Zavod "Dinamo", Moskva: ünvan, məhsullar, maraqlı faktlar

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

Moskva S. Kirov adına "Dinamo" zavodu uzun müddət Moskvanın ən böyük zavodu olmuşdur. Sovet elektrovozlarının istehsalı ilə bağlı şanlı zəngin tarixə malikdir. Elektrik mühərrikləri, elektrik generatorları və digər elektrik avadanlıqlarının istehsalı üzrə ixtisaslaşmışdır. Zavod əslində mövcud olmağı dayandırdı. AEK Dynamo zavodunun sahibi müəssisənin binalarını icarəyə götürür.

Zavodun tarixinin başlanğıcı

Dinamo 1897-ci ildən öz tarixinə rəhbərlik edir. Sonra Belçika səhmdar cəmiyyətinin əsasında Moskva şəhərinin Mərkəzi Elektrik Şirkəti yaradıldı. Burada kiçik partiyalarda lisenziyalı elektrik generatorları, mühərriklər, qaldırıcı mexanizmlər üçün elektrik avadanlıqları yığmağa başladılar.

1913-cü ildə zavod Sankt-Peterburqda qeydiyyatdan keçmiş Rusiya Elektrik Səhmdar Cəmiyyəti Dinamo şirkətinin mülkiyyətinə keçdi. Tezliklə milliləşdirildi. 1917-ci il inqilabi hadisələrindən sonra zavod qalıbdövlət mülkiyyəti.

Elektrovoz tikintisi yolunun başlanğıcı

Keçən əsrin iyirminci illərində Zaqafqaziya dəmir yolunun Suram hissəsi elektrikləşdirilməyə başlandı. Bu, bütün Sovet İttifaqının dəmir yollarının elektrikləşdirilməsinin başlanğıcı idi. Lakin SSRİ-nin o zaman elektrovoz istehsal edə bilən zavodları yox idi - onlar öz istehsalatlarını qurmaq niyyəti ilə xaricdən alınırdılar.

Bu problemləri həll etmək üçün ABŞ-da General Electric-dən və İtaliyada Technomazine Brown Boveri-dən elektrovozların bir partiyasının alınması üçün müqavilələr imzalandı. Eyni zamanda, müqavilə münasibətləri SSRİ-də belə maşınların tikintisi üçün lazım olan elektrovozların bütün sənədlərinin verilməsini xüsusi olaraq nəzərdə tuturdu.

Eyni zamanda bu partiyadan yalnız iki elektrovoz xaricdən gətirilən elektrik mühərrikləri ilə təchiz edilib. Qalanları Moskva Dinamo zavodunda istehsal olunanlarla təmin edilməli idi.

Kolomnadakı Lokomotiv Zavodu mexaniki hissələri təmin etməli idi, Dinamo isə elektrik avadanlıqlarına cavabdeh idi. Keçən əsrin iyirminci illərinin sonunda bu müəssisələr, GE sənədlərinə görə, yeni elektrovozların istehsalına hazırlaşmağa başladılar. 1932-ci ilin mayında Dinamo zavodu Amerika avtomobillərini təchiz etmək üçün nəzərdə tutulmuş DPE-340 adlanan ilk mühərrikləri istehsal etdi.

İlk Sovet elektrovozları

1932-ci ilin avqustunda Kolomnadan mexaniki hissələrin gəlməsi ilə kütləvi istehsal başlayır. İlk lokomotivlər"Sovet istehsalının Surami növü" SS abbreviaturası ilə işarələnməyə başladı. Lakin bu elektrik lokomotivləri SSRİ-nin əksər dəmir yollarında işləmək üçün yararsız olduğu ortaya çıxdı. Buna səbəb yeni lokomotivlərin relslərə yüklənməsinin həddən artıq yüksək olması, təxminən 22 tf, mövcudlarının isə 20 tf-dən çox olmaması idi.

Nəticədə o dövrün Rusiya dəmir yolları şəraitində işləmək qabiliyyətinə malik elektrovoza ehtiyac yarandı. Bu problemi həll etmək üçün 1932-ci ilin yazında Dinamo zavodu 6 hərəkətli oxun olması lazım olan lokomotiv hazırlamağa başladı. Bu ilin avqustunda istehsalata başlayıb. İlk nüsxə 1932-ci il noyabrın 6-da fabrik qapısından çıxarıldı. O, SSRİ-də tamamilə dizayn edilmiş və istehsal edilmiş ilk elektrovoz oldu.

Əfsanəvi VL seriyasının istehsalı

Dinamo işçiləri yeni seriyanı VL (Vladimir Lenin) kimi təyin etməyi təklif etdilər. O, VL19 kimi tanındı. Bu hadisə ilə SSRİ bütün dünyaya göstərdi ki, özünün elektrovoz sənayesinə sahib olub və Dinamo zavodu (Moskva) onun əsas tərkib hissələrindən birinə çevrilib.

1933-1934-cü illərdə Kolomna zavodu ilə birlikdə son 20 SS istehsal edildi. Müəssisələr VL19 istehsalına keçdilər. 1934-1935-ci illərdə bu tip 45 elektrovoz istehsal edilmişdir.

1935-ci ildə zavod Kirovun adını daşıyır. S. M. Kirov adına Moskva Elektrik Maşınqayırma Zavodu oldu. Eyni zamanda, zavodun konstruktor bürosu iki növ gərginliklə hərəkət edə bilən yeni elektrovoz hazırlayırdı.(1500 və 3000 Volt). Bu qış Dinamo zavodu VL 19-41 adlanan ilk eksperimental lokomotiv istehsal edir.

Çiçəklənmə dövrü

Kolomna zavodu ilə əməkdaşlıq dayanmadı. 1938-ci ildə onlar birlikdə dərin modernləşdirilməsi ilə SS seriyalı elektrovozun dizaynını həyata keçirdilər. Bədən quruluşu tamamilə dəyişdirilib. Arabalar yeni dizayn həlləri aldılar. Dinamo zavodunda bu seriya üçün dövrə diaqramları, eləcə də tamamilə yeni və qabaqcıl elektrik avadanlıqları hazırlanmışdır. Bu lokomotiv VL22 abbreviaturası ilə seriyalı istehsala keçdi. 1938-ci ildə onlar 6 nüsxə buraxıldı.

Zavodda paralel olaraq OP22 adlı elektrovozun yaradılması istiqamətində işlər aparılıb. Güman edilirdi ki, bu, SSRİ-də dəyişən cərəyanla işləyən ilk lokomotiv olacaq. Eksperimental maşın 1938-ci ilin sonunda ortaya çıxdı. Lakin Böyük Vətən Müharibəsinin başlaması ilə əlaqədar serialın çəkilişi üzrə işlər dayandırıldı. Elektrik lokomotivi sökülüb, elektrik avadanlıqları başqa ehtiyaclar üçün istifadəyə verilib.

Müharibə başlamazdan əvvəl Dinamo zavodunda VL22 seriyalı 33 elektrovoz quruldu. İkinci Dünya Müharibəsinin ilk günlərindən lokomotivlərin istehsalı dayandırıldı, zavod cəbhə üçün avadanlıqlar istehsal etməyə başladı.

Müharibə illəri

1941-ci ilin sonunda müəssisənin böyük hissəsi Uralın Miass şəhərinə köçürüləcək. 1942-ci ilin əvvəlində burada hərbi təyinatlı məhsulların, aviasiya və tank tikintisi ehtiyacları üçün elektrik mühərriklərinin ilk istehsalına başlandı. Amma həm dəMoskvada zavodun qalan hissəsi fəaliyyətini davam etdirdi. 1941-1945-ci illərdə Dinamo zavodu minaatan və mərmi istehsal edirdi. Müəssisənin sexlərində çənlər təmir edilib. 3000-dən çox fabrik işçisi cəbhəyə getdi. Döyüş meydanlarında göstərdikləri şücaətlərə görə səkkiz fabrik işçisi Sovet İttifaqı Qəhrəmanı yüksək adına layiq görüldü.

Müharibədən sonrakı

Müharibə başa çatdıqdan sonra müəssisə tədricən bərpa olunmağa və dinc məhsulların istehsalına keçməyə başlayır. Onun saytları yenidən təşkil edilir. Onlar yenidən qurulur, yeni sexlər tikilir. Lakin bütün dəyişikliklərə baxmayaraq, onun gücü iri seriyalı elektrovozların istehsalına başlamaq üçün kifayət etmədi. SSRİ dəmir yolları kütləvi elektrikləşdirmə səbəbindən elektrovozların böyük çatışmazlığı ilə üzləşdi. Bu problemləri həll etmək üçün Rostov vilayətinin Novocherkassk şəhərində yalnız elektrovozların (müasir NEVZ) istehsalına yönəlmiş böyük bir istehsal müəssisəsi tikildi. 1946-cı ilin yayında Dinamo zavodunda VL22-1804 elektrovozunun sonuncu istehsalı baş verdi. O, Dinamoda istehsal olunan son magistral lokomotiv oldu. Zavod elektriklə işləyən avtomobillər üçün elektrik avadanlıqlarının istehsalına yönəlib.

Yeni istehsala keçid, əmək məhsuldarlığının artması

Keçən əsrin 50-ci illərində zavod öz istehsalını metro, tramvay, trolleybus və elektrik ötürücülü digər avtomobillər üçün, həmçinin kran avadanlığı üçün dartma tipli elektrik mühərriklərinin istehsalına yönəldir. O dövrün əsas məhsullarına xalq arasında tələbat variqtisadiyyat. İlk növbədə bunlar D seriyalı elektrik mühərrikləri, üzən qazma qurğuları üçün mühərriklər, kimya, neft, nüvə və qaz sənayesində bağlama sistemləri üçün elektrik mühərrikləridir.

1970-ci illərin əvvəllərindən zavodun əmək kollektivi əmək məhsuldarlığını yüksəltmək üçün şəxsi planları həyata keçirir. SSRİ-nin bir çox fabriklərində geniş dəstək aldı. Bu, yetmişinci illərdə istehsalın əvvəlki onilliklərlə müqayisədə 2 dəfədən çox artmasına səbəb oldu. 1971-ci ildə zavod ölkə qarşısında xüsusi xidmətlərinə görə Oktyabr İnqilabı ordeni ilə təltif edilmişdir.

Yenidən təşkilatlanma, tənəzzül və dağıntılar dövrü

1974-cü ildə Moskva Dinamo Zavodu Dinamo Elektrik Maşınqayırma Birliyinin struktur hissəsinə çevrildi. 15 ildən sonra 1989-cu ildə bu birlik “Dinamo” Elmi-İstehsalat Birliyinə çevrildi. Ötən əsrin 90-cı illərində, özəlləşdirmə dövründə müəssisə "Dinamo" səhmdar elektrik şirkətinə çevrildi.

2002-ci ildə Moskva hökumətinin qərarı əsasında zavodun ərazisi və onun istehsal sahələri icarəyə verilməyə başlandı. Zavodun sexləri ayrı-ayrı müstəqil istehsal strukturlarına çevrilib.

2008-ci ildə Moskvadakı Dinamo zavodunda istənilən istehsal dayandırıldı. İş və imkanların “Dinamo-EDS” QSC-nin digər bölmələrinə verilməsi barədə qərar qəbul edilib. Bununla belə, əmlakın, o cümlədən kran avadanlığının sökülməsi ilə tamamilə çıxarılması həyata keçirilməyib. 2010-cu ildən bəri Moskva zavodu fəaliyyət göstərirtərk edilmiş vəziyyət.

Bu baxımdan demək olar ki, nadir mühəndislik ixtisasları, fəhlə sülalələri, eləcə də yüz illik ənənəvi məktəb itir. Şanlı tarixə malik əfsanəvi bitki son günlərini yaşayır.

Zavodun ərazisində st. Leninskaya Sloboda, 2 hazırda iki ticarət mərkəzi tikilmişdir - Roomer, "Oranzhpark". Ən yaxın metro stansiyası Avtozavodskayadır.

Zavoddakı kilsə

Dinamo zavodunun tikintisi zamanı onun ərazisinə Müqəddəs Məryəmin Doğuş Kilsəsi daxil idi. Tarixi salnamələrə görə, Fyodor Simonovski 1370-ci ildə bu yerdə monastır qurmuşdur. Bu yer o zaman Qoca Simon adlanırdı. Onun ərazisində 1509-1510-cu illər arasında daş kilsə tikilmişdir. 1785-1787-ci illərdə digər kilsə və monastır binaları da daş binalarla əvəz olundu.

19-cu əsrin ortalarında kilsə yenidən tikildi. Yeməkxanada iki ibadətgah yaradılmışdır: Müqəddəs Nikolay və Müqəddəs Sergius. 1870-ci ildə Sergievski kilsəsində Aleksandr Peresvet və Andrey (Rodion) Oslyabiyə həsr olunmuş çuqun qəbir daşları qoyuldu.

Fakt budur ki, Kulikovo döyüşü qəhrəmanlarının məzarı kilsə ərazisində tapılıb. Radonejli Sergiusun həyat tarixi, monqol-tatarlara qarşı kampaniyadan əvvəl knyaz Dmitrinin xeyir-dua almaq üçün ona baş çəkdiyini bildirir. Müqəddəs ona döyüş üçün xeyir-dua verdikdən sonra ordusu ilə iki rahib, Peresvet və Oslyabi göndərdi. Onların hər ikisi tanınmış knyaz ailələrindən idi və yaxşı bilirdilərsilahlar.

Kulikovo döyüşünün tarixində Tatar-Monqolustan Ordasının görkəmli döyüşçüsü Peresvetlə Çelubey arasındakı duel ətraflı təsvir olunur. Bu döyüşdə rus rahib, onunla göndərilən ikinci - Oslyabi öldü. Hər ikisi Stary Simonovoda, Ən Müqəddəs Theotokosun Doğuşunun taxta kilsəsinin bilavasitə yaxınlığında dəfn edildi. Sonradan onlar müqəddəslər kimi müqəddəs sayıldılar.

1928-ci ildə kilsə bağlandı, üç il sonra zəng qülləsi söküldü. Memorial məzar daşları hurdaya göndərildi. Dinamo zavodu genişlənməyə başlayandan sonra məbəd onun ərazisinə daxil oldu. Ora giriş bağlanıb. Kilsə binası sənaye binası kimi istifadə olunurdu. Nəticədə o, xarab olmağa və çökməyə başladı.

Aralarında D. S. Lixaçovun da olduğu məşhur insanların şəhərin hakimiyyət orqanlarına müraciətinə baxmayaraq, zavod kilsəni yalnız 1987-ci ildə Tarix Muzeyinə təhvil verib. 1989-cu ildə möminlərə qaytarıldı. Yenidən təqdis 2010-cu ilin payızında həyata keçirilib. 2006-cı ildə zəng qülləsi bərpa edildi, orada 2200 kq ağırlığında "Peresvet" zəngi qoyuldu. O, Peresvet və Oslyabinin doğulduğu yer olan Bryanskdan kilsəyə bağışlanıb.

Hazırda kilsə tamamilə bərpa olunub. O, divar rəsmlərini, ikonostazı, köhnə interyeri yenidən yaradır. Onun ünvanı zavodun ünvanı ilə eynidir: st. Leninskaya Sloboda, 2, Avtozavodskaya metrosunun yaxınlığında.

Kilsə həyətində siz hələ də keçmiş hökumətin kədərli mirasını görə bilərsiniz. Bu, qırıq bir zəng, həmçinin bordürlərin düzəldildiyi qəbir daşlarının parçalarıdır. Ərazidə ucaldılandan sonra"Simanovski" biznes məhəlləsinin "Dinamo", eləcə də bəzi sənaye binalarının sökülməsi ilə kilsəyə giriş pulsuz oldu.