Rusiyada təyyarə sənayesi: icmal, tarix, perspektivlər və maraqlı faktlar

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

Rusiyanın aviasiya sənayesi uzun və şərəfli tarixə malikdir. Sənaye zəfər anlarını və ən dərin böhranları yaşadı. Bununla belə, bütün dövrlərdə çətinliklərə və iqtisadi vəziyyətə baxmayaraq, yerli təyyarə istehsalçıları və konstruktorları yüksək keyfiyyətli və qabaqcıl təyyarələr yaratmaqla dünyanı heyran edə biliblər. Bu gün Rusiyada yüz minlərlə insan təyyarə sənayesi ilə məşğuldur. Vertolyot və təyyarə istehsal edən fabrikləri olan şəhərlər bəzən bu fabriklərin ətrafında tikilir və onların üzərində inkişaf edir.

Təyyarə sənayesi cəsarətli 90-cı illərdən tədricən bərpa olunur və istehsal gücünü artırır, hazırda istehsal olunan təyyarələrin sayına görə ABŞ və AB-dən sonra üçüncü yeri tutur. Yenə də Rusiya təyyarə sənayesi rəqiblərini tutmağa məcburdur. İlk dəfə bir əsrdən çox əvvəl baş verib.

Çar Rusiyası

Rusiyada təyyarə istehsalının tarixi 1910-1912-ci illərdə, ilk təyyarə zavodlarının yarandığı vaxtdan başlayıb. Sənaye sürətlə inkişaf etdi, 1917-ci ilə qədər ölkədə artıq 15 fabrik var idi,10 minə yaxın insanı işlə təmin edir. Təyyarələr əsasən xarici lisenziyalar əsasında və xarici mühərriklərlə quruldu, lakin çox uğurlu yerli qurğular da var idi, məsələn, Anade kəşfiyyat təyyarəsi; uçan qayıq M-9 konstruktor Qriqoroviç; məşhur bombardmançı Sikorsky "İlya Muromets". Dünya Müharibəsinin əvvəlində Rusiya ordusunda 244 təyyarə var idi - bu, müharibənin digər iştirakçılarından çox idi.

İnqilabdan sonra

İnqilab başladı, ardınca vətəndaş müharibəsi başladı. Dövlət qlobal yenidənqurmaya başladı. 1918-ci ildə Sovet hökumətinin qərarı ilə bütün aviasiya müəssisələri milliləşdirildi. Lakin ağır iqtisadi mühit və siyasi qeyri-müəyyənlik səbəbindən təyyarə istehsalı artıq faktiki olaraq dayanmışdı. Yeni hökumət Rusiyada təyyarə sənayesini praktiki olaraq sıfırdan yaratmalı oldu.

Üstəlik, sənayeni ağır şəraitdə bərpa etdilər: müharibə, dağıntılar, vəsait, resurs və kadr çatışmazlığı, çünki bir çox rus təyyarə istehsalçıları köç etdi, bir çoxu mülki həyatda öldü və ya repressiyaya məruz qaldı. Versal müqaviləsindən sonra tam hüquqlu orduya sahib olmaq və silah istehsal etmək qadağan edilmiş almanlar çox kömək etdi. Rusiya ilə əməkdaşlıqda alman mütəxəssisləri yeni təyyarələr yaratmaq və layihələndirmək imkanı əldə etdilər, sovet mühəndisləri isə əvəzolunmaz təcrübə və bilik əldə etdilər.

Artıq 1924-cü ildə əfsanəvi Andrey Tupolev tərəfindən hazırlanmış ilk tamamilə metaldan hazırlanmış təyyarə ANT-2 səmaya qalxdı. Cəmi bir il sonra sovet təyyarə istehsalçıları yaradıldıöz vaxtı üçün təkmil ANT-4. Bombardmançının mühərrikləri qanad boyunca yerləşirdi, belə bir sxem növbəti dünya müharibəsi zamanı gələcək bütün ağır bombardmançılar üçün klassik oldu.

30-cu illərdə hava gəmiləri dövrü dönməz şəkildə sona çatdı, Rusiyada təyyarə sənayesində keyfiyyət sıçrayışı baş verdi. Onlarla təyyarə və mühərriklər istehsal edən zavodlar, metallurgiya müəssisələri və konstruktor büroları meydana çıxdı. 1938-ci ildə təyyarə istehsalı 1933-cü illə müqayisədə 5,5 dəfə artdı. Müharibədən əvvəlki illərdə sənaye ANT-6, ANT-40, I-15 və I-16 kimi məşhur təyyarələr hazırladı və istehsal etdi.

İkinci Dünya Müharibəsi

Sovet təyyarə sənayesinin təsirli nailiyyətlərinə və məhsuldar gücünə baxmayaraq, 30-cu illərin sonunda Alman təyyarə istehsalçılarından texniki geriləmə var idi. İspaniya Vətəndaş Müharibəsi zamanı fəal şəkildə istifadə edilən ən yaxşı yerli I-16 və I-15 qırıcıları əvvəlcə yaxşı çıxış etdilər, lakin münaqişənin sonuna doğru Alman təyyarələrinə nəzərəçarpacaq dərəcədə güzəştə getməyə başladılar.

Böyük Vətən Müharibəsinin ilk günlərində yüzlərlə sovet təyyarəsinin yerdə məhv edildiyi fəlakət alman pilotlarının üstünlüyünü daha da ağırlaşdırdı. Almanlar səmada hökmranlıq etdilər ki, bu da onların müharibənin ilk aylarında əldə etdikləri uğurları daha çox izah edir. Hava dəstəyi olmadan Qırmızı Ordu bütün orduları əhatə edən Wehrmacht-ın tank nizə ucluqlarını dayandıra bilmədi.

Yenə aviasiya sənayesi özünü kritik vəziyyətdə tapdı: ətrafdakı hər şey dağıldı, dövlətməhv təhdid etdi və rəhbərlik təkcə təyyarə istehsalını artırmağı deyil, həm də yeni, daha təkmil modifikasiyaların dizaynını tələb etdi. Verilən tapşırıqlar mükəmməl şəkildə yerinə yetirildi. Sovet aviasiya sənayesi gələcək qələbəyə təsirli töhfə verdi. Bütün iradə və güclərini sərf edən sovet təyyarəçiləri Rusiyada tez-tez baş verdiyi kimi mümkün olmayanı etdilər.

Təyyarə istehsal mərkəzləri təcili olaraq ölkənin şərqinə köçürüldü, bütün konstruktor büroları gecə-gündüz işləyir, fabriklərdə qadınlar və uşaqlar işləyirdi. Bu səylərin nəticəsi Stalinqrad döyüşünə mühüm töhfə verən sadə və möhkəm La-5 qırıcısı kimi görkəmli təyyarələrin yaradılması oldu; düşmən təyyarəsinin qırıcısı, bombardmançı, kəşfiyyatçı, müşayiətçi kimi istifadə edilən universal Yak-9; Pe-2 bombardmançısı; Almanları dəhşətə gətirən İl-2 hücum təyyarəsi.

Bu təyyarələr olmasaydı, müharibədə dönüş nöqtəsi, sonra isə böyük Qələbə mümkün olmazdı. Bununla belə, bu, təkcə təyyarələrin texniki təkmilləşdirilməsi ilə deyil, həm də istehsal gücünün heyrətamiz artması ilə əldə edilmişdir. Sovet aviasiya sənayesi 1941-ci ildə orduya təxminən 7900 təyyarə verdi və 1944-cü ildə bu rəqəm 40.000-i keçdi. Ümumilikdə, müharibə illərində SSRİ-də 150.000-dən çox, Almaniyada isə təxminən 120.000 təyyarə istehsal edildi, baxmayaraq ki, bütün Avropa sənayesi bunun üçün çalışdı.

Sübh dövrü

Müharibə vəziyyətinə gətirilən aviasiya sənayesi müharibədən sonra da yavaşlamadı, SSRİ dağılana qədər təyyarə avadanlığı istehsalını və təkmilləşdirməsini davam etdirdi. ATİnkişafının zirvəsində Sovet aviasiya sənayesi ildə 400-ə yaxın vertolyot və 600 hərbi təyyarə, həmçinin 300-ə yaxın helikopter və 150 mülki təyyarə istehsal edirdi. Sənayeyə 242 müəssisə, 114 zavod, 72 konstruktor bürosu, 28 elmi-tədqiqat institutu daxil idi. İttifaqın dağılmasından əvvəl aviasiya sənayesində iki milyondan çox insan işləyirdi.

Müharibədən sonrakı dövrdə SSRİ Qərb dövlətlərinin texniki geriliyinə yol vermək fikrində deyildi. Reaktiv təyyarələr dövrü başladı. Artıq 50-ci illərin əvvəllərində transonik və səsdən sürətli MiG-15 və MiG-19 havaya qalxdı, 1955-ci ildə Su-7 qırıcısı sınaqdan keçirildi və 1958-ci ildə MiG-21-in seriyalı istehsalına başlandı, bu da uzun müddətdir. vaxt SSRİ qırıcı aviasiyasının simvoluna və əsas gücünə çevrildi.

Sovet dövründə Rusiyada və Müttəfiq Respublikalarda aviasiya sənayesi dayanmadan öz dövrünü qabaqlayan möhtəşəm vertolyotlar və təyyarələr yaradan vahid mexanizm idi. Üstəlik, İttifaq təkcə öz ehtiyacları üçün təyyarə istehsal etmirdi, o, ABŞ ilə birlikdə onun ən böyük ixracatçısı idi və müttəfiq dövlətlərin dünya donanmasının demək olar ki, 40%-ni təmin edirdi.

Ordu üçün ən yaxşı sovet təyyarələri bunlar idi: MiQ-27, MiQ-29, MiQ-31, Yak-38 qırıcıları; hücum təyyarələri Su-25 və Su-27; Tu-95 və Tu-160 bombardmançıları. Mülki aviasiya üçün Tu-104, səsdən sürətli Tu-144, Tu-154 kimi yüksək keyfiyyətli təyyarələr yaradıldı; İl-62, İl-86; Yak-40; An-24. Yerli vertolyot istehsalçıları orduya və mülki aviasiyaya planetin ən böyük Mi-8 helikopterini, ən böyüyü - Mi-26,Mi-24 hibrid helikopteri, unikal Ka-31 vertolyotu, Ka-50 hücum hərbi istənilən hava şəraitinə uyğun maşın.

Uzun payız: 1990-cı illər

SSRİ-nin dağılması təbii olaraq Sovet aviasiya sənayesinin dağılması ilə müşayiət olundu. Müəssisələr arasında qurulmuş sənaye əlaqələri birdən-birə yeni müstəqil dövlətlərdə sona çatdı. Sənaye sürətlə özəlləşdirildi, aviaşirkətlərin yalnız 3%-i dövlət nəzarətində qaldı. Aeroflot bir çox özəl aviaşirkətlərə ayrıldı.

Müdafiə şöbəsinin sifarişlərinin həcmi fəlakətli şəkildə azaldı və Rusiyada mülki aviasiya sənayesi məhv olmaq ərəfəsində idi. Aviadaşıyıcılar köhnə sovet təyyarələrini yerli istehsalçıdan sifariş etməkdənsə, onları xarici işlənmiş təyyarələrlə əvəz etməyə üstünlük verirdilər. 1999-cu il üçün rəqəmlər olduqca aydındır, bu müddət ərzində Rusiya aviasiya sənayesi 21 hərbi və 9 mülki təyyarə istehsal etmişdir.

Ümid Zamanı: 2000

Rusiya üçüncü minilliyin əvvəlinə hakimiyyətdə olan yeni insanlar və yeni ümidlərlə daxil oldu. Ölkə onilliklər ərzində mülkiyyətin yenidən bölüşdürülməsindən, özəlləşdirmənin çətin dövrlərindən və defoltlardan sağalırdı. Neftin qiyməti yüksəlir, iqtisadiyyat güclənir, ən mühüm sənaye sahələrinə, o cümlədən aviasiya sənayesinə maliyyə ayrılırdı. Səmərəli inkişafı üçün hakimiyyət aviasiya müəssisələrini birləşdirərək helikopter avadanlığının istehsalına cavabdeh olan "Rus Helicopters" holdinqini və Birləşmiş Təyyarə Korporasiyasını yaratdı.

Rusiyada hərbi təyyarə sənayesi mülki təyyarələrdən daha sürətli bərpa olunurduartan daxili və ixrac sifarişləri. Xarici dövlətlər MiQ-29, Su-30, Su-27 almaqdan məmnun idilər. Mülki aviasiyada vəziyyət kəskin dəyişməyib: 2000-ci illərdə 250-dən çox xarici təyyarə alınıb.

Əvvəlki gücə gedən yolda: 2010

2008-ci ilin qlobal iqtisadi böhranının nəticələrinə və Qərb dövlətlərinin Rusiya Federasiyasına qarşı tətbiq etdiyi sanksiyalara baxmayaraq, 2010-cu ildən bu günə kimi sənayenin bərpası istiqamətində aparılan kurs saxlanılıb. Rusiya Müdafiə Nazirliyinin artan alışları sayəsində zavodlar tam gücü ilə işləyir və istehsal səviyyəsini ildə yüzlərlə hərbi təyyarəyə çatdırır. Su-30M və Su-35 qırıcılarının, İl-76MD hərbi-nəqliyyat təyyarəsinin seriya istehsalına başlanılıb, İl-78M tankeri və ən son Su-57 qırıcısı uçuş sınaqlarından keçirilir.

Mülki aviasiya sənayesi də canlanır. Rusiyanın yeni "Superjet 100" təyyarəsinin seriya istehsalına başlanılıb və təyyarələrin əsas sərnişinlərinin hazırlanması həm şirkət daxilində, həm də Çinlə birgə həyata keçirilir. Müsbət tendensiyaların ən yaxşı nümunəsi statistikadır. 2010-cu ildə 100-dən çox müxtəlif tipli hərbi təyyarə istehsal edilib, 2011-ci ildə yerli təyyarə istehsalçıları 260-dan çox helikopter, 2014-cü ildə 37 mülki və 124 hərbi təyyarə istehsal ediblər.

Sənayenin təməli

Təyyarə sənayesi kompleksinin dirçəlişi SSRİ-də yenidən yaradılan zavodların və konstruktor bürolarının təməli üzərində baş verdi. Sovet hakimiyyəti yaxşı bilirdi ki, sənayenin səmərəli işləməsi və inkişafı üçün bunları nəzərə almaq lazımdıraviasiya sənayesinin Rusiyada və respublikalarda yerləşməsinin ən mühüm amilləri, məsələn, ixtisaslı kadrların olması və müəssisələrlə konstruktor büroları arasında rahat nəqliyyat əlaqəsi. Buna görə də paytaxtda və ya Moskva vilayətində konstruktor büroları yaradılmış, nəqliyyat infrastrukturu inkişaf etmiş böyük şəhərlərdə fabriklər tikilmişdir.

Hazırda bu vəziyyət dəyişmir. Yakovlev, Sukhoi, Mil, Tupolev, İlyushin, Kamovun məşhur konstruktor büroları yeni tipli təyyarələrin hazırlanmasını uğurla davam etdirir və onların baş ofisləri Moskvada və ya onun yaxınlığında yerləşir. Vertolyotların, təyyarələrin və onlar üçün mühərriklərin istehsalı ilə məşğul olan ən böyük müəssisələr Moskva, Smolensk, Kazan, Ulan-Ude, Novosibirsk, İrkutsk, Voronej, Nijni Novqorod, Saratov və digər şəhərlərdə yerləşir.

Rusiyada təyyarə sənayesi üçün perspektivlər

Hökumət orqanları aviasiya sənayesinin inkişafı üçün qəbul edilmiş proqramı davam etdirsələr və maliyyəni eyni səviyyədə buraxsalar, o zaman yerli aviasiya sənayesi üçün perspektivlər kifayət qədər nikbindir. 2017-ci ildə Rusiya 33 SSJ100, 214 hərbi helikopter və 139 hərbi təyyarə istehsal edib. 2018-ci ildə Mi-38 helikopterinin və MS-21 sərnişin laynerinin seriyalı istehsalına başlanmalıdır. İl-96-400M uzun məsafəli sərnişin laynerinin istehsalının bərpası, Ka-62 helikopterinin istehsalına başlanması və Tu-160M təyyarəsinin modernləşdirilməsi planlaşdırılır.