"Ikarus 250": texniki xüsusiyyətlər və fotoşəkillər

2024 Müəllif: Howard Calhoun | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-17 10:18

Böyüməkdə olan Sovet dövlətinin bir vaxtlar geniş və rahat avtobuslara böyük ehtiyacı var idi. Vətəndaşların o qədər də şəxsi avtomobil nəqliyyatı yox idi və buna görə də uzun məsafələrə səyahət kifayət qədər problemli məsələ hesab olunurdu. Macarıstan zavodu Ikarus kömək etmək üçün könüllü oldu və burada əfsanəvi Ikarus 250 istehsal etməyə başladılar.

Qeyd etmək lazımdır ki, onların istehsalı sıfırdan başlamamışdı, çünki hələ 1960-cı illərin sonlarında öz dövrləri üçün avtomobil daşımalarının qabaqcıl olan 200 seriyalı avtobusların konsepsiyası hazırlanmışdı. Ikarus 250 avtobusunun yayılmasını əvvəlcədən müəyyən edən əsas ideya modulluq və yüksək birləşmə idi ki, bu da istehsala yeni modelləri tez və sərfəli şəkildə tətbiq etməyə imkan verdi. Dizaynın sadələşdirilməsi yeni avtobusu artıq keçən əsrin 70-ci illərinin əvvəllərində ehtiyata buraxmağa imkan verdi.

Sovet marşrutlarının canlı əfsanəsi

Ikarus 250 modeli 1971-2003-cü illərdə istehsal edilib! 32 ildən çoxdur! Bu dövrdə olduğuna inanılırtəxminən 150 min avtomobil fabrikin divarlarını tərk etdi. Əvvəlcə bu avtobus şəhərlərarası hərəkətin təşkili üçün "qardaş" respublikalara geniş şəkildə gətirilirdi, lakin tezliklə şəhərlərin sürətlə böyüməsi ilə əlaqədar avtomobillər yalnız daxili reyslərə buraxılmağa başladı. Tutumlarına və rahatlığına görə, bu ikaruslar ekskursiyalar təşkil etmək üçün onlardan istifadə edən müxtəlif turizm təşkilatları arasında çox məşhur olmuşdur.

Cənub respublikalarında salondakı bütün sərnişin oturacaqlarının sökülməsi hələ də tətbiq olunur, ardınca İkarus nəhəng yük maşınına çevrilir. Düzdür, onun normal işləməsi üçün bütün süspansiyonu çeşidləmək və yenidən qaynatmaq lazımdır, çünki köhnəsi sadəcə artan yüklərin öhdəsindən gələ bilmir. Lakin bu vəziyyət təkcə bizim ölkə üçün xarakterik deyil: “Ikarus 250” hətta ABŞ və Latın Amerikasında da var. Təbii ki, bu seriyalı avtobusların əksəriyyəti indi o qədər acınacaqlı texniki vəziyyətdədir ki, onların istismarı sırf dövri xarakter daşıyır.

Model haqqında əsas məlumat

Qəribədir ki, hətta altındakı ağ xətt ilə qırmızı rəngdə olan bədən rəngi də vaxtilə ayrıca GOST tərəfindən tənzimlənirdi. Yeni model sələflərindən təkcə bununla deyil, həm də xeyli uzunsov gövdəsi ilə fərqlənirdi. Hər tərəfdə beş uzadılmış pəncərə var ki, (son illərdə) müştərinin istəyi ilə rəngləndirilə bilər. Hava ventilyatorları pəncərədən yerləşir, damda kifayət qədər kütləvi hava girişləri var, onlardan biri təcili lyuk kimi istifadə edilə bilər. Bunu nəzərə almağa dəyər"Ikarus 250" avtobusu əvvəlcə şəhər "qardaşlarından" dörd dəyirmi fara (hər tərəfdə iki) ilə fərqlənirdi. Bəzi növlərin damında işıqfor var idi.

Son modifikasiyalar eyni anda iki tam şüşəli qapının olması ilə seçilir. Birincisi, paneldəki düyməni basaraq işə salınan pnevmatik sürücü ilə təchiz edilmişdir. Qapı taxtaya paralel hərəkət etdi. Maraqlıdır ki, bəzi avtobuslarda əvvəlcə pnevmatik ötürücü yox idi və buna görə də onu əl ilə açıb bağlamaq lazım idi. İkinci qapı "arxa" bölmədə yerləşir, əl qolu ilə açılır və bağlanır.

Salon haqqında

Əlbəttə ki, "Ikarus 250" avtobusu ən azı müəyyən dərəcədə müasir adlandırıla bilən salonla təchiz olunmayıb, amma yenə də onun kobud çatışmazlıqları yoxdur. Taxta qoltuqlu 43-dən 57-yə qədər qoşa oturacaqlar quraşdırıla bilər və oturacaqlar arasındakı məsafə çox kiçikdir, cəmi 65 sm. Oturacaqlar kifayət qədər sərtdir və uzun uçuşlarda özünü zəif sübut etdi. Lakin hər bir cüt oturacaqda fərdi hava kanalları və kiçik lampalar var ki, bu da SSRİ-də 70-ci illər üçün "kosmik" bir şey idi.

Sərnişinlər üçün rahatlıq/narahatlıq

Hər biri səkkiz lampalı üç tavan lampası ümumi daxili işıqlandırmaya cavabdehdir. İstilik - hər bir cüt oturacaq altında quraşdırılmış radiatorlar, mühərrikin soyutma sistemi mayenin istiləşməsinə cavabdehdir. Avtobus onun içindəki döşəmənin səviyyədən xeyli aşağı olması ilə diqqət çəkiroturacaqlar. Bu, nəinki baqaj bölməsini əhəmiyyətli dərəcədə genişləndirməyə, həm də "qabarıqları" təkərlərdən tamamilə təcrid etməyə imkan verdi. Bununla belə, Ikarus 250/40-ı (və onun digər növlərini) şəhər istifadəsi üçün praktiki olaraq yararsız edən kabinənin dizaynıdır, çünki tez-tez minib-çıxmaq məcburiyyətində qalan sərnişinlər dar keçiddə olduqca narahat olurlar.

Normal konfiqurasiyalarda pəncərələrə jalüzlər quraşdırılırdı ki, bu da gündüz uzun uçuşlar üçün çox əlverişli idi, günəşin insanların yuxuya getməsinə mane ola biləcəyi vaxt. Kabinənin ön hissəsi bələdçilər, nəzarətçilər və ya orada oturan əlavə sürücü tərəfindən istifadə edilən əlavə qatlanan oturacağın olması ilə fərqlənir. Ikarus 250/40-ın ixrac versiyalarında (avtobusun fotoşəkilləri məqalədə təqdim olunur) binanın sonunda tualet və kiçik soyuducu olan xüsusi otaq quraşdırılmışdır. Təəssüf ki, SSRİ-nin Avropa hissəsində bu müxtəliflik heç bir Cadillac-dan daha çox yayılmış deyildi. Mühərrikin güclü vibrasiyası və ondan gələn istilik səbəbindən onlara minmək olduqca çətin olsa da, salonun arxasına əlavə beş oturacaq yerləşdirilib.

Sürücü oturacağı

Sükan - tip ZF S6-90U. Stil və funksionallıq baxımından sürücü oturacağı sərnişin oturacağından praktiki olaraq fərqlənmir. Yeganə xəbərdarlıq hündürlüyün tənzimlənməsidir. Sürücünün iş yeri kiçik şüşə divar istisna olmaqla, salondan ayrılmır. Alət paneli böyük ölçüləri və bütün sensorların yaxşı oxunması ilə xarakterizə olunur: sürətölçən, takometr,voltmetr, həmçinin yanacaq ölçmə cihazı.

Body

Kvadrat borulardan yığılmışdır, vaqon növü. Dizaynerlər ən azı üç onillik xidmət müddətini təmin etdilər. Təəssüf ki, belə bir dizayn xoşagəlməz nəticələrə səbəb olur. Avtobus çətin iqlim şəraitində əsaslı təmir edilmədən işlədilibsə, onun arxa hissəsindəki kuzov hissələri sözün həqiqi mənasında əyilib, salonu çox deformasiya edib. Yan tərəflərdə hər birinin həcmi 5,3 m3 olan iki böyük baqaj bölməsi (hər tərəfdən bir) var. Bölmələri açmağın iki yolu var: ya birbaşa korpusda olan əl qolu ilə, ya da tablosundakı düymədən istifadə etməklə.

Ikarus 250 avtobusunun arxa bamperi (şəkili bu materialda görəcəksiniz) metaldır, qaynaqlanmış bərkidicilər vasitəsilə kuzova bərkidilir. Seriyanın ilk avtobuslarında, bəzi xırda detallarda fərqlənən, demək olar ki, eyni bamper qabaqda quraşdırılmışdı. Metalın praktiki struktur yararsızlığına görə daha sonra plastik konstruksiyaları quraşdırmağa başladılar ki, bu da strukturun qiymətini bir qədər az altmağa imkan verdi.

Mühərriklər haqqında

Ən tez-tez Ikarus 250 mühərriki sürücülər arasında bədnam Raba-MAN D2156HM6U-dur, Raba D10 və D11 ilə təchiz edilmiş avtomobillər də var. Onlar sıralı idi, altı silindrli, turboşarjlı idi. Onların gücü müxtəlif idi, ən qabaqcıl modifikasiyalar 220 at gücünə qədər istehsal etdi. ilə. Son illərdə avtobuslarda Raba-MAN D2156HM6 dizel quraşdırılıb. Bunların gücümühərriklər bir qədər yüksək idi, lakin onların əsas xüsusiyyətləri eyni qaldı. Mühərriklərin ümumi çatışmazlığı zəif güc və diblərdə daha da kədərli dartmadır. Bu amillər həm zəif sürətlənməyə, həm də çox zəif yoxuş performansına kömək edir.

Çoxları xatırlayır ki, "İkarus" hətta tamamilə "öldürülmüş" mühərrikləri olan "MAZ"ların da öhdəsindən gələ bildiyi o dırmaşmalara saatlarla necə hücum edib. Bununla belə, düz bir xəttdə bu dizel mühərrikləri 100 km/saat sabit sürəti yaxşı təmin edə bilirdi ki, bu da sovet avtobusları üçün çox yaxşı nəticə idi.

Raba D10-un (D11) çatışmazlıqları və üstünlükləri

Əsas çatışmazlıqlar eynidir - dinamika və overclock, baxmayaraq ki, bu mühərriklər hələ də daha yaxşı nəticələr göstərir. Lakin onlar motorun kifayət qədər məqbul etibarlılığını, davamlılığını və davamlılığını təmin edən daha yaxşı hissələrlə tamamlandı. Lakin zəif dinamika, SSRİ ərazisinin əksər hissəsində tez-tez qalxan dolama yollarla birləşərək, resursu tez bir zamanda yeyərək bütün üstünlükləri ləğv etdi. Aşındıqda, mühərriklər titrəməyə və çox güclü tüstülənməyə başlayır. Bundan əlavə, neft kosmik miqyasda istehlak edildiyi üçün "Qullar" sovet sürücüləri arasında kədərli bir nüfuza sahib idi. Sürücülərin əsl arzusu Detroit Diesel Cummins VT350DAF LT120 mühərriki idi, o, "Slave"in demək olar ki, bütün çatışmazlıqlarından məhrum idi, daha qənaətcil və daha güclü idi, lakin demək olar ki, Rusiya ərazisində seriyalı şəkildə idarə olunan avtomobillərdə baş vermədi. SSRİ.

Yoxlama nöqtəsi

Sürət qutusu mexaniki, altıaddımlar, tərsdə sinxronizasiya yoxdur, olduqca etibarlıdır. Bu qutunun özəlliyi ondan ibarətdir ki, sürətli sürətlənməyə töhfə verməsə də, sovet avtobusları üçün nadir olan yüksək sürətlə sabit və nisbətən qənaətcil hərəkəti təmin edir. Sürücüyə menteşələri olan gücləndirilmiş kardan valları daxildir. Hidravlik sürücü və pnevmatik gücləndirici ilə təchiz olunmuş quru tip mufta.

Əyləc xüsusiyyətləri

Texniki xüsusiyyətlərini nəzərdən keçirdiyimiz Ikarus 250 avtobusu iki dövrəli tamburlu əyləc mexanizmi ilə təchiz edilmişdir. Əyləclər pnevmatik ötürücü ilə işə salındı. Əyləc barabanlarının radiusu 21 sm, qalınlığı isə müvafiq olaraq 14 və 18 sm idi. Bir yaşayış məntəqəsi üçün maksimum 60 km/saat sürətlə hərəkət edərkən əyləc məsafəsi 37 metrə qədər idi. Arxa təkərlərdə dayanacaq əyləcləri - pnevmatik sürücü ilə mexaniki yay. Funksiyaları parkinqi təkrarlayan köməkçi əyləc sürücüsü var. Sistem sürücülərində sıxılma - 6,2 - 7,4 kqf/sm2. Orada əmələ gələn kondensat qışda əyləclərin işləməsinə mane olmaması üçün texniki spirt əsasında xüsusi maye istifadə olunur.

Digər funksiyalar

Uzun şüa işıqları 45 Vt lampalarla təchiz olunub, aşağı işıq üçün 40 Vt lampalar istifadə olunur. Dayanacaq işıqları 5W Villtes seriyalı lampalarla təchiz edilmişdir. Mühərrikin soyutma sistemində hər hansı nasazlıqlar varsa və yaəyləc sisteminin şlanqlarında sıxılma düşməsi var, qırmızı siqnal dərhal alət panelində yanır. Ayrı bir göstərici də batareyaların boşaldığını göstərir. Təmir üçün avtobus rahatdır, çünki bütün elektrik qoruyucuları birbaşa sürücü oturacağında, bir blok şəklində yerləşir.

Prinsipcə, Ikarus 250 avtobusu (şəkilini məqalədə görəcəksiniz) sərnişinlər arasında yaxşı reputasiyaya malik idi, onlar ən çox qışda qızdırıcının qeyri-kafi işləməsindən narazı idilər. Digər amillər səyahətin rahatlığını əhəmiyyətli dərəcədə az altmadı. O dövrlər üçün təkmilləşdirilmiş interyer və yumşaq oturacaqlar, etibarlı asma və normal havalandırma sistemi - bunlar nisbi rahatlıqla uzun məsafələri qət etməyə imkan verən amillərdir. Təəccüblü deyil ki, bəzi yerlərdə Ikarus 250/59 hələ də işləyir.