ABŞ Dəmir Yolları: tarix və təsvir

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

Amerika dəmir yolları zəngin tarixə malikdir və dövlətin inkişafında çox mühüm rol oynamışdır. Hazırda bu nəqliyyat ölkədə aviasiya və avtomobil növləri kimi populyar deyil. Bir çox qatarlar daha çox eksponat kimidir. Yalnız romantiklər və təyyarədə uçmaqdan qorxan insanlar onlarla səyahət edirlər. Burada biletin qiyməti adətən uçuş qiymətindən çox da fərqlənmir.

Rusiya dəmir yolları ilə qısa müqayisə

Rusiya və ABŞ-ın dəmir yolu fərqlidir. Əgər daxili avtomobil yolunun ümumi uzunluğu 87 min kilometrdirsə, amerikalılar üçün bu rəqəm 220 min kilometrdir. Rusiyada iz ölçüsü 1520 mm, ABŞ-da isə Avropada olduğu kimi 1435 mm-dir. Ölkəmizdə sənayedə 1,2 milyon işçi çalışır, Amerika magistralları isə cəmi 180 min insana xidmət edir. Hər iki ölkədə 40% olan sənayenin yük dövriyyəsindəki payı təxminən eynidir.

Mənşə

TarixABŞ dəmir yolları 1815-ci ildə başladı. Onların inkişafı çox perspektivli görünürdü, çünki o dövrdə ölkədə inkişaf etmiş ucuz və sürətli quru nəqliyyatı yox idi. Sonra polkovnik Con Stivens New Jersey Railroad şirkətini qurdu. Əvvəlcə qısa məsafələrə yüklərin daşınması, məsələn, mədənlərdən faydalı qazıntıların ixracı üçün sənaye sahələri yaradılmağa başladı. 1846-cı ildə fəaliyyətə başlayan Pennsylvania Railroad sənayedə ilk şirkət idi. Səkkiz il sonra onun ilk marşrutu rəsmi olaraq Filadelfiya və Harrisburq şəhərlərini birləşdirdi.

İlk lokomotivlər

Yolun tikintisi ilə bağlı heç bir böyük problem olmasaydı, o zaman ilk ABŞ dəmiryollarının üzləşdiyi əsas problem dartma qüvvəsinin təmin edilməsi idi. 1826-cı ildə yuxarıda adı çəkilən Con Stivenson öz buxar lokomotivini layihələndirdi və düzəltdi. Mühəndis öz nəslini sınaqdan keçirmək üçün Nyu Cersidə öz dairəvi trekini düzəltdi. Maşının sınağı uğurla keçdi. Üç il sonra, Gortario Allen, böyük bir gəmiçilik şirkətinin baş mühəndisi olaraq, sadə bir İngilis buxar lokomotivindən istifadə etməyi təklif etdi. Uğurlu sınaqdan sonra Pensilvaniyada Carbonvale və Honesdale arasındakı filial xəttində istifadə olunmağa başladı. 1830-cu ildə Amerikalı Piter Kuperin layihəsinə əsasən Nyu-Yorkda sərnişin daşımaq üçün nəzərdə tutulmuş ilk lokomotiv tikildi. Zaman keçdikcə o, özünü çox etibarlı avtomobil kimi göstərdi.

Maraqlı fakt

Əlinci illərdəon doqquzuncu əsrdə yer altı və ya yer altı adlandırılan dəmir yolu fəaliyyətə başladı. ABŞ-da gizli cəmiyyətin nümayəndələri özlərini belə adlandırırdılar. O, cənub əyalətlərindən şimala qədər Afrika mənşəli qaçan qullara kömək etməklə məşğul idi. Eyni zamanda, qurumun fəaliyyəti heç bir şəkildə nəqliyyat və daşıma ilə bağlı deyildi. Təşkilatın üzvləri sadəcə olaraq bütün Amerika cəmiyyətində populyarlaşan dəmir yolu terminologiyasından istifadə etdilər.

Sürətli inkişafa başlayın

İlk lokomotivlərin meydana çıxmasından sonra ABŞ-da dəmir yolları fəal şəkildə inkişaf etməyə başladı. 19-cu əsrdə yeni nəqliyyat növü artıq gəmiçilik şirkətləri üçün ciddi rəqib idi. Onun inkişafına xüsusi təkan bir neçə eksperiment tərəfindən verilmişdir ki, onlar parovozun məsafəni paroxoddan təxminən üç-dörd dəfə tez qət edə bilir.

1830-cu ildə Amerika dəmir yolu nəqliyyatında əlamətdar hadisə baş verdi. Daha sonra Merilend ştatının Ohayo və B altimor şəhərləri arasında ilk sərnişin qatarı yola salındı və davamlı olaraq hərəkət etməyə başladı. Əvvəlcə ictimaiyyət parovozlara son dərəcə mənfi yanaşır, onları şeytan maşınları adlandırırdı, lakin zaman keçdikcə əksər vətəndaşlara bu nəqliyyatın arxasında gələcəyin dayandığı daha aydın oldu.

1840-cı ildə ABŞ dəmir yollarının uzunluğu 2755 mil idisə, iyirmi ildən sonra bu rəqəm 30 min mil həddi keçdi. Yeni marşrutların tikintisinə böyük köməklik göstərmişdirkənd təsərrüfatının inkişafı. Fermerlər bazarda işlədikləri üçün onlara məhsulu tez və böyük miqdarda götürə bilən maşın lazım idi.

Transkontinental dəmir yolunun tikintisi

1861-ci ildə Şimal və Cənub arasında vətəndaş müharibəsi başladı. Buna baxmayaraq, başlanandan bir il sonra prezident Abraham Linkoln ABŞ-ın transkontinental dəmir yolunun tikintisinə dair qərar qəbul etdi. Magistral yolun uzunluğunun təxminən üç min kilometr olacağı güman edilirdi. İki şirkət bir anda podratçı oldu: Central Pacific (qərbdən şərqə kətan qoyur) və Union Pacific Railroad (şərqdən qərbə tikinti aparır). Görüş nöqtəsi deyilən yer marşrutun mərkəzində olmalı idi. Şirkətlərin hər biri öz saytını birinci bitirməyə və bu cür rəqabətdə qalib olmağa çalışırdı, buna görə də iş həmişə plana uyğun getmirdi. Bir çox məmurlar tikintiyə ayrılan vəsaiti mənimsəyiblər. Dəmir yolu yolunda yaşayış məntəqələri varsa, onların sakinlərinə torpaq sahələri üçün cüzi pul təklif olunurdu. Üstəlik, bəzi şəhərlərin merlərindən rüşvət müqabilində (onlar magistralın olmasından bəhrələnirdilər) şirkətlər dəfələrlə marşrutları dəyişiblər.

Tikintiyə Çindən 10 minə yaxın, İrlandiyadan isə 4 minə yaxın işçi cəlb edilib. Bu, işin dəyərini az altmaq üçün edilib, çünki amerikalılar təklif olunan məbləğə (ən yaxşı halda gündə 1,5 dollar) işləməyə razı deyildilər. Çətin iş şəraiti səbəbindən bir çox inşaatçı öldü.

Nəticədə Union Pacific Railroad 1,749 kilometr çəkə bildikətanlar və onların rəqibləri - 1100 kilometr. Bu, sonralar bu gün ölkənin ən qüdrətli dəmir yolu müəssisələrindən birinə çevrilmiş “qaliblərin” daha da inkişaf etməsinə öz müsbət təsirini göstərdi. 1869-cu ildə iki podratçının işçiləri görüşəndə şpalın içinə iki okean arasındakı əlaqəni simvolizə edən qızıl mismar vuruldu.

Transkontinental dəmir yolunun tikintisinin təsiri

Bir çox skeptiklər iddia edir ki, ABŞ-ın transkontinental dəmir yolu o zaman prezidentin faydasız və mənasız bir təşəbbüsü oldu. Lakin sonradan o, ölkə iqtisadiyyatında və onun sakinlərinin miqrasiyasında əsl inqilab yaradaraq dövlət üçün çox mühüm rol oynadı. Qısa müddət ərzində kənd təsərrüfatını inkişaf etdirmək istəyən çoxlu sayda amerikalı məhsuldar qərb torpaqlarına köçdü.

XIX əsrin sonunda iki okeanı birbaşa birləşdirən daha bir neçə budaq meydana çıxdı. Onlar daha yaxşı düşünülüb və tikinti zamanı daha az qanun pozuntusuna yol verilib. ABŞ-da ölkənin şərqindən qərbinə çəkilən ilk dəmir yolu Amerika tarixində qaranlıq bir ləkə hesab olunur. Bu təəccüblü deyil, çünki iki şirkətin göstərdiyi şücaət ölən işçilərin və evsiz qalan ailələrin sayına kölgə sala bilməz.

Vətəndaş müharibəsindən sonra dəmiryolunun inkişafı

Vətəndaş müharibəsi insanların, ərzaq və silahların daşınmasında dəmir yolu nəqliyyatının nə qədər vacib və səmərəli olduğunu göstərdi. Gələcəkdə dəmirin inkişafı təəccüblü deyilABŞ-da yollar prioritet halına gəldi. Sənayedə fəaliyyət göstərən şirkətlərə hələ tikinti işlərinə başlamazdan əvvəl subsidiyalar verilirdi. Xüsusilə, hökumət kətanın hər milinə 16 min dollardan 48 min dollara qədər pul ayırıb. Bundan əlavə, yolun hər iki tərəfindəki 10 mil ərazi şirkətlərin mülkiyyətinə keçib. Məlumata görə, 1870-ci ildən bəri 10 il ərzində 242.000 kvadrat mil torpaq korporasiyalara verilib.

1865-ci ildən 1916-cı ilə qədər ABŞ dəmir yollarının tikintisi geniş miqyasda həyata keçirildi. Bu müddət ərzində relslərin ümumi uzunluğu 35 min mildən 254 min milədək artıb. Üstəlik, iyirminci əsrin əvvəllərində ölkədə həm sərnişin, həm də yük daşımaları demək olar ki, tamamilə dəmir yolu ilə həyata keçirilirdi.

Dəmiryollarının rolunun azaldılması

Birinci Dünya Müharibəsi zamanı dəmir yolu sənayesi Amerika hökumətinin nəzarəti altına keçdi. Həmin vaxtdan etibarən sənaye aparıcı mövqeyini tədricən itirməyə başlayıb. 1920-ci ildə dəmir yolları şəxsi mülkiyyətə qaytarıldı. Lakin bu müddət ərzində onların vəziyyəti xeyli pisləşib. Texnoloji tərəqqinin və digər nəqliyyat növlərinin inkişafı ilə birlikdə bu, sənayenin dövlət iqtisadiyyatı üçün rolunun tədricən azalmasına səbəb olmağa başladı.

Ancaq sənayenin oynadığı əhəmiyyəti az altmağa ehtiyac yoxdur. Birincisi, dövlətin bütün daxili bazarını vahid bütövlükdə birləşdirən nəqliyyat şəbəkəsi yaradıldı. İkincisi, kətanın qurulması belələrin güclü yüksəlişinə kömək etdirelslərə, vaqonlara və lokomotivlərə yüksək tələbat səbəbindən nəqliyyat mühəndisliyi və metallurgiya kimi sənaye sahələri. Nə olursa olsun, əgər 1920-ci ilə qədər dəmir yollarının inkişafı “qızıl dövr” adlanırdısa, o zaman əminliklə demək olar ki, o vaxtdan bu dövr heç olmasa başa çatıb.

Bugünkü vəziyyət

Hazırda ABŞ-da heç kim dəmir yolu ilə səyahət etmir. Bu, ilk növbədə aviasiya rabitəsinin yaxşı inkişafı ilə bağlıdır. Qatar və təyyarə biletlərinin qiyməti isə çox vaxt təxminən eyni olur. Bu baxımdan heç də təəccüblü deyil ki, bu sənayenin gəlirlərinin böyük bir hissəsi yük daşımaları ilə bağlıdır. ABŞ dəmir yolu şəbəkəsinin uzunluğu 220.000 kilometrdən çoxdur. Onlar ölkə iqtisadiyyatının bütün sahələrinə xidmət edir. Dəmir yolu nəqliyyatı ölkə yük dövriyyəsinin təxminən 40%-ni təşkil edir.

Şirkətlər

Bütün ABŞ dəmir yolu şirkətləri özəldir. Ümumilikdə onların sayı 600-ə yaxındır. Eyni zamanda, onların 7 ən böyüyü sənayedə yük dövriyyəsinin yarıdan çoxunu təşkil edir. Dövlət şirkətlərə daşıma tarifləri ilə bağlı müstəqil qərar vermək hüququna zəmanət verir. Eyni zamanda, bu proses Səthi Nəqliyyat Şurası adlı federal orqan tərəfindən idarə olunur. Amerika dəmir yollarının özəlləşdirilməsinin əhəmiyyəti yoxdur. Şirkətlər tamamilə bütün sistemlərin səmərəli işləməsində və koordinasiyasında maraqlıdırlar. Bu, avtomobil nəqliyyatı ilə yüksək rəqabətlə bağlıdır. ilə bağlı əsas qərarlardəmir yolu şirkətlərinin fəaliyyəti onların səhmdarları tərəfindən qəbul edilir. Bu şirkətlər son illərdə orta hesabla ildə 54 milyard dollar qazanıblar.

Yük daşımaları

ABŞ dəmir yolları kifayət qədər inkişaf etmiş və səmərəli yük daşıma sistemi ilə öyünür. Mütəxəssislər hesab edirlər ki, onun uğurlu işinin açarı ilk növbədə onların dövlət tənzimlənməsindən nisbi azadlığı ilə bağlıdır.

Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, ölkədə yük daşımalarının təxminən 40%-i dəmiryolçuların payına düşür. Bu dəyər son on beş ildə artmaqdadır. Eyni zamanda, bu göstəricidə ABŞ dəmir yolları əsas rəqibi olan avtomobil nəqliyyatından geri qalır. Müştəri uğrunda mübarizə kontekstində şirkətlər hər cür şəkildə potensial müştərilərin diqqətini iqtisadi və ekoloji üstünlüklərinə yönəldirlər. Onların liderlərinin fikrincə, yaxın gələcəkdə bu, cari performansı yaxşılaşdıracaq.

Yük Daşıma Şirkətlərinin Təsnifatı

ABŞ dəmiryollarına xidmət edən daşıyıcılar ölkənin mövcud təsnifat sisteminə uyğun olaraq aşağıdakı siniflərə bölünür: birinci dərəcəli şirkətlər, regional şirkətlər, yerli xətt operatorları və S&T daşıyıcıları.

Yalnız yeddi operator birinci dərəcəli dəmir yolu şirkətlərinə aiddir. Onların payına yük dövriyyəsinin təxminən 67%-i düşür və hər birinin orta illik gəliri 350 milyon dolları ötür. Daşınma, bir qayda olaraq, uzun məsafələrdə həyata keçirilir. Statistik məlumatlargöstərir ki, 10 amerikalı dəmiryol işçisindən 9-u bu firmalarda işləyir.

Regional şirkətlərin orta illik gəliri ən azı 40 milyon dollardır. Onlar adətən 350 ilə 650 mil (çox ştatlı) arasında nəql edirlər. Son məlumatlara görə, ölkədə 33 belə müəssisə var və onların hər birinin işçilərinin sayı 500 işçi daxilində dəyişir.

Yerli operatorlar 350 milə qədər işləyir və illik 40 milyon dollara qədər gəlir əldə edirlər. Ştatda bu sinifdən olan 323 firma var ki, onlar adətən bir ştatın ərazisi daxilində mal daşır.

S&T şirkətləri malları idarə etmək və çeşidləmək qədər daşımır. Bundan əlavə, onlar müəyyən bir daşıyıcının sifarişi ilə müəyyən bir ərazi daxilində çatdırılma üzrə ixtisaslaşırlar. Son məlumatlara görə, ölkədə hər il bir neçə on milyonlarla dollar qazanan 196 belə şirkət var.

Sərnişin nəqliyyatı

Dəmir yolu sərnişin daşımaları ABŞ-da çox populyar deyil. Məsələ burasındadır ki, şəhərlər arasında məsafələr adətən çox böyük olur və rahatlığına baxmayaraq, hər adam bir gün kresloda otura bilmir. Biletin qiyməti qatar səfərinin qiymətindən çox da yüksək olmayan təyyarə ilə səyahət etmək daha sürətlidir.

ABŞ-da iki növ sərnişin qatarı var: qısa və uzun məsafəlisonra (gecə). Bunlardan birincisi oturacaq tipli avtomobillərdən istifadə edir. Onlar yalnız gün ərzində qaçırlar. İkinci növdə həm yataq, həm də oturan ikimərtəbəli avtomobillər var. Eyni zamanda, sərnişinlər yuxarı pillədə, aşağı isə baqaj daşımaq üçün nəzərdə tutulub. Gecə qatarları əsasən ölkənin qərb bölgələrinə xidmət göstərir.

Bundan əlavə, sərnişinlərə xidmət üçün şəhərətrafı nəqliyyat da nəzərdə tutulub. Onları təmin edən qatarlar öz tarif sistemini formalaşdıran yerli operatorlara məxsusdur.

Bitirmə

ABŞ dəmir yolları vaxtilə ölkə iqtisadiyyatında inqilabi rol oynayıb. Onların görünüşü bir sıra müsbət dəyişikliklərə, eləcə də bir çox sənaye və kənd təsərrüfatının inkişafına kömək etdi. Birinci Dünya Müharibəsinin başlamazdan əvvəl Amerika dəmir yolu nəqliyyatının təkamülü hətta dəmir yollarının "qızıl dövrü" kimi tarixə düşdü. Nə olursa olsun, texnoloji tərəqqinin inkişafı alternativ nəqliyyat növlərinin mövcudluğu ilə birlikdə sənayenin rolunun tədricən azalmasına səbəb olmuşdur.