar olan təyyarələrdə ölçmək lazımdır. Krank şaftının oxu boyunca aşınma minimal olacaq və maksimum - krank şaftının oxuna perpendikulyar olan müstəvidə. Ölçüdə fərq varsa, bu ovallıq dəyəri olacaq.

Konikliyi müəyyən etmək üçün göstərici yanma kamerası boyunca quraşdırılmalıdır. Təyyarə krank şaftının oxuna perpendikulyar seçilir. Göstərici oxunuşlarında ölçü fərqi varsa, bu, konik ölçüsüdür. Bu vəziyyətdə silindrin aşağı və yuxarı hissəsini ölçmək lazımdır. Göstərici hər iki tərəfə əyilməməsi üçün ciddi şəkildə şaquli olaraq endirilir.

Elipsin ölçüsü icazə verilən 0,04 mm-dən yüksəkdirsə və koniklik 0,06 mm-dən çox olarsa, divarlarda cızıqlar və risklər varsa, o zaman mühərrik blokunu təmir etmək lazımdır.

Təmir altında diametrinin ən yaxın təmir ölçüsünə qədər artması, yeni pistonların və digər əlaqəli elementlərin quraşdırılması başa düşülməlidir. Silindrlərin nə qədər köhnəlməsindən asılı olaraq, onlar üyüdülür,qazın və sonra bitirin, qolları quraşdırın.

BTS üyüdülür

Bu əməliyyat əsasən daxili daşlama maşınlarında aparılır. Bu avadanlıqdakı daş silindrin ölçüsündən çox kiçik diametrə malikdir. Daş ox ətrafında, silindrin çevrəsi boyunca, həmçinin yanma kamerasının oxu boyunca hərəkət edə bilər.

Mühərrik blokunun bu şəkildə təmiri prosesi çox uzun və mürəkkəbdir, xüsusən də böyük bir metal təbəqəni çıxarmaq lazımdırsa. Yanma kamerasının səthi dalğalı olur və tozla tıxanır. Sonuncu çuqundakı məsamələrə nüfuz edir - gələcəkdə təmirdən sonra bu, üzüklərin və pistonların sıx aşınmasına səbəb ola bilər. Silindr üyüdülməsi indi olduqca nadirdir.

Darışıq

Çuqun mühərrik bloklarının təmiri də bu şəkildə edilə bilər. Darıxdırıcı stasionar və mobil maşınlardan istifadə edin. Mobil şaquli qazma qurğuları prosesdə birbaşa bloka bərkidilir. Eyni zamanda, birinci və üçüncü silindrləri emal etmək üçün maşın yuxarıdan ikinci silindrdən keçən boltlar ilə sabitlənir. Maşını nəhayət düzəltməzdən əvvəl, mil kameralardan istifadə edərək diqqətlə mərkəzləşdirilir. Kəsici mikrometr və ya daxili ölçüdən istifadə edərək lazımi ölçüyə uyğunlaşdırılır.

Qazma işinin dezavantajı sonrakı bitirmə ehtiyacıdır - bitirmədən səthdə kəsici alətin izləri var. Dizel mühərrikinin, benzin aqreqatlarının silindr blokunun təmiri zamanı incə tənzimləmə aparılır.xüsusi və ya qazma maşınları. Daha sadə hallarda, bir elektrikli qazma və aşındırıcı daşlarla bitirmə başlığı ilə əldə edə bilərsiniz. İstənilən bitirmə prosesində işlənmiş silindr bolca kerosinlə tökülür.

Emalın sonunda konik, eləcə də ellips 0,02 mm-dən çox olmamalıdır. Almaz qazma karbid kəsiciləri ilə aşağı yem və yüksək sürətlə həyata keçirilir. Xüsusi qazma maşınlarında işləmək daha yaxşıdır.

Qol

Bu mühərrik blokunun təmiri texnologiyası silindrin aşınması sonuncu təmir ölçüsündən çox olduqda seçilir. Həmçinin, qollar səthdə çox dərin cızıqlar və risklər olduqda seçilir.

Silindr qazıldıqdan sonra divar qalınlığı 2-3 mm-ə qədər olan qolu quraşdırmağa imkan verəcək diametrə qədər qazılmalıdır. Yanma kamerasının yuxarı hissəsində qolun yaxası üçün xüsusi yiv açmaq lazımdır.

Qol, xüsusiyyətlərinə görə silindrlərin materialına yaxın olan materiallardan hazırlanır. Xarici diametrdə pres üçün uyğunluq icazəsi olmalıdır. Qol, həmçinin silindrin divarları yağla yağlanır və hidravlik preslə sıxılır. Pres mövcud deyilsə, qolları əl alətindən istifadə etməklə quraşdırmaq olar.

Vap oturacağı təmiri

BC ilə yanaşı, mühərrik silindrinin başlığını təmir etmək lazım ola bilər. Əgər klapan oturacaqlarının aşınması azdırsa, bu, sadəcə klapanı oturacağa sürtməklə aradan qaldırıla bilər. Aşınma əhəmiyyətli olarsa, oturacaq bir konik kəsici ilə frezelənir. İlk şey45 dərəcə bir açı ilə kobud kəsici ilə işlənmişdir. Sonra, 75 dərəcə bir açı ilə bir kəsici seçin. Hissəni 15 dərəcə bir açı ilə götürdükdən sonra. Sonra oturacaq incə kəsici ilə işlənə bilər.

Frezləmə yalnız klapan bələdçilərində minimal və ya yeni aşınma olduqda effektiv olacaq.

Mühərrikin 406-cı silindr blokunun frezeləndikdən sonra təmiri prosesində oturacaq qazma ilə konus daşları ilə üyüdülür və klapan vurulur. Oturacaqların aşınması böyükdürsə, o zaman oturacaq frezeli dəzgahda qazılmalı və orada çuqun halqa sıxılmalıdır, sonra yuxarıda göstərilən ardıcıllıqla emal edilməlidir.

Əvəz edilmiş oturacağın dəyişdirilməsi mümkündürsə, o zaman 406 mühərrikinin silindr başlığının təmirini asanlaşdırmaq üçün köhnə oturacağı yenisi ilə dəyişmək kifayətdir.

Klapan kolunun təmiri

Əgər klapan bələdçiləri köhnəlibsə, uzun raybanı təmir ölçüsünə qədər budamaqla onları bərpa etmək olar. Kolun aşınması əhəmiyyətlidirsə, onlar təzyiq altında çıxarılmalı və yeniləri ilə əvəz edilməlidir. Yeni kollara basarkən müdaxilə 0,03 m olmalıdır. Sonra kolun diametri nominal ölçüyə qədər genişləndirilir.

Tələbə bələdçilərinin təmiri

402 mühərrikinin silindr başlığının təmiri zamanı blok şəklində ayrı-ayrı hissələrdə hazırlanmış bu elementlər itələyici çubuqun təmir ölçülərinə qədər raybalanaraq və ya itələyici çubuqların dəyişdirilməsi ilə işlənir.

Nəticə

Gördüyünüz kimi, xüsusi maşınlar və xüsusi alətlər olmadan mühərriki əsaslı təmir etmək mümkün deyil. Ancaq zərər azdırsa, xüsusilə ümidsiz sənətkarlar silindrləri zımpara ilə adi bir elektrikli qazma ilə daşıyırlar. Əslində, əsaslı təmirdə dəhşətli bir şey yoxdur - əksər hallarda qazma və digər əməliyyatların qiymətləri aşağıdır. Dizel mühərrikinin silindr başlığının təmiri qarajda öz əllərinizlə benzin silindr başlarına bənzətməklə edilə bilər.